吳光登答辯論ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-06 18:14本頁(yè)面
【正文】 speed) n(Target motor speed) 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 195 Qc(singlepump system) Qcm(elecpump system) Q c、Q cm (L/s) t (s) 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 195 0 t (s) Pcm(elecpump system) Pc(singlepump system) P c、P cm (kw) 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 195 0 t (s) Pmotor(elecpump system) Pb(singlepump system) P b、P motor (kw) ② ECE行駛循環(huán)工況仿真 系統(tǒng) 指標(biāo) 電動(dòng)泵匹配控制系統(tǒng) 原單泵供油系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)平均負(fù)載功率 (kw) 液壓系統(tǒng)平均輸入功率 (kw) 系統(tǒng)的平均輸入功率 (kw) 平均液壓系統(tǒng)效率 (%) 系統(tǒng)的平均效率 (%) ECE循環(huán)工況仿真結(jié)果的主要數(shù)據(jù) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 1200 1400 1600 1800 2022 2200 2400 2600 2800 3000 3200 n* n n, n* (rpm) t (s) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Q c、Q cm (L/s) t (s) Qc(singlepump system) Qcm(elecpump system) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 P c、P cm(kw) Pc(singlepump system) Pcm(elecpump system) t (s) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 P b、P motor(kw) Pb(singlepump system) Pmotor(elecpump system) t (s) ③ EUDC行駛循環(huán)工況 系統(tǒng) 指標(biāo) 電動(dòng)泵匹配控制系統(tǒng) 原單泵供油系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)平均負(fù)載功率 (kw) 液壓系統(tǒng)平均輸入功率 (kw) 系統(tǒng)平均輸入功率 (kw) 平均液壓系統(tǒng)效率 (%) 系統(tǒng)平均效率 (%) EUDC循環(huán)工況仿真結(jié)果的主要數(shù)據(jù) 采用電動(dòng)泵功率匹配控制后，液壓系統(tǒng)的效率得到了顯著的提高 (ECE工況下提高了 %,EUDC工況下提高了 %)，較好了實(shí)現(xiàn)了液壓系統(tǒng)功率的匹配。 ④ ECE和 EUDC仿真結(jié)果的分析與比較： 由于 雙聯(lián)泵 是兩級(jí)變排量供油，效率 提高的 程度有限， 只能實(shí)現(xiàn)部分功率匹配，但由于其結(jié)構(gòu)及控制簡(jiǎn)單，易對(duì)現(xiàn) 有 CVT系統(tǒng)進(jìn)行改造，是一種較為實(shí)用的節(jié)能方案。 采用電動(dòng)泵功率匹配控制能較好地實(shí)現(xiàn)了功率的匹配控 制，是一種較為理想的節(jié)能方案，隨著汽車(chē)電源系統(tǒng)的大功 率化和混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣應(yīng)用，采用電動(dòng)泵實(shí)現(xiàn)功率匹配 控制的 CVT變速器將具有較大的應(yīng)用前景。 (3)液壓系統(tǒng)采用雙聯(lián)泵控制和電動(dòng)泵控制的 功率匹配特性的比較及評(píng)價(jià) 1 緒論 2 CVT液壓系統(tǒng)的壓力、流量和功率特性及匹配 原則 3 CVT液壓系統(tǒng)功率特性的動(dòng)態(tài)建模與仿真分析 4 CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的方案設(shè)計(jì) 5 CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的建模與仿真分析 6 結(jié)論 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器液壓系統(tǒng)功率 匹配控制與仿真研究 1)建立了 CVT液壓系統(tǒng)的壓力、流量和功率特性的數(shù)學(xué) 模型，提出了提高液壓系統(tǒng)效率和功率匹配的原則。 2)建立了液壓系統(tǒng)功率特性的動(dòng)態(tài)仿真模型，并分別對(duì) 車(chē)輛典型行駛工況和 ECE和 EUDC循環(huán)工況進(jìn)行了仿 真，得到了液壓系統(tǒng)壓力、流量及功率特性。 論文針對(duì) CVT液壓系統(tǒng)效率低、功率損失大的問(wèn)題， 進(jìn)行了金屬帶式無(wú)級(jí)變速器液壓系統(tǒng)的功率匹配控制與 仿真研究，所得的結(jié)果對(duì)實(shí)現(xiàn) CVT液壓系統(tǒng)節(jié)能控制， 提高 CVT傳動(dòng)效率奠定了基礎(chǔ)。 本研究所作的主要工作和取得的成果有： 3)在 CVT液壓系統(tǒng)功率特性仿真的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了雙聯(lián) 泵功率匹配控制系統(tǒng)和電動(dòng)泵功率匹配控制系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)和性能分析，結(jié)果表明，系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足控制要求。 4)分別建立了雙聯(lián)泵功率匹配控制系統(tǒng)和電動(dòng)泵功率匹 配控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真模型，并對(duì) ECE和 EUDC循環(huán) 工況進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明，采用雙聯(lián)泵功率匹配控 制系統(tǒng)后，液壓系統(tǒng)的效率得到了一定程度地提高， 是一種較為實(shí)用的節(jié)能方案；采用電動(dòng)泵功率匹配控 制系統(tǒng)后，液壓系統(tǒng)的效率得到了顯著的提高，較好 地實(shí)現(xiàn)了液壓系統(tǒng)功率的匹配，是一種較為理想的節(jié) 能方案。 在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文 [1] 吳光登，楊陽(yáng)，秦大同，胡建軍，楊亞聯(lián) .金屬帶式無(wú)級(jí)變速器 液壓系統(tǒng)功率的匹配分析與仿真 .汽車(chē)工程，已錄用 。 在攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目 [1] 福特 — NSFC中國(guó)研究與發(fā)展基金資助項(xiàng)目 《 汽車(chē)性和經(jīng)濟(jì)型的 匹配研究 》 (批準(zhǔn)號(hào)： 50122151)； [2] 自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目 《 雙狀態(tài)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)匹配控制 策略的基礎(chǔ)性研究 》 (批準(zhǔn)號(hào)： 50205027)； [3] 自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目 《 轎車(chē) CVT無(wú)級(jí)變速混合動(dòng)力多能源動(dòng)力 系統(tǒng)的物理模擬及性能優(yōu)化 》 (批準(zhǔn)號(hào)： 50205037)。 謝 謝！
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1