【正文】 1屏幕通訊方式: 采用移動(dòng)GPRS系統(tǒng)，滿足TCP/IP協(xié)議；1屏幕刷新頻率: 300 HZ；1電源：AC220V177。15%，50Hz；屏體工作電壓：DC 5V；2工作環(huán)境相對(duì)濕度：10%～95%RH；2工作環(huán)境溫度：20℃～70℃；2大氣壓力：86 ～106KPa。本次設(shè)計(jì)的可變信息情報(bào)板桿件均采用F桿懸臂式。桿件要求防雨水、防潮濕、防強(qiáng)風(fēng)、塵、防雷電、防腐蝕，安全可靠，壽命長。桿件設(shè)計(jì)要求符合各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)。安裝后立桿應(yīng)保持垂直,橫桿垂直于路沿或按要求情況安裝。立柱底座與基礎(chǔ)預(yù)埋件、立柱與懸臂之間必須通過法蘭盤連接。桿件表面防腐采用熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層厚度≥80微米，熱鍍鋅后噴塑，使用壽命不低于30年。能抵抗45m/s的風(fēng)速（12級(jí)臺(tái)風(fēng)）?；A(chǔ)上平面應(yīng)低于地面200mm，立柱安裝后經(jīng)二次澆注至于地面平?；A(chǔ)下基土需經(jīng)夯實(shí)，夯實(shí)的密實(shí)度須達(dá)到95％以上。再鋪碎石厚30cm，夯實(shí)碎石厚后用厚10cm的C10素混凝土找平后再扎鋼筋。（需保證地基的承載力≥）基礎(chǔ)中設(shè)有穿線管，穿線管方向?yàn)橥ㄏ蚴挚拙?。基礎(chǔ)埋有防雷地線。防雷地線接地樁與基礎(chǔ)的距離應(yīng)10m，以品字形分布。各樁相距。各樁之間及樁與基礎(chǔ)地腳螺栓之間用440的鍍鋅扁鐵以焊接方式連接。焊接完成后，焊接處應(yīng)進(jìn)行防腐防銹處理。防雷地線以L5050（端頭為尖端）打入墊層，其頂部離地面＞700mm。防雷地線的接地電阻應(yīng)4W?；A(chǔ)長軸方向沿道路?；A(chǔ)地腳螺栓法蘭需以經(jīng)緯儀校正定位。其水平度為1/1000，長軸方向平行度5/2500。路側(cè)基礎(chǔ)中予埋G3″（F763）鍍鋅管二根，一端上伸出基礎(chǔ)法蘭 5cm，另一端伸入手孔井5cm，其彎曲半徑應(yīng)250mm，管口內(nèi)部應(yīng)以倒角，并以園木堵塞。基礎(chǔ)地腳螺栓的外露端應(yīng)涂以黃油，再以黑膠布包裹保護(hù)?；A(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C25，鋼筋選用HRB335熱軋螺紋鋼筋?；A(chǔ)用料：， 3?；A(chǔ)澆搗后，表面應(yīng)以水泥沙漿抹平，修整?；A(chǔ)周圍回填土應(yīng)分層夯實(shí)，夯實(shí)度與路基相同。同時(shí)應(yīng)修復(fù)護(hù)坡與綠化?；A(chǔ)的施工與驗(yàn)收均按“建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范”（GB502022002），“鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范”（GB502052001）及“建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”（GBJ30188）等有關(guān)要求實(shí)施。人是交通參與者，是交通行為的主體，人對(duì)交通誘導(dǎo)（可變信息情報(bào)板）的心理和生理需求及認(rèn)可是可變情報(bào)板設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，因此，可變情報(bào)板的設(shè)計(jì)原則應(yīng)該“以人為本”為出發(fā)點(diǎn)，首先必須最大限度滿足人的生理和心理需求及認(rèn)可，要能體現(xiàn)可變情報(bào)板設(shè)計(jì)的人性化。其次，要充分考慮行車速度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和城市交通組織對(duì)可變信息情報(bào)板設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的影響。基于上述考慮，提出可變信息情報(bào)板布設(shè)應(yīng)遵循的十項(xiàng)基本原則。與區(qū)位交通需求相適應(yīng)原則由于市內(nèi)的車流性質(zhì)差異很大，所以在布點(diǎn)時(shí)要仔細(xì)分析區(qū)域的特點(diǎn)，有針對(duì)性地進(jìn)行布點(diǎn)設(shè)計(jì)?？勺冃畔⑶閳?bào)板布點(diǎn)的目的非常明確，就是通過可變信息情報(bào)板提供的實(shí)時(shí)交通信息改善老城區(qū)的交通擁堵狀況，所以對(duì)于外圍區(qū)的車輛，主要以對(duì)過境車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的分流誘導(dǎo)為主，指引過境車輛繞過交通擁擠的城區(qū)；對(duì)于城區(qū)內(nèi)的車輛，主要以發(fā)布城區(qū)內(nèi)的擁堵信息為主，以避開擁堵路段。關(guān)鍵路段重點(diǎn)設(shè)計(jì)原則老城區(qū)路段、交叉口眾多，而實(shí)際布點(diǎn)只能選擇其中部分路段，這就要求可變信息情報(bào)板布點(diǎn)路段必須是贛州市的關(guān)鍵路段。適度提前原則在布設(shè)以分流誘導(dǎo)為目的的可變信息情報(bào)板時(shí)，信息發(fā)布點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在分流點(diǎn)上游的一定距離，讓駕駛員有足夠考慮、決定的時(shí)間。