【正文】 有特性。 萬(wàn)有特性曲線一般是以轉(zhuǎn)速 n為橫坐標(biāo)，以 負(fù)荷 (平均有效壓力 pe)為縱坐標(biāo)。在圖上繪出若干條 等油耗曲線和等功率曲線 。 A：調(diào)速手柄最大位置，外界阻力矩 R = 0，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。 ( 圖中未標(biāo)出 ) B：發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率點(diǎn)，△ gmax。 C：最大或 Me 點(diǎn) , 由此可得扭矩儲(chǔ)備系數(shù) ? 和適應(yīng)性系數(shù) K。 D：外特性上最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速點(diǎn)。最低空轉(zhuǎn)點(diǎn) — 怠速點(diǎn)。 （一）萬(wàn)有特性的繪制方法 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同，萬(wàn)有特性有兩種繪制方法，即 負(fù)荷特性法和速度特性法 。 對(duì)于柴油機(jī)，一般是依據(jù)不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，用作圖法求出； 對(duì)于汽油機(jī)，則根據(jù)不同節(jié)氣門位置的速度特性，用作圖法求得。 近年來(lái)，由于計(jì)算機(jī)測(cè)試技術(shù)以及計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，也可采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸及等值線的插值運(yùn)算，從而直接得到萬(wàn)有特性。 負(fù)荷特性法 1)將各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性以平均有效壓力 pe為橫坐標(biāo)，ge為縱坐標(biāo)，以同一比例尺畫在一張坐標(biāo)圖上。 2)在萬(wàn)有特性圖的橫坐標(biāo)軸上以一定比例標(biāo)出轉(zhuǎn)速數(shù)值。而縱坐標(biāo) Pe比例應(yīng)與負(fù)荷特性 Pe比例相同。 3)將負(fù)荷特性圖旋轉(zhuǎn) 90。 后置于萬(wàn)有特性縱坐標(biāo)軸的左側(cè)，并將不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性曲線與某燃油消耗率的各交點(diǎn)移至萬(wàn)有特性圖中的相應(yīng)轉(zhuǎn)速坐標(biāo)上，標(biāo)上記號(hào)，再將 ge值相等的各點(diǎn)連成光滑的曲線，即等燃油消耗率曲線。（各條等燃油消耗率曲線不能相交） 4)然后，繪制等功率曲線（一組雙曲線） 31030eheeP V n iN k P n?? ? ?速度特性法 1)在第一象限中繪出不同節(jié)氣門開度下的速度特性上的轉(zhuǎn)矩曲線 (以平均有效壓力 pe，表示 )，在曲線尾端標(biāo)出相應(yīng)的節(jié)氣門開度。 2)在第四象限繪出相應(yīng)節(jié)氣門開度下的燃油消耗率 be曲線，同樣注明節(jié)氣門開度的百分?jǐn)?shù)。 3)在 ge的坐標(biāo)軸上，引若干條等燃油消耗率的水平線與曲線相交，每一水平線與 ge曲線族均有一組交點(diǎn)。通過(guò)交點(diǎn)引鉛垂線向上至第一象限，與相應(yīng)開度的轉(zhuǎn)矩曲線相交，得到一組新交點(diǎn)，并注明燃油消耗率數(shù)值。此時(shí)，同 — 組交點(diǎn)的 ge值是相等的。 4)將等 ge值的各點(diǎn)連成光滑的等值線，并標(biāo)上相應(yīng)的數(shù)值，從而得到萬(wàn)有特性上的等燃油消耗率曲線。這樣，不同節(jié)氣門開度下的速度特性全部反映在一張圖中，這對(duì)于車用發(fā)動(dòng)機(jī)而言，應(yīng)用十分方便。 （二）萬(wàn)有特性的應(yīng)用 ? 在萬(wàn)有特性圖上，最內(nèi)層的等燃油消耗率曲線相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最經(jīng)濟(jì)區(qū)域，等值曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越差。 ? 等燃油消耗率曲線的形狀與位置對(duì)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際使用經(jīng)濟(jì)性能有重要的影響。 ? 如果該曲線的形狀在橫向上較長(zhǎng)，則表示內(nèi)燃機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下工作時(shí)，燃油消耗率變化較小。 ? 如果曲線形狀在縱向較長(zhǎng)，則表示內(nèi)燃機(jī)在負(fù)荷變化較大而轉(zhuǎn)速變化不大的情況下工作時(shí)，油耗率變化較小。 ? 對(duì)于汽車用內(nèi)燃機(jī)，最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)大致在萬(wàn)有特性的中間位置，這樣常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷就可以落在最經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，并希望等燃油消耗率曲線在橫向較長(zhǎng)。對(duì)于拖拉機(jī)以及工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)速變化范圍較小而負(fù)荷變化范圍較大，最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速附近，并沿縱向較長(zhǎng)。 