物流與物流系統(tǒng)化ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-04 05:27本頁(yè)面
【正文】 在商品經(jīng)濟(jì)的條件下 ， 商流是物流的前提 ， 而物流是商流的繼續(xù)和完成 。 ? 只有通過商流 ， 才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品所有權(quán) 、 支配權(quán) 、 使用權(quán)的轉(zhuǎn)移； ? 而在商流的基礎(chǔ)上必須通過物流才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的運(yùn)動(dòng) 。 ? 因此 ， 物流要受商流的制約 ， 而商流要靠物流來(lái)完成。 ?現(xiàn)代物流業(yè)與我國(guó)的現(xiàn)狀 ? 現(xiàn)代物流業(yè)包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、 倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化 、 包裝標(biāo)準(zhǔn)化 、 裝卸機(jī)械化 、 加工配送一體化 、 信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等 。 現(xiàn)代物流業(yè)具有如下特征： ? 物流反應(yīng)快速化 。 物流服務(wù)提供者對(duì)上游 、 下游的物流 、 配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快 ， 前置時(shí)間越來(lái)越短 ， 配送間隔越來(lái)越短 ， 物流配送速度越來(lái)越快 ， 商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多 。 ? 物流功能集成化 。 現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成 ， 包括：物流渠道與商流渠道的集成 、 物流渠道之間的集成 、 物流功能的集成物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等 。 ? 物流服務(wù)系列化 。 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善 、 系列化 。 除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存 、 運(yùn)輸 、 包裝、 流通加工等服務(wù)外 ， 現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向下擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè) 、 采購(gòu)及訂單處理 ， 向下延伸至配送 、 物流咨詢 、 物流方案的選擇與規(guī)劃 、 庫(kù)存控制策略建議 、 貨款回收與結(jié)算 、 教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用 。 ? 物流作業(yè)規(guī)范化 。 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能 、 作業(yè)流程 、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化 ， 使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作 。 ? 物流目標(biāo)系統(tǒng)化 。 現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng) ， 處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間 、 物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系 ， 不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化 ， 但求整體活動(dòng)的最優(yōu)先 。 ? 物流手段現(xiàn)代化 。 現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù) 、 設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù) ， 生產(chǎn) 、 流通 、 銷售規(guī)模越大 、 范圍越廣 ， 物流技術(shù) 、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化 。 計(jì)算機(jī)技術(shù) 、 通訊技術(shù) 、 機(jī)電一體化技術(shù) 、 語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用 。 ? 物流組織網(wǎng)絡(luò)化 。 為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速 、 全方位的物流支持 ， 現(xiàn)代物流需要有完善 、 健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系 ， 網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性 、 一致性 ， 這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布 ， 運(yùn)輸與配送快速 、 機(jī)動(dòng) ， 既能鋪開又能收攏 。 ? 物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 。 現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制 ， 無(wú)論是企業(yè)自己組織物流 ， 還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù) ， 都以 “ 服務(wù) — 成本 ” 的最佳配合為總目標(biāo) ， 誰(shuí)能提供最佳的 “ 服務(wù) — 成本 ” 組合 ， 就找誰(shuí)服務(wù) 。 ? 物流信息電子化 。 由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用 ， 現(xiàn)代物流過程的可見性 （ Visibility） 明顯增加 ， 物流過程中庫(kù)存積壓 、 延期交貨、 送貨不及時(shí) 、 庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低 ， 從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商 、 物流商 、 批發(fā)商 、 零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過程的控制 。 ?我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀 ? 改革開放以來(lái) ， 國(guó)家加大了交通運(yùn)輸建設(shè)的投入， 由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用 ， 使流通管理 、 物流 、 商流 、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高 ， 全國(guó)商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模 ， 商品商場(chǎng)監(jiān)控預(yù)測(cè)系統(tǒng)初步建立 ， 提高了引導(dǎo)生產(chǎn) 、 引導(dǎo)消費(fèi)的能力 。 ? 由于國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足 ， 目前我國(guó)的交通運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高 ， 配送中心 、 集裝箱運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展還比較慢 ,商品在物流過程中的破損率高 ， 流通費(fèi)用大 。 ? 物流專業(yè)化程度低 ， 許多國(guó)有企業(yè)繼續(xù)搞 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” ， 產(chǎn) 、 供 、 銷一體化 ， 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍， 有的工廠有自己的大型車隊(duì) ， 甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì) ， 物流過程浪費(fèi)驚人 。 ? 由于還存在條塊分割 ， 部門分割 、 運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)貿(mào) 、 外貿(mào)都自成體系 ， 使全社會(huì)物流不能成為一個(gè)整體 。在這樣的體制與機(jī)制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)， 也很難從國(guó)外引進(jìn)新型的物流管理技術(shù) 。 ? 商品的社會(huì)庫(kù)存量過大 ， 占用過多的流動(dòng)資金 。
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