后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)教程ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-06 18:14本頁(yè)面
【正文】 半浮式半軸 ： 除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所受載荷較大，適用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)及輕型客車(chē)。 3/4浮式半軸： 理論上來(lái)說(shuō)，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來(lái)承受。主要用于中、重型貨車(chē)上。 全浮式半軸： 二、半軸計(jì)算 計(jì)算載荷 半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 半軸的扭轉(zhuǎn)角 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力宜為 500~700MPa， 轉(zhuǎn)角宜為每米長(zhǎng)度 6176。 ~15176。 應(yīng)考慮如下三種載荷工況： （ 1）縱向力 Fx2最大，側(cè)向力 Fy2為 0： 合成應(yīng)力 （ 2）側(cè)向力 Fy2最大，縱向力 Fx2=0， 此時(shí)意味著發(fā)生側(cè)滑 （ 3）汽車(chē)通過(guò)不平路面，垂向力 Fz2最大，縱向力 Fx2=0， 側(cè)向力 Fy2=0： 外輪上的垂直反力 Fz2o和內(nèi)輪上的垂直反力 Fz2i 外輪上側(cè)向力 Fy2o和內(nèi)輪上側(cè)向力 Fy2i 外輪半軸的彎曲應(yīng)力 σ o和內(nèi)輪半軸的彎曲應(yīng)力 σ i 垂直力最大值 Fz2 半軸彎曲應(yīng)力 σ 半浮式半軸的許用合成應(yīng)力為 600~750MPa。 計(jì)算與半浮式類(lèi)似 ， 只是危險(xiǎn)斷面位于半軸與輪轂相配表面的內(nèi)端 。 應(yīng)對(duì)連接半軸和半軸齒輪的花鍵進(jìn)行擠壓力和鍵齒切應(yīng)力驗(yàn)算 。 擠壓應(yīng)力不大于 200MPa， 切應(yīng)力不大于 73MPa。 三、半軸可靠性設(shè)計(jì) 式中 四、計(jì)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1）初選 2） 半軸的桿部直徑應(yīng)小于或等于半軸花鍵的底徑 。 3） 半軸在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量增大各過(guò)渡部分的圓角半徑 ， 以減小應(yīng)力集中 。 4） 對(duì)于桿部較粗且外端凸緣也較大時(shí) ， 可采用兩端用花鍵連接的結(jié)構(gòu) 。 5）設(shè)計(jì)全浮式半軸桿部的強(qiáng)度儲(chǔ)備應(yīng)低于驅(qū)動(dòng)橋其它傳力零件的強(qiáng)度儲(chǔ)備，使半軸起一個(gè) “ 熔絲 ” 的作用。半浮式半軸直接安裝車(chē)輪，應(yīng)視為保安件。 167。 56驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要求： 1）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力。 2） 在保證強(qiáng)度和剛度的前提下 ， 盡量減小質(zhì)量以提高汽車(chē)行駛平順性 。 3） 保證足夠的離地間隙 。 4） 結(jié)構(gòu)工藝性好 ， 成本低 。 5） 保護(hù)裝于其上的傳動(dòng)系部件和防止泥水浸入 。 6）拆裝、調(diào)整、維修方便。 一 、 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析 可分為可分式 、 整體形工和組合式三種形式 。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，主減速器支承剛度好。 但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的強(qiáng)度和剛度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于輕型汽車(chē)上，現(xiàn)已較少使用。 具有強(qiáng)度和剛度較大，主減速器拆裝、調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。 按制造工藝 不同可分為 鑄式： 鋼板沖壓焊接式： 擴(kuò)張成形式： 強(qiáng)度和剛度較大，但質(zhì)量大，加工面多，制造工藝復(fù)雜，主要用于中、重型貨車(chē)上。 橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大最生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車(chē)和中、小型貨車(chē)及部分重型貨車(chē)上 。 優(yōu)點(diǎn)：從動(dòng)齒輪軸承的支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便，然而要求有較高的加工精度，常用于轎車(chē)、輕型貨車(chē)中。 二、驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算 全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)度計(jì)算的載荷工況：與半軸強(qiáng)度計(jì)算的三種載荷工況相同。 危險(xiǎn)斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部 （ 1）當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)， （ 2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí) （ 3）當(dāng)汽車(chē)通過(guò)不平路面時(shí) 橋殼鋼板彈簧座處危險(xiǎn)斷面 橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為 300~500MPa， 許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 150~400MPa。 可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。 167。 57驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)元件 一、支承軸承的預(yù)緊 目的：提高主減速器錐齒輪的支承剛度，改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性。 危害：預(yù)緊力過(guò)大，會(huì)使軸承工作條件變壞，降低傳動(dòng)率，加速軸承的磨損，還會(huì)導(dǎo)致軸承過(guò)熱而損壞等。 軸向具有彈性的波形套筒 從動(dòng)錐齒軸滾錐軸承預(yù)緊力 主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力 軸承外側(cè)的調(diào)整螺母；主減速器殼與軸承蓋之間的調(diào)整墊片 二、錐齒輪嚙合調(diào)整 在軸承預(yù)緊度調(diào)整后，須進(jìn)行錐齒輪嚙合調(diào)整，以保證齒輪副嚙合印跡正常，并使齒輪大端處齒側(cè)間隙在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)（一般為 ~）。 主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于齒高中部稍偏小端。 主動(dòng)錐齒輪：可加、減主減速器殼與軸承之間的調(diào)整墊片 從動(dòng)錐齒輪：軸承外兩調(diào)整螺母旋進(jìn)、旋出相同的角度；將主減速器殼一側(cè)的墊片的一部分取出放到另一側(cè) 三、潤(rùn)滑 螺旋錐齒輪主減速器：加注一般的齒輪油 雙曲面齒輪主減速器：必須加注雙曲面齒輪油。 加油孔，放油孔，通氣塞 主動(dòng)錐齒輪上的后軸承潤(rùn)滑 。
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