驅(qū)動防滑系統(tǒng)ppt課件-資料下載頁
2025-01-15 16:54本頁面
【正文】 當(dāng)變速器處于 P或 N擋時， TRC不起作用。 通過控制進氣量控制發(fā)動機扭矩輸出。 豐田凌志 TRC工作過程 正常情況（ TRC不起作用） 、電磁閥 Ⅰ 、 Ⅱ 關(guān)閉（斷電） 電磁閥 Ⅲ 打開（斷電）、 ABS三通電磁閥（斷電）、 進液閥打開、回液 閥關(guān)閉。 豐田凌志 TRC工作過程 增壓情況（ TRC起作用） 電磁閥 Ⅰ 、 Ⅱ 打開（通電） 電磁閥 Ⅲ 關(guān)閉（通電） ABS三通電磁閥（斷電） 進液閥打開、 回液 閥關(guān)閉。 若蓄壓器壓力下降至 一定值時，壓力開關(guān)接 通， TRC泵工作，維持 液壓不變。 豐田凌志 TRC工作過程 保壓情況（ TRC起作用） 電磁閥 Ⅰ 、 Ⅱ 打開（通電） 電磁閥 Ⅲ 關(guān)閉（通電） ABS三通電磁閥（半通電） 進液閥關(guān)閉、 回液閥關(guān)閉 。 豐田凌志 TRC工作過程 減壓情況（ TRC起作用）、 電磁閥 Ⅰ 、 Ⅱ 打開（通電） 電磁閥 Ⅲ 關(guān)閉（通電）、 ABS三通電磁閥（通電）、 進液閥關(guān)閉、 回液閥打開 。 ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng) ? 原理運用丼例： ，若前輪因轉(zhuǎn)向能力丌足而趨于滑出彎道，ASR系統(tǒng)即可測知側(cè)滑即將發(fā)生，就采取適當(dāng)制動左后輪的辦法。左后輪產(chǎn)生的制動力可幫助汽車轉(zhuǎn)向，使汽車繼續(xù)按照理想的路線行駛。 ，因后輪趨于 側(cè)向滑出而轉(zhuǎn)向過多， ASR系統(tǒng)即采 取適當(dāng)制動右前輪的辦法，維持車輛 的穩(wěn)定行駛。 ， ASR系統(tǒng)還可 采取降低發(fā)動機功率輸出的辦法降低 行駛車速，減少對地面?zhèn)认蚋街芰? 的需求來維持車輛的穩(wěn)定行駛。采用 ASR系統(tǒng)后，汽車在對開路面上或彎 道路面上的制動距離還可進一步縮短。 ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng) beteiligtes 主動安全性 防止車輛側(cè)滑發(fā)生意外事故 被動安全性 在事故中減少側(cè)面碰撞發(fā)生幾率 ASR技術(shù)研究的關(guān)鍵技術(shù)和難點 ? 節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)不制動力矩協(xié)同工作 ? 執(zhí)行機構(gòu)的滯后問題 ? ECU的抗干擾問題 ? 路面狀況的識別技術(shù) ? 車輛運行速度的實時準(zhǔn)確估計問題 存在問題： 雖然 ABS|ASR已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是控制方法還是以逡輯門限控制為主，該控制方法雖比較簡單，但是逡輯復(fù)雜，所有的門限值都需要大量的實驗來確定，調(diào)試起來很困難，而且逡輯門限值控制的ABS、 ASR系統(tǒng)通用性比較差，需要針對丌同的車型重新開發(fā)。 六 ASR的未來發(fā)展 隨著各種現(xiàn)代控制理論丌斷發(fā)展和完善，采用 優(yōu)化控制理論 ，可實現(xiàn) 伺服控制 和 高精度控制 ，將智能控制技術(shù)如模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)應(yīng)用到 ABS、 ASR系統(tǒng)中，可以提高系統(tǒng)的自適應(yīng)性和可靠性。相對于目前的基于滑移率的控制算法，基于路面附著系數(shù)的控制算法容易實現(xiàn)連續(xù)控制，能適應(yīng)各種路面變化，控制滑移率在最佳滑移率附近，使 ABS、 ASR的控制效果得以改善。 通過先進的測試手段可進一步完善 ABS、 ASR功能，例如ＡＢＳ控制車輪制動防滑時，車速沒有直接測量，而是通過輪速的波動情況估取參考車速作為車速，然后計算滑移率用以控制，所以ＡＢＳ控制時的滑移率丌能保證其準(zhǔn)確性，隨著傳感器制造和集成技術(shù)的發(fā)展，添加車身速度傳感器來測量車身速度，可以提高 ABS、ASR的控制效果。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1