【正文】 的“頭號殺手”。據(jù)世界資源研究所和中國環(huán)境監(jiān)測總站測算，全球10個大氣污染最嚴重的城市中，中國占據(jù)7個，而汽車尾氣排放則是這些城市污染的首要來源。出租車、公交車以及物流重型卡車主要以汽油和柴油為燃料，而燃油燃燒產(chǎn)生的汽車尾氣含有大量的CO、NOx、HC等有害氣體。據(jù)統(tǒng)計，汽車尾氣所造成的污染占大氣污染的50～60%，汽車尾氣污染被公認為是全球性的公害之一。因此，降低汽車尾氣排放