吳光登答辯論ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 18:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 Pc PL P L、P c (kw) ① ECE循環(huán)工況仿真 80 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 10 20 30 40 50 60 t (s) α (%) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 20 40 60 80 100 120 140 t (s) V (km/h) Actual speed Target speed 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 1 2 3 i CVT t (s) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 1 t (s) di CVT/dt 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 1 2 p s (MPa) t (s) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 1 t (s) P L、P c (kw) Pc PL ② EUDC循環(huán)工況仿真 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 t (s) Q L、Q c (L/s) Qc QL 仿真結(jié)果的主要數(shù)據(jù) 指標(biāo) 工況 ECE工況 EUDC工況 平均負(fù)載功率 (kw) 平均輸入功率 (kw) 最大負(fù)載功率 (kw) 最大輸入功率 (kw) 平均液壓系統(tǒng)效率 (%) ③ 仿真結(jié)果的分析與比較 液壓系統(tǒng)無(wú)論是在車輛等速行駛和變速行駛，供油流 量相對(duì)于負(fù)載流量均有較大的過(guò)剩，使得液壓系統(tǒng)輸入功 率和負(fù)載功率匹配程度很差，產(chǎn)生較大的功率損失（溢流 損失）。 1 緒論 2 CVT液壓系統(tǒng)的壓力、流量和功率特性及匹配 原則 3 CVT液壓系統(tǒng)功率特性的動(dòng)態(tài)建模與仿真分析 4 CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的方案設(shè)計(jì) 5 CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的建模與仿真分析 6 結(jié)論 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器液壓系統(tǒng)功率 匹配控制與仿真研究 CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的方案設(shè)計(jì) （ 1）雙聯(lián)泵功率匹配控制系統(tǒng) （ 2）電動(dòng)泵功率匹配控制系統(tǒng) （ 1）雙聯(lián)泵功率匹配控制系統(tǒng) ? 車載 ECU 單 片 機(jī) PWM CVT液壓系統(tǒng) 雙聯(lián)泵組合供油的原理圖 雙聯(lián)泵 高速開(kāi)關(guān)閥 驅(qū) 動(dòng) 電 路 油箱 ① 雙聯(lián)泵供油系統(tǒng) ② 擺線內(nèi)嚙合雙聯(lián)泵 擺線內(nèi)嚙合雙聯(lián)泵結(jié)構(gòu) 吸油口 系統(tǒng)采用擺線內(nèi)嚙合雙聯(lián)泵，為減小泵的軸向尺寸進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 排油口 1 排油口 2 ② PWM高速開(kāi)關(guān)閥的特性研究 高速開(kāi)關(guān)閥的模型方塊圖 Rs+RL Es Ns1?022??avfv KsCsm ??21vx)( m a x0 glKf v ??024??a02m a x042 ???? agcdb ?N12)1( ?? ?Bc 控制高速開(kāi)關(guān)閥的占空比 就可以控制 CVT液壓系統(tǒng)的供油流量，一定程度上實(shí)現(xiàn)功率的匹配。 在不考慮高速開(kāi)關(guān)閥的滯后時(shí)間給控制系統(tǒng)帶來(lái)的非線性因素下，在理想情況下，一個(gè)周期內(nèi)， CVT液壓系統(tǒng)的供油流量為 : ?① 電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)速系統(tǒng) 車載 ECU =1 PG 電源 + — C 泵升電 壓限制 VD1 VD2 VT1 VT2 霍爾電流 傳感器 + 74LS125 單片機(jī) 驅(qū)動(dòng)保 護(hù)單元 （ 2）電動(dòng)泵功率匹配控制系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)保 護(hù)單元 — 電機(jī) 直流電機(jī)全數(shù)字雙閉環(huán)脈寬調(diào)制 （ PWM） 驅(qū)動(dòng)調(diào)速系統(tǒng) 電源 + － C 電機(jī) + － VD1 VD2 VT2 VT1 1 4 2 3 調(diào)速系統(tǒng)主電路 ② 調(diào)速系統(tǒng)的主電路 主電路是具有制動(dòng)作用的不可逆 PWM 變換器構(gòu)成的調(diào)速系統(tǒng)，有較好的靜、動(dòng)態(tài)性能。 直流電機(jī)選用控制精度較高，價(jià)格適中的永磁直流電機(jī)，電源電壓由車輛蓄電器 (42V)提供。 ③ IGBT的驅(qū)動(dòng)與保護(hù) Ub1 ton T t Ub2 td t td td td 0 0 脈沖邏輯延時(shí)示意圖 為防止和上下兩管直通情況發(fā)生，從硬件和軟件上采取雙重保護(hù)措施。 硬件上采用 74LS125實(shí)現(xiàn)對(duì)兩組脈沖的互鎖。 軟件上兩管驅(qū)動(dòng)脈沖之間設(shè)置邏輯延時(shí)。 ④ 泵升電壓限制電路 為防止電動(dòng)機(jī)停車或減速時(shí)產(chǎn)生 過(guò)高的泵升電壓，系統(tǒng)采用由 分流電阻和開(kāi)關(guān)元件組成 的泵升電壓限制電路。 泵升電壓限制電路 Us C 過(guò)電壓 信號(hào) + － 分流電阻 開(kāi)關(guān) 元件 ⑤ 調(diào)速系統(tǒng)控制器的設(shè)計(jì) 速度環(huán)采用模糊控制，電流環(huán)采用 PI控制。 調(diào)速系統(tǒng)控制框圖 + 模糊控制器 反饋轉(zhuǎn)速 目標(biāo)轉(zhuǎn)速 反饋電流 PI 控制器 + 微分 直流 電機(jī) PWM 負(fù)載轉(zhuǎn)矩 電機(jī)轉(zhuǎn)速 電機(jī)的速度階躍響應(yīng)仿真結(jié)果表明，電機(jī)速度控制精度和動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性都達(dá)到良好的效果。 電機(jī)速度階躍響應(yīng) 0 1 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 t (s) n (rev/m) Target motor speed Motor speed 1 緒論 2 CVT液壓系統(tǒng)的壓力、流量和功率特性及匹配 原則 3 CVT液壓系統(tǒng)功率特性的動(dòng)態(tài)建模與仿真分析 4 CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的方案設(shè)計(jì) 5 CVT液壓系統(tǒng)
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