【導(dǎo)讀】本文首先對自卸車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。對整個(gè)HFC3060自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸后懸。以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進(jìn)行了相關(guān)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。業(yè)的飛速發(fā)展，我國專用車市場也得到迅速發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮的景象。在汽車制造市場競爭日益激烈的今天，國內(nèi)目前專用車的品種還較。產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專業(yè)車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車，自卸汽車27125輛，占總量的％。隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。部分自卸車仍基本是技術(shù)含量低、售價(jià)低的勞動密集型的普通低噸位自卸車。產(chǎn)組織形式多樣化，多品種，小批量，廠家多、規(guī)模小，零、部件專業(yè)化生產(chǎn)。目前國內(nèi)自卸車存在一些問題底盤的一些。結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)含量、附加值、可靠性還不夠多。本課題運(yùn)用汽車?yán)碚摵推??？偛贾玫膬?yōu)化設(shè)計(jì)。

　　

【正文】 圖 51 4102Q 型柴油機(jī)全負(fù)荷速度特性曲線 三點(diǎn)插值法 如果已知發(fā)動機(jī)外特性曲線上的三個(gè)點(diǎn)（ nei ， Mei ） ,i=1,2,3,則利用拉格朗日插值法可以求出系數(shù) a、 b 和 c。拉格朗日插值三項(xiàng)式可寫成 T e =T 1e))(( ))(( 3121 32 eeee eeee nnnn nnnn ?? ??+T 2e))(( ))(( 3212 31 eeee eeee nnnn nnnn ?? ??+T 3))(( ))(( 2313 21 eeee eeee nnnn nnnn ?? ??（ 52） 將上式展開，按冪次高低合并，然后和式（ 41）比較系數(shù)，即可得 3個(gè)待定系數(shù)為： a=))(( 3121 1e eeee nnnn T ??+))(( T 3212 e2 eeee nnnn ??+))(( T 2313 e3 eeee nnn ?? b=))(( )( 3121 1e32 eeee ee nnnn Tnn ?? ?))(( )Tn(n 3212 e2e3e1 eeee nnnn ?? ?))(( )Tn(n 2313 e3e2e1 eeee nnn ?? ?(53) c=))(( 3121 1e32 eeee ee nnnn Tnn ??+))(( Tnn 3212 e2e3e1 eeee nnnn ??+))(( Tnn 2313 e3e3e1 eeee nnn ?? 汽車的行駛方程式 汽車的動力性可由汽車的行駛方程式表示，其計(jì)算公式為： Ft =Ff +Fw +Fi +Fj (54) 式中： Ff — 驅(qū)動力（ N） Fw — 滾動阻力（ N） Fi — 空氣阻力（ N） Fj — 加速阻力（ N） 驅(qū)動力 Ft 專用汽車在地面行駛時(shí)受到發(fā)動機(jī)的限制所能產(chǎn)生的驅(qū)動力 Ft 與發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩 Te 的關(guān)系為： Ft =dogrii ??eT （ 55） 式中： gi — 變速器某一 擋 的傳動比； oi — 主減速器速比； ? — 傳動系統(tǒng)某一 擋 的機(jī)械效率； ? — 發(fā)動機(jī)外特性修正系數(shù)； dr — 驅(qū)動輪的動力半徑（ m）。 滾動阻力 Ff 專用汽車的滾動阻力 Ff 由下式計(jì)算： Ff = ?cosgfma （ 56） 式中： am — 專用汽車的總質(zhì)量（ kg）； f — 滾動阻力系數(shù)； ? — 道路坡度角（176。）。 滾動阻力系數(shù) f 取決于輪胎的結(jié)構(gòu)型式及氣壓、車輛的行駛速度、路面條件等因素。 當(dāng)車速在 50km/h 以下時(shí)， f 可取為常數(shù)。表 51為部分路面條件下 f 的測量結(jié)果。 部分路面條件的滾動阻力系數(shù) f 表 51 路面類型 f 路面類型 f 良好的瀝青或混凝土路面 ～ 碎石路面 ～ 一般的瀝青或混凝土路面 ～ 當(dāng)車速大于 50km/h 時(shí)， f 可表達(dá)成車速 v的線性函數(shù)，有： f = of +kv (57) 式中： v — 專用汽車的行駛速度（ km/h）； of — 滾動阻力系數(shù)中的常數(shù)項(xiàng) ； k — 比例系數(shù)。 部分輪胎 of 和 k 的試驗(yàn)測量結(jié)果如表 52 所列 of 和 k 的試驗(yàn) 結(jié)果 表 52 輪胎尺寸 載荷（ kN） of k ～ 20 260～ 208 300～ 508 320～ 508 320～ 508 空氣阻力 Fw 大量試驗(yàn)結(jié)果表明，汽車的空氣阻力與車速 v 的平方成正比，即 Fw = 2DDAC v （ 58） 式中： DC — 空氣阻力系數(shù)，專用汽車 DC 可取為 ～ ，汽車列車每節(jié)全掛 車 DC 增加 25%，每節(jié)半掛車增加了 10%； DA — 迎風(fēng)面積（ 2m ），可按 A=BH 估算， B為輪距（ m）， H為整車高度（ m）。 坡道阻力 Fi 專用汽車上坡行駛時(shí)，整車重力沿著坡道的分力偉坡道阻力，其計(jì)算公式為： Fi = ?singma （ 59） 加速阻力 Fj 加速阻力是汽車加速行駛時(shí)所需克服的慣性阻力，有 Fj = j?am （ 510） 式中： j — 汽車加速度（ m/ 2s ） 。 ? — 傳動系統(tǒng)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 ? 的計(jì)算公式為 ? =1+2wIrma? + 222rmiiIagof ? （ 511） 式中： wI — 車輪的轉(zhuǎn)動慣量（ ）； fI — 發(fā)動機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量（ ）； r — 車輪的滾動半徑（ m）。 進(jìn)行動力性計(jì)算時(shí)，若不知道 wI 、 fI 值，則可按下述經(jīng)驗(yàn)公式估算 ? 值： ? =1+ 1? + 22gi? （ 512） 式中： 1? ≈ 2? =～ 。低 擋 時(shí)取上限，高 擋 時(shí)取下限。將式（ 51）、式（ 55 ） 及 式 （ 512 ） 代 入 式 （ 54 ） ， 可 得 ：（ajDDade mvACfgmr ????? ?????? 2oge2 )s inc o s(iibna ）（ 513） 又因 rviin oge ?（ 514） 將式（ 514）代入式（ 513），整理后，得： )s inc o s(jm 212a ??? ????? fCCBvAv （ 515） 式中： gmCrciiCrrbiiBACrriiAadogdogDDdog??????2122233????? ??