【正文】 助裝置 底盤測(cè)功檢測(cè)臺(tái)機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)示意圖 （ 1）滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面 （ 2）功率吸收裝置 (即加載裝置 ) 模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力 常用的功率吸收裝置是 測(cè)功器 （ 3）測(cè)量裝置 測(cè)功器工作時(shí)，不能直接輸出汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值 測(cè)力裝置 測(cè)速裝置 功率指示裝置 ①測(cè)力裝置用以測(cè)量汽車底盤施加于測(cè)功機(jī)上的驅(qū)動(dòng)力 ②測(cè)速裝置測(cè)量轉(zhuǎn)速 ③功率指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率 配備裝置 （ 4）控制裝置 DCG\|10C型底盤測(cè)功檢測(cè)臺(tái)控制柜面板圖 （ 5）輔助裝置 ① 舉升裝置 ②飛輪機(jī)構(gòu) 模擬汽車在道路上行駛的動(dòng)能 ③ 移動(dòng)式冷風(fēng)裝置 加強(qiáng)汽車檢測(cè)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻 項(xiàng)目 2 汽車驅(qū)動(dòng)輪功率檢測(cè) （ 1）底盤測(cè)功檢測(cè)臺(tái)的準(zhǔn)備 （ 2）被檢汽車的準(zhǔn)備 （ 1）檢測(cè)點(diǎn)的選擇 （ 2）測(cè)功方法 （ 2）測(cè)功方法 ① 接通檢測(cè)臺(tái)電源 ，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于低擋或高擋位置。 ②操縱手柄 (或按鈕 )， 升起舉升器的托板 。 ③將被檢汽車的 驅(qū)動(dòng)輪 盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地 停放 在檢測(cè)臺(tái)滾筒間的舉升器托板上。 ④操縱手柄， 降下舉升器托板 ⑤用三角架 抵住 位于檢測(cè)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪 的前方 ⑥檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 ⑦全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開(kāi)風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離檢測(cè)臺(tái)。 任務(wù) 2 傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè) ( ) /T e T eP P P? ??Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率 摩擦阻力消耗的功率 Pt Pt 汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空擋，利用汽車具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離。 ★ 汽車滑行距離 滑行距離檢測(cè) 路試法 底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè) （ 1）路試法 汽車五輪儀 檢測(cè)儀器： 汽車五輪儀 第五輪儀，簡(jiǎn)稱五輪儀，是用于汽車道路試驗(yàn)的一種常用儀器。 試驗(yàn)時(shí)， 它安裝在汽車的尾部或側(cè)面的適當(dāng)位置，用一個(gè)小巧的輪子接觸路面，好像是汽車的第五個(gè)車輪 ，所以叫做第五輪儀。 試驗(yàn)中，它可以準(zhǔn)確地測(cè)定汽車行駛的距離并計(jì)算出車速，以紙帶方式記錄或用數(shù)字顯示 檢測(cè)過(guò)程： 汽車通常以 30 km／ h或 50 km／ h的車速進(jìn)入良好的水平路面后摘擋滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車滑行距離。 注意： 一、確保試驗(yàn)的初始車速為 規(guī)定車速 ； 二、是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距 離的檢測(cè)。 （ 2）底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè) P203 （ 1） 檢測(cè)儀器 離合器打滑頻閃測(cè)定儀 （ 2）測(cè)定儀的使用方法 檢測(cè)時(shí)，在傳動(dòng)軸上作一標(biāo)記點(diǎn)，變速器應(yīng)掛入直接擋并踩下加速踏板，使車輪原地運(yùn)轉(zhuǎn)，將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸上的標(biāo)記點(diǎn)。 傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度檢測(cè)儀 指針式 數(shù)字式 ① 儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理 指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀 ②使用方法 a. 變速器掛空擋，駐車制動(dòng)器松開(kāi)，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，將測(cè)量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉上，測(cè)得 驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度 。 b. 扳手卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上。此時(shí)獲得 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度 。 c. 放松制動(dòng)器，離合器處于接合狀態(tài)，測(cè)量扳手仍卡在變速器后端萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉上，依次掛入各擋，即可獲得 不同擋位下從離合器到變速器的游動(dòng)角度 。 三段游動(dòng)角度求和，即可獲得傳動(dòng)系統(tǒng)的游動(dòng)角度。 （ 2）數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及檢測(cè)方法 了解 注意： 游動(dòng)角度的標(biāo)準(zhǔn) P206 任務(wù) 3 汽車行駛系的檢測(cè) 項(xiàng)目 1 汽車懸掛裝置的檢測(cè) 彈性元件 汽車懸掛裝置 導(dǎo)向裝置 減振器 汽車懸掛裝置是保證汽車平順性的一個(gè)重要總成 一、檢測(cè)方法 經(jīng)驗(yàn)法 按壓車體法 檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)法 根據(jù)激振方式不同 跌落式檢測(cè)臺(tái) 共振式檢測(cè)臺(tái) （ 1） 跌落式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái) ① 測(cè)試中，先通過(guò)舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開(kāi)支撐機(jī)構(gòu)，車輛落下產(chǎn)生自由振動(dòng)； ② 用測(cè)量裝置測(cè)量車體振幅或者用壓力傳感器測(cè)量車輪對(duì)臺(tái)面的沖擊壓力。 ② 通過(guò)檢測(cè)激振后振動(dòng)衰減過(guò)程中力或位移的振動(dòng)曲線，求出頻率和衰減特性 ① 通過(guò)檢測(cè)臺(tái)激振器，迫使檢測(cè)臺(tái)臺(tái)面及其上的被檢汽車懸掛裝置產(chǎn)生振動(dòng)： （ 2） 共振式懸掛裝置檢測(cè)臺(tái) 二、檢測(cè)過(guò)程 （ 1） 汽車輪胎 規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人。 （ 2）將車輛每軸車輪駛上懸掛檢測(cè)臺(tái)，使輪胎位于臺(tái)面的 中央位置 ，駕駛員離車。 （ 3）起動(dòng)檢測(cè)臺(tái)， 使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動(dòng) ，使振動(dòng)頻率增加至超過(guò)振蕩的共振頻率。 （ 4）在共振點(diǎn)過(guò)后，將 激振源關(guān)斷 ，振動(dòng)頻率減少，并將通過(guò)共振點(diǎn)，記錄衰減振動(dòng)曲線。 三、診斷標(biāo)準(zhǔn) 車輪吸收率： 被測(cè)汽車共振時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值。 又稱車輪接地性指數(shù) 其應(yīng) 不小于 40%，同軸左右輪吸收率之差不得 大于 15%。 項(xiàng)目 2 汽車車輪定位檢測(cè) 車輪定位檢測(cè) 靜態(tài)檢測(cè)法 動(dòng)態(tài)檢測(cè)法 在汽車停止的狀態(tài)下，使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量 靜態(tài)檢測(cè)法 : 動(dòng)態(tài)檢測(cè)法 : 在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測(cè)量?jī)x器檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。 一、靜態(tài)檢測(cè)法及定位儀的類型 定位儀的類型 氣泡水準(zhǔn)式 光學(xué)式 微機(jī)式 √ 四輪定位儀 P218 任務(wù) 4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 項(xiàng)目 1 轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力檢測(cè) （ 1）汽車的方向盤必須設(shè)置于 左側(cè) ，其他機(jī)動(dòng)車的方向盤不允許設(shè)置于右側(cè) 。 （ 2）機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能 自動(dòng)回正 ，以使機(jī)動(dòng)車具有穩(wěn)定的直線行駛能力 。 （ 3）機(jī)動(dòng)車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于： ① 高設(shè)計(jì)車速不小于 100 km/h的機(jī)動(dòng)車 20176。 ②三輪汽車 45176。 ③ 其他 30176。 （ 4）機(jī)動(dòng)車在良好道路上行駛，以 10 km/h 的速度在 5 s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為 24 m的圓周行駛 ，施加于方向盤外緣的 最大切向力不應(yīng)大于 245 N。 （ 5）機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計(jì)軸荷大于 4000 kg時(shí)，應(yīng)采用 轉(zhuǎn)向助力裝置 。 （ 6）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在 177。 5 m/km之間。 ★ （ 1）概念 轉(zhuǎn)向盤自由行程 汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所測(cè)得的游動(dòng)角度。 （ 2） 檢測(cè)儀器 專用檢測(cè)儀 （ 3） 檢測(cè)過(guò)程 ① 測(cè)量時(shí)，應(yīng)使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動(dòng)，輕輕向左 (或向右 )轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的 極限位置 (感到有阻力 )； ② 調(diào)整 指針指向刻度盤零度 ； ③ 再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至另一側(cè)空行程極限位置， 指針?biāo)究潭?即為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。 ★ （ 1）概念 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力： 在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。 （ 2） 檢測(cè)儀器 轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x 轉(zhuǎn)向力角儀 項(xiàng)目 2 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與診斷 目前轎車、大客車和重型載貨汽車廣泛采用了 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加了一套轉(zhuǎn)向助力裝置，常用的轉(zhuǎn)向助力裝置大多為 液壓式 。 