改善發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車經(jīng)濟(jì)性匹配 發(fā)動(dòng)機(jī)自身節(jié)油是改善整車燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的匹配 —— 在經(jīng)濟(jì)區(qū)工作 第七節(jié) 大氣修正 大氣溫度 t?、 大氣壓力 p ? ?吸入氣缸內(nèi)干空氣量 ? ? Ne?, ge? 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)： t = 25 [ ℃ ] ； p = 100 [kpa ]；環(huán)境濕度為 60%； Pw=1[kpa ]。其中 Pw— 該地飽和蒸汽壓力。 試驗(yàn)大氣狀態(tài)： （ 1）溫度：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)： 288 K≤T≤308 K ；柴油機(jī)： 283 K≤T≤313 K （ 2）氣壓： 80kPa≤ρs≤110 kPa 換算方法： 功率校正系數(shù)以是用來(lái)求得發(fā)動(dòng)機(jī)在 準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的功率。 式中 : Ne,0—— 校正功率（即標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的功率）； a —— 校正系數(shù)； Ne—— 實(shí)測(cè)功率（試驗(yàn)功率） 。 ee NaN ??0,一、自然吸氣式或增壓點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)校正系數(shù) 式中： —— 試驗(yàn)時(shí)干空氣壓； T—— 試驗(yàn)時(shí)進(jìn)氣溫度， [K]。 試驗(yàn)室應(yīng)滿足的條件： 若超過(guò)此限值，在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)給出所得到的校正系數(shù)值，并精確地說(shuō)明試驗(yàn)狀態(tài)（溫度和壓力）。 29899 ??????????????? Tpa saws ppp ?? ?? aa二、柴油機(jī)的校正系數(shù) α d 式中： —— 大氣因子； —— 每種發(fā)動(dòng)機(jī)型式和調(diào)整的特性參數(shù)。 （一）大氣因子 此因子指出環(huán)境狀況（壓力、溫度和濕度）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的影響。大氣因子公式隨發(fā)動(dòng)機(jī)型式不同而不同。 mfdaaf?afmfaf? 1 自然吸氣和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)： ? 2 裝或不裝進(jìn)氣中冷的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)： ? 3 渦輪增壓帶水 /空中冷器： 298a sTfp?? ?????? ??????0 .7 1 .599298a sTfp?? ?????? ??????298a sTfp?? ?????? ??????（二）發(fā)動(dòng)機(jī)因子 式中： —— 校正的比排量循環(huán)供油量； q —— 比排量循環(huán)供油量， [mg/L .cycle]； r —— 壓縮機(jī)出口與壓縮機(jī)進(jìn)口的壓力比（對(duì)于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī) r = 1）； mfrqq c /? ?? cm qf? 值在 40～ 65[mg/L .cycle]之間時(shí)，此公式有效；在值低于 40 [mg/L .cycle]時(shí)， 可取恒定值 ；在值高于 65 [mg/L .cycle]時(shí)， 可取恒定值 。 ? 試驗(yàn)室應(yīng)滿足的條件： ? 若超過(guò)此限值，在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)給出所得校正系數(shù)值，并精確地說(shuō)明試驗(yàn)狀態(tài)（溫度和壓力）。 cqafaf ?? daEND!! 油量調(diào)節(jié)原理 進(jìn)油孔 進(jìn)油 壓油 回油 柱塞 調(diào)速器控制原理 轉(zhuǎn)速 n 離心力 調(diào)速?gòu)椈蓮椓? 調(diào)速拉桿 各分泵柱塞角度 供油量 控制手柄 駕駛員 柱塞泵供油特性 供油量 Q 轉(zhuǎn)速 n 反饋 調(diào)速器構(gòu)造原理 離心推力 彈簧彈力 額定工況調(diào)速器工作原理 高速擋釘 低速擋釘 調(diào)速手柄 供油拉桿 分泵柱塞 離心飛球 推力盤 調(diào)速手柄 調(diào)速?gòu)椈? 調(diào)速?gòu)椈? 離心飛球 推力盤 驅(qū)動(dòng)板 驅(qū)動(dòng)板 供油拉桿 分泵柱塞 供油量 轉(zhuǎn)速 起動(dòng)工況調(diào)速器工作原理 起動(dòng)彈簧 校正彈簧 拉桿移動(dòng)總量 超負(fù)荷工況調(diào)速器工作原理 校正彈簧受壓縮 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，飛球離心力過(guò)小， 使校正彈簧受壓縮，供油量增加。 小負(fù)荷工況調(diào)速器工作原理 額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過(guò)小，使轉(zhuǎn)速增加，彈簧受壓縮，減小供油量。 供油減小量 調(diào)速器各工況的工作原理 部分負(fù)荷工況 全負(fù)荷工況 超負(fù)荷工況 起動(dòng)工況 校正彈簧 起動(dòng)彈簧 離心飛球 怠速?gòu)椈? 油門調(diào)節(jié)臂 分泵柱塞