由于平面交叉口附近的車道己經(jīng)渠化為直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等專用車道，所以信息發(fā)布點(diǎn)必須超前設(shè)置在可以轉(zhuǎn)換車道的位置處，讓駕駛員有選擇行駛路線的余地。好的視認(rèn)性原則在城市環(huán)境中，有許多其他的交通標(biāo)志或者廣告牌等，都會(huì)引起駕駛員的注意，這就需要可變信息情報(bào)板必須布置在比較顯眼的位置，讓駕駛員能夠看到并利用可變信息情報(bào)板發(fā)布的信息?！昂玫囊曊J(rèn)性”這里指駕駛員在距離可變信息情報(bào)板一定距離處（不同道路距離不同）處能夠清楚地識(shí)別標(biāo)志牌上的信息。系統(tǒng)性、連續(xù)性原則系統(tǒng)性原則是指可變信息情報(bào)板的設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，應(yīng)該從整個(gè)城市交通層面對(duì)區(qū)分布和實(shí)施系統(tǒng)考慮。連續(xù)性原則是指可變信息情報(bào)板的設(shè)計(jì)要可變信息情報(bào)板布點(diǎn)的連續(xù)性，使交通參與者獲取能夠連續(xù)不斷地獲取交通誘導(dǎo)信息?？勺冃畔⑶閳?bào)板信息準(zhǔn)確、及時(shí)有效原則交通誘導(dǎo)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和和有效性將直接影響到駕駛?cè)藢?duì)道路選擇的決策，錯(cuò)誤和無效的交通誘導(dǎo)信息將導(dǎo)致信息混淆，導(dǎo)致錯(cuò)誤的決策。信息準(zhǔn)確、及時(shí)和有效要求可變信息情報(bào)板能夠?qū)⒄_的交通信息設(shè)置在合理的位置上，特別是要將禁行、限行等城市道路交通組織措施在可變信息情報(bào)板上得到正確反映。多種可變信息情報(bào)板類型相結(jié)合原則目前，可變信息情報(bào)板有很多種類型，不同類型的可變信息情報(bào)板對(duì)不同的地理位置和道路線形具有適應(yīng)性不同，因此，在進(jìn)行可變信息情報(bào)板設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)選擇合適類型的可變信息情報(bào)板表現(xiàn)形式以適應(yīng)不同路段的需求。適度規(guī)模原則可變信息情報(bào)板的建設(shè)投資和建成后的運(yùn)營成本都是比較高，所以合理地控制布點(diǎn)數(shù)量，使得可變信息情報(bào)板系統(tǒng)的投資規(guī)?？刂圃谶m度的范圍內(nèi)是非常必要的。分期布設(shè)原則根據(jù)信息發(fā)布點(diǎn)所處區(qū)域的路網(wǎng)建成情況和對(duì)交通信息需求的緊迫性，把布點(diǎn)設(shè)計(jì)分成兩部分：近期實(shí)施部分和遠(yuǎn)期實(shí)施部分。分期實(shí)施有利于減少首期投資的壓力，也便于從近期的建設(shè)、運(yùn)營和評(píng)價(jià)中取得經(jīng)驗(yàn)，使得遠(yuǎn)期的發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)更加成熟和有效。充分利用現(xiàn)有設(shè)施資源原則可變信息情報(bào)板系統(tǒng)的建設(shè)要充分利用現(xiàn)有道路監(jiān)視系統(tǒng)和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源，節(jié)約投資，合理設(shè)計(jì)。根據(jù)可變信息情報(bào)板屏體優(yōu)缺點(diǎn)及以上布點(diǎn)設(shè)計(jì)原則，贛州市采用全點(diǎn)陣可變信息情報(bào)板作為道路交通動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)信息的發(fā)布方式，擬在進(jìn)入新、老城區(qū)的重要出入口、過江橋、重大交通流分流點(diǎn)、常發(fā)型擁堵點(diǎn)增設(shè)可變信息情報(bào)板，實(shí)時(shí)發(fā)布交通信息，實(shí)現(xiàn)贛州市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)功能，見效果圖112。20122013年贛州市設(shè)計(jì)新增可變信息情報(bào)板點(diǎn)位12個(gè)；20132014年新增可變信息情報(bào)板點(diǎn)位16個(gè)（注：點(diǎn)位數(shù)量是指布設(shè)交叉口或路段的個(gè)數(shù)，不是設(shè)施的數(shù)量），贛州市可變信息情報(bào)板具體設(shè)計(jì)布局見附圖2附圖25。圖112 贛州市可變信息情報(bào)板效果圖通過可變信息情報(bào)板及時(shí)發(fā)布道路擁堵及其他道路信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)功能。以紅、黃、綠三種顏色為基色，實(shí)時(shí)發(fā)布相鄰道路的交通信息，方便駕駛員選擇行駛路徑。在過江橋入口處設(shè)置可變信息情報(bào)板，及時(shí)發(fā)布過江橋的交通擁堵情況，以供司機(jī)選擇合適的過江通道，減少橋上的交通壓力?？勺冃畔⑶閳?bào)板除了發(fā)布交通信息之外，還可以發(fā)布其他便民信息，如氣象、公交、宣傳政策、運(yùn)動(dòng)會(huì)等。 整理分享