【正文】 動(dòng)為止，然后將調(diào)整器齒倒回轉(zhuǎn)動(dòng) 56 個(gè)齒槽。 69 七、制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)器 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) (5)蹄式制動(dòng)器工作原理： ◇前進(jìn)：操作制動(dòng)分泵，主制動(dòng)蹄和輔助制動(dòng)蹄分別以大小相等、方向相反的兩個(gè)力作用，使摩擦片與制動(dòng)鼓接觸，主制動(dòng)蹄借助摩擦片與制動(dòng)鼓間的摩擦力壓到調(diào)整器上，間隙調(diào)整器產(chǎn)生了一個(gè)比用來操作分泵更大的力推動(dòng)輔助制動(dòng)蹄，迫使輔助制動(dòng)蹄上端以一個(gè)強(qiáng)大的力壓向支撐銷，從而得到較大的制動(dòng)力。 ◇后退：后退時(shí)的制動(dòng)動(dòng)作和前進(jìn)比較是反向進(jìn)行的，但制動(dòng)力與前行時(shí)相同。 前進(jìn)時(shí)的動(dòng)作 后退時(shí)的動(dòng)作 70 七、制動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)管路連接圖 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) 71 七、制動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)液壓原理圖 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) 三種制動(dòng)工作狀態(tài) ◇非制動(dòng)工作狀態(tài) ◇制動(dòng)工作狀態(tài) ◇緊急制動(dòng)狀態(tài) 72 七、制動(dòng)系統(tǒng) 停車制動(dòng)系統(tǒng) ◇ 停車制動(dòng)器為內(nèi)脹、蹄片式，安裝在變速箱后側(cè)一中間軸輸出端。 ◇ 叉車在標(biāo)準(zhǔn)載荷運(yùn)行狀態(tài)下，坡道上進(jìn)行停車制動(dòng)，其手操作力應(yīng)不大于 300N。拉力大小由圖示方向進(jìn)行調(diào)整， B為測(cè)力點(diǎn)。 73 七、制動(dòng)系統(tǒng) 停車制動(dòng)系統(tǒng) 74 八、液壓系統(tǒng) 液壓傳動(dòng)是利用工作液體傳遞能量的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。叉車的液壓傳動(dòng)是通過油液把動(dòng)力傳給工作油缸，以達(dá)到裝卸貨物的目的。 液壓系統(tǒng)管路圖 液壓油泵 多路閥 閥操縱和液壓油箱 典型的叉車液壓系統(tǒng)圖 75 八、液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)管路圖 叉車液壓系統(tǒng)包括： 動(dòng)力機(jī)構(gòu)：油泵 執(zhí)行機(jī)構(gòu)：包括油缸或油馬達(dá)。 操縱機(jī)構(gòu)：又稱控制調(diào)節(jié)裝置。包括多路閥、分流閥和安全閥等部件。 輔助裝置：包括油箱、油管、管接頭、濾油器等。 76 八、液壓系統(tǒng) 液壓油泵 ◇油泵由前、后泵組成，前泵為主泵，用于轉(zhuǎn)向、升降和傾斜，后泵僅用于升降和傾斜。 ◇外嚙合的齒輪泵。 ◇當(dāng)齒輪泵的齒輪按圖示方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 1腔的體積從小變大，從而形成部分真空，油液便被吸入，而 2所腔的體積從大變小，而將油液壓入壓力油路中去。 齒輪泵工作原理圖 1吸油腔 2壓油腔 77 八、液壓系統(tǒng) 液壓油泵 ① 泵體 ② 驅(qū)動(dòng)齒輪 ③ 被動(dòng)齒輪 ④ 前端蓋 ⑤ 后端蓋 ⑥ 襯板 ⑦ 密封圈 ⑧ 擋圈 ⑨ 油封 ⑩ 彈性擋圈 齒輪泵結(jié)構(gòu)外形圖 78 八、液壓系統(tǒng) 多路閥 ◇多路閥為剖分式，它由進(jìn)口 (分流閥裝在進(jìn)口部 )，出口和滑閥三大部分組成。由三只螺栓將這三部分裝在一起。分流閥 (進(jìn)口部 )與多路閥裝在一起，使得結(jié)構(gòu)緊湊，管路簡(jiǎn)潔。 ◇在進(jìn)口部，有一筒形的主安全閥，用來調(diào)整油路中的油壓。還有轉(zhuǎn)向安全閥，用來調(diào)整動(dòng)力轉(zhuǎn)向油路上的油壓。 ◇滑閥是用來控制升降和傾斜油缸的。它是通過對(duì)升降和傾斜閥桿的操縱使油流量變化來達(dá)到控制油缸目的。 ◇傾斜自鎖閥是用來防止 (由于傾斜缸內(nèi)可能產(chǎn)生的內(nèi)負(fù)壓而導(dǎo)致的 )門架震動(dòng)。同時(shí)也還避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，偶然誤動(dòng)作 (碰撞到傾斜操縱桿 )使門架傾斜的危險(xiǎn)。 79 八、液壓系統(tǒng) 閥操縱和液壓油箱 80 八、液壓系統(tǒng) 典型的叉車液壓系統(tǒng)圖 81 九、起重系統(tǒng) 起重系統(tǒng)是叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作裝置，貨物的堆垛、卸放都由其完成。因此，是叉車最重要的部件之一。主要包括：起重系統(tǒng)和膠管滑輪組及屬具。 基本型起重系統(tǒng) 二級(jí)及三級(jí)全自由起重系統(tǒng) 帶屬具叉車綜合承載能力 82 九、起重系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 1外門架 2內(nèi)門架 3起升油缸 4貨叉架 5貨叉 6擋貨架 7起重鏈條 8滾輪 9傾斜油缸 10門架管路系統(tǒng) 基本型起重系統(tǒng) 83 九、起重系統(tǒng) 起重運(yùn)動(dòng)示意圖 基本型起重系統(tǒng) 1起升油缸活塞桿 2貨物 3貨叉架 4鏈條 5鏈輪 動(dòng)力傳遞：起升油缸活塞桿 — 鏈輪 — 鏈條 — 貨叉架 — 貨物 “ 單動(dòng)滑輪 ” 省時(shí)滑輪組 84 九、起重系統(tǒng) 貨叉及貨叉架的安裝等級(jí) 基本型起重系統(tǒng) ◇ 貨叉的上下掛鉤尺寸均應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) ISO2328要求。 85 九、起重系統(tǒng) 傾斜油缸 基本型起重系統(tǒng) 1耳環(huán) 2防塵圈 3擋環(huán) 4Yx密封圈 5O形圈 6導(dǎo)向套 7軸承 8O形圈 9活塞桿 10缸體 11Yx 密封圈 12支承環(huán) 13活塞 14Yx 密封圈 ◇雙作用式活塞缸。 ◇由活塞、活塞桿、缸體、缸底、導(dǎo)向套及密封件組成。 ◇前、后傾角度的調(diào)整。 86 九、起重系統(tǒng) 起升油缸和門架管路系統(tǒng) 基本型起重系統(tǒng) 87 九、起重系統(tǒng) 切斷閥 基本型起重系統(tǒng) ◇兩根起升缸缸底均有切斷閥。 ◇當(dāng)油缸返回油箱時(shí)要經(jīng)過閥芯上 A孔及 B孔，如果油通過孔的流速小于閥的設(shè)定值時(shí)，閥芯前后的壓差小于彈簧力，這時(shí)閥芯不動(dòng)。 ◇如果高壓膠管破裂或其他原因時(shí)通過閥芯孔的流速超過設(shè)定值，閥芯前后的壓差就會(huì)大于彈簧力使閥芯左移。這樣孔 A關(guān)閉，從孔 B中有少量的油流出，貨物緩慢下降。 88 九、起重系統(tǒng) 限速閥 基本型起重系統(tǒng) ◇ 限速閥 (即節(jié)流閥 )裝在多路閥與兩只起升缸的高壓油口之間油路上，用來限制貨叉在重載時(shí)的下降速度。 ◇ 限速閥還起安全裝置的作用。即由于某種原因，多路閥與起升缸之間的橡膠軟管損壞，防止貨物猛地降下而造成危險(xiǎn)。 ◇貨叉起升：高壓油流入“ A” 腔，推動(dòng)閥套向左移，打開“ G” ，使高壓油沿二條路線流動(dòng) (ABGDE和 ABCDE)，這二路高壓油均流入起升缸。油流量不受調(diào)節(jié)和限制。 ◇貨叉下降：回油進(jìn)入“ E” 腔并推動(dòng)閥套向右移動(dòng)，直至閥套與接頭接觸為止，即關(guān)閉了開口“ G” ，因此回油經(jīng) E， D， H， C， B和 A必須通過節(jié)流板返回油箱，如果從起升缸內(nèi)排出的回油量急劇增加時(shí)，“ F” 腔壓力升高，并推動(dòng)閥芯 (圖 5)克服彈簧力向右移動(dòng)，使開口“ H” 變窄，所以從“ D” 腔流入“ C” 腔油的流量減少，即貨叉下降速度受限制。 89 九、起重系統(tǒng) 二級(jí)及三級(jí)全自由起重系統(tǒng) 90 九、起重系統(tǒng) 帶屬具叉車綜合承載能力 綜合承載能力 = A:額定起重量組織者（叉車作用在載荷中心上的額定承載能力， kg) B:前懸距 (前輪中心到貨叉前端面的水平距離， mm) C:載荷中心距 (貨叉前端面至載荷中心的水平距離， mm) D：屬具自重 (kg) E:前輪中心至貨叉架前端面的水平距離 (mm) F:貨叉前端面到屬具重心的水平距離 (mm) G:失載距 (貨叉架前端面至載荷后端面的水平距離， mm) H:載荷后端面至載荷中心的水平距離 (mm) 91 請(qǐng)各位專家、領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正！ 謝謝！