叉車維護(hù)保養(yǎng)ppt課件-資料下載頁
2025-05-06 18:02本頁面
【正文】 容積的影響，不可能完全排盡。所以排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力總是高于大氣壓力，約為 ～ ，溫度為 900～ 1200K。留在缸內(nèi)的廢氣，稱殘余廢氣，它對(duì)下一循環(huán)的進(jìn)氣行程是有妨礙的，因此要求排氣盡可能干凈。 ? 綜上所述，四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個(gè)過程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 ? 柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程。但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，但自燃溫度卻低于汽油，故柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒方式與汽油機(jī)不同。 ? 圖 14為四行程柴油機(jī)示意圖。柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程吸人的是純空氣，在壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到 10MPa以上，通過噴油器以霧狀噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)～ ，溫度高達(dá) 750～ 1000K，大大超過柴油的自燃溫度 550K600K，故柴油噴人氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)即自行著火燃燒，燃?xì)鈮毫眲∩仙?6～ 9MPa，溫度升高到 2022～ 2500Ko在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。廢氣同樣經(jīng)排氣門、排氣管等處排人大氣。 ? 由上可知，四行程汽油機(jī)或柴油機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)中，只有一個(gè)行程作功，其余三個(gè)行程都是為作功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。因此，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)?，F(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，所有氣缸的作功行程并不同時(shí)進(jìn)行，而盡可能有一個(gè)均勻的作功間隔。例如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在完成一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周即 720度，曲軸轉(zhuǎn)角每隔 120度就有一個(gè)氣缸作功。因而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，工作平穩(wěn)，并可獲得足夠大的功率。
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