普通的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 組成： 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵 動(dòng)力液缸 轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐 轉(zhuǎn)向液管 （ 1）檢查儲(chǔ)液罐油液； （ 2）檢查液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否有空氣； （ 3）檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶的松緊度； （ 4）檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輸出壓力； （ 5）檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向操縱力。 項(xiàng)目 2 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與診斷 了解 任務(wù) 5 汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與診斷 項(xiàng)目 1 汽車制動(dòng)性能要求的認(rèn)知 （ 1） 制動(dòng)效能 （ 2） 抗衰退性能 （ 3） 制動(dòng)方向穩(wěn)定性 （ 1） 制動(dòng)效能 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力 評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo) 制動(dòng)距離 充分發(fā)出的平均減速度 制動(dòng)力 制動(dòng)距離 從駕駛員踏著制動(dòng)踏板到車輛完全停止，車輛所駛過(guò)的距離。 ☆ 它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)最直觀的參數(shù) 充分發(fā)出的平均減速度 制動(dòng)時(shí)間 汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度。 （ 2）制動(dòng)效能恒定性（抗衰退性能） 汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡時(shí)，經(jīng)過(guò)連續(xù)或頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)效能的保持能力。 （ 3）制動(dòng)方向穩(wěn)定性 汽車在制動(dòng)過(guò)程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 （ 1）基本要求 （ 2）行車制動(dòng) （ 3）應(yīng)急制動(dòng) （ 4）駐車制動(dòng) （ 1） 基本要求 P236 （ 2） 行車制動(dòng) ① 行車制動(dòng)的制動(dòng)力應(yīng)在各軸之間合理分配。 ② 機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)的制動(dòng)力應(yīng)在同一車軸左、右輪之間相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱向中心平面合理分配。 ③采用真空助力的行車制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)真空助力器失效后，制動(dòng)系統(tǒng)仍應(yīng)能保持規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)性能。 ④ 行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)效能時(shí)的踏板力，對(duì)于乘用車不應(yīng)大于 500 N。 ⑤ 液壓行車制動(dòng)系統(tǒng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，制動(dòng)踏板行程不應(yīng)大于踏板全行程的 3/4。 （ 3） 應(yīng)急制動(dòng) ①應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)保證在行車制動(dòng)只有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將汽車停住。 ②應(yīng)急制動(dòng)可以使行車制動(dòng)系統(tǒng) 具有應(yīng)急特性或與行車制動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)的系統(tǒng) 。 （ 4） 駐車制動(dòng) ①駐車制動(dòng)應(yīng)能使機(jī)動(dòng)車即使在沒(méi)有駕駛員的情況下，也能停在上、下坡道上 。 ②駐車制動(dòng)的控制裝置的安裝位置應(yīng)適當(dāng)，一般應(yīng)在操縱裝置全行程的 2/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能 。 ③ 汽車（三輪汽車除外）的行車制動(dòng)應(yīng)采用雙回路或多回路，在部分管路失效后，剩余制動(dòng)效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的 30%以上。 ★ 機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)脫開(kāi) 。 （ 1）行車制動(dòng)性能檢測(cè) ①制動(dòng)距離的檢測(cè) P240 ②充分發(fā)出的平均減速度的檢測(cè) ③的制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓的檢測(cè) （ 2）駐車制動(dòng)性能檢測(cè) 在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為 20%,輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于 、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其 時(shí)間不應(yīng)少于 5min。