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2025-05-04 18:01本頁面
【正文】 o’ p} dB dB (r) 最大范圍 m m 19 預算表說明 3 20 預算表說明 (a0) 每信道的平均發(fā)射功率 (dBm) 每信道的平均發(fā)射功率定義為以最大發(fā)射功率發(fā)射的整個發(fā)射周期上的總發(fā)射功率的平均值。 (a1) 每業(yè)務信道的最大發(fā)射功率 (dBm) 每業(yè)務信道發(fā)射功率定義為對于一個業(yè)務信道，發(fā)射機輸出的最大功率。 (a2) 最大總發(fā)射功率 (dBm) 最大總發(fā)射功率是發(fā)射機輸出的所有信道的功率集合的最大值。 (b) 饋線、連接器和合并器等損耗（發(fā)射端） (dB) 發(fā)射端從發(fā)射機輸出到天線輸入這一段的損耗值。 (c)發(fā)射天線增益 (dBi) 發(fā)射端天線的最大增益。 (d1)每業(yè)務信道的有效發(fā)射功率 (dBm) 發(fā)射機輸出的每業(yè)務信道最大發(fā)射功率（ dBm）、發(fā)射端系統(tǒng)損耗 (dB)、以及發(fā)射天線增益的總和 。 (d2)發(fā)射機總有效發(fā)射功率 (dBm) 發(fā)射機輸出的最大總發(fā)射功率（ dBm）、發(fā)射端系統(tǒng)損耗 (dB)、以及發(fā)射天線增益的總和。 (e)接收天線增益 (dBi) 接收天線的最大增益。 (f)電纜、連接器和合并器等損耗（接收端） (dB) 接收端從接收天線輸出到接收機輸入這一段的損耗值。 21 預算表說明 (g)接收機噪聲系數(shù) (dB) 接收系統(tǒng)在接收機 處的噪聲系數(shù)。 (h), (H) 熱噪聲密度 (dBm/Hz) 熱噪聲密度 , No, 定義為接收機輸入端每 Hz的噪聲功率。注意， (h)是對數(shù)表示的單位， (H)是線性的單位。 (i) 干擾余量 (dB) 接收機不僅存在熱噪聲，還存在干擾，干擾余量是由于系統(tǒng)的帶內(nèi)干擾引起的有效噪聲的增加。假設系統(tǒng)負荷因子是 β（前向鏈路的 β定義為總發(fā)射功率與最大發(fā)射功率之比，反向鏈路的 β定義為 1No/(No+Io)， No是熱噪聲密度， Io干擾密度），那么，對于反向鏈路，干擾余量=10log[1/(1β)]。 (j)總有效噪聲加干擾密度 (dBm/Hz) 總有效噪聲加干擾密度 (dBm/Hz)是接收機噪聲系數(shù)、熱噪聲密度和干擾余量之和，也就是 j = g+h+I 接收機噪聲系數(shù) +熱噪聲密度 + Eb/(No+Io) (k)信息速率 (10Log(Rb)) (dBHz) 信息速率是業(yè)務信道的比特速率。 (l)Eb/(No+Io) (dB) 每信息比特能量與總有效噪聲和干擾密度之比。 Eb/(No+Io) 必須滿足特定環(huán)境下的質量要求。 (m)接收機靈敏度 (j+k+l) (dBm) 為滿足要求的 Eb/(No+Io)所需的接收機輸入端的信號功率。 22 預算表說明 (n)軟切換增益 Handoff Gain/Loss (dB) 在小區(qū)邊界進行軟切換而獲得的增益。假設兩個小區(qū)的平均路徑損耗相同，軟切換增益應按 50%的陰影相關性計算出。 (o)分集增益 (dB) 采用分集技術帶來的增益。分集增益可以根據(jù)接收路徑的相關性計算出來。注意，分集增益不能計算兩次。例如：如果分集增益在 Eb/(No+Io)的要求中已經(jīng)包括了，那么這里就不能再加進來。 (o39。39。) 人體損耗 (dB) 人體損耗是因為人體本身導致的 。 損耗。 (o39。)其它增益 (dB) 附加的增益是為今后采用更先進的技術留下的。 . (p)對數(shù)正態(tài)陰影邊界 (dB) 對數(shù)正態(tài)陰影邊界定義為獨立小區(qū)的小區(qū)邊限，它是為達到一定的覆蓋效率而留的，由覆蓋效率和陰影衰落的標準差決定。 (q)最大路徑損耗 (dB) 最大路徑損耗是小區(qū)邊界處允許的最大損耗。 = d1m+(ef)+o+o’+no’’p =每業(yè)務信道的有效發(fā)射功率 —接收機靈敏度 +(接收天線增益 —電纜、連接器和合并器等損耗 )+分集增益 +其它增益 +軟切換增益 —人體損耗 —對數(shù)正態(tài)陰影邊界 =(發(fā)射機最大總發(fā)射功率 —發(fā)射端饋線、連接器與合并器等損耗 +發(fā)射天線增益 )—(接收機噪聲系數(shù)+熱噪聲密度 +干擾余量 +信息速率 +Eb/(No+Io))+(接收天線增益 —接收端電纜、連接器與 合并器等損耗 )+分集增益 +其他增益損耗 +軟切換增益 —人體損耗 —對數(shù)正態(tài)陰影邊界 注意，實際計算中，還根據(jù)室內(nèi)覆蓋或車內(nèi)覆蓋減去相應的穿透損耗。 (r) 最大范圍 (km) 最大范圍根據(jù)最大路徑損耗計算出來。 23
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