物流與物流系統(tǒng)化ppt課件-資料下載頁
2025-05-04 05:27本頁面
【正文】 在商品經(jīng)濟(jì)的條件下 ， 商流是物流的前提 ， 而物流是商流的繼續(xù)和完成 。 ? 只有通過商流 ， 才能實現(xiàn)產(chǎn)品所有權(quán) 、 支配權(quán) 、 使用權(quán)的轉(zhuǎn)移； ? 而在商流的基礎(chǔ)上必須通過物流才能實現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的運動 。 ? 因此 ， 物流要受商流的制約 ， 而商流要靠物流來完成。 ?現(xiàn)代物流業(yè)與我國的現(xiàn)狀 ? 現(xiàn)代物流業(yè)包括運輸?shù)暮侠砘?、 倉儲自動化 、 包裝標(biāo)準(zhǔn)化 、 裝卸機械化 、 加工配送一體化 、 信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等 。 現(xiàn)代物流業(yè)具有如下特征： ? 物流反應(yīng)快速化 。 物流服務(wù)提供者對上游 、 下游的物流 、 配送需求的反應(yīng)速度越來越快 ， 前置時間越來越短 ， 配送間隔越來越短 ， 物流配送速度越來越快 ， 商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多 。 ? 物流功能集成化 。 現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成 ， 包括：物流渠道與商流渠道的集成 、 物流渠道之間的集成 、 物流功能的集成物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等 。 ? 物流服務(wù)系列化 。 現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善 、 系列化 。 除了傳統(tǒng)的儲存 、 運輸 、 包裝、 流通加工等服務(wù)外 ， 現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向下擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測 、 采購及訂單處理 ， 向下延伸至配送 、 物流咨詢 、 物流方案的選擇與規(guī)劃 、 庫存控制策略建議 、 貨款回收與結(jié)算 、 教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用 。 ? 物流作業(yè)規(guī)范化 。 現(xiàn)代物流強調(diào)功能 、 作業(yè)流程 、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化 ， 使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作 。 ? 物流目標(biāo)系統(tǒng)化 。 現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動 ， 處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間 、 物流活動與物流活動之間的關(guān)系 ， 不求單個活動的最優(yōu)化 ， 但求整體活動的最優(yōu)先 。 ? 物流手段現(xiàn)代化 。 現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù) 、 設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù) ， 生產(chǎn) 、 流通 、 銷售規(guī)模越大 、 范圍越廣 ， 物流技術(shù) 、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化 。 計算機技術(shù) 、 通訊技術(shù) 、 機電一體化技術(shù) 、 語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用 。 ? 物流組織網(wǎng)絡(luò)化 。 為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速 、 全方位的物流支持 ， 現(xiàn)代物流需要有完善 、 健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系 ， 網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性 、 一致性 ， 這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布 ， 運輸與配送快速 、 機動 ， 既能鋪開又能收攏 。 ? 物流經(jīng)營市場化 。 現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制 ， 無論是企業(yè)自己組織物流 ， 還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù) ， 都以 “ 服務(wù) — 成本 ” 的最佳配合為總目標(biāo) ， 誰能提供最佳的 “ 服務(wù) — 成本 ” 組合 ， 就找誰服務(wù) 。 ? 物流信息電子化 。 由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用 ， 現(xiàn)代物流過程的可見性 （ Visibility） 明顯增加 ， 物流過程中庫存積壓 、 延期交貨、 送貨不及時 、 庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低 ， 從而可以加強供應(yīng)商 、 物流商 、 批發(fā)商 、 零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制 。 ?我國物流業(yè)的現(xiàn)狀 ? 改革開放以來 ， 國家加大了交通運輸建設(shè)的投入， 由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用 ， 使流通管理 、 物流 、 商流 、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高 ， 全國商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模 ， 商品商場監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)初步建立 ， 提高了引導(dǎo)生產(chǎn) 、 引導(dǎo)消費的能力 。 ? 由于國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足 ， 目前我國的交通運輸 、 倉儲的現(xiàn)代化水平還不高 ， 配送中心 、 集裝箱運輸?shù)劝l(fā)展還比較慢 ,商品在物流過程中的破損率高 ， 流通費用大 。 ? 物流專業(yè)化程度低 ， 許多國有企業(yè)繼續(xù)搞 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” ， 產(chǎn) 、 供 、 銷一體化 ， 倉儲運輸一條龍， 有的工廠有自己的大型車隊 ， 甚至遠(yuǎn)洋船隊 ， 物流過程浪費驚人 。 ? 由于還存在條塊分割 ， 部門分割 、 運輸 、 倉儲內(nèi)貿(mào) 、 外貿(mào)都自成體系 ， 使全社會物流不能成為一個整體 。在這樣的體制與機制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)， 也很難從國外引進(jìn)新型的物流管理技術(shù) 。 ? 商品的社會庫存量過大 ， 占用過多的流動資金 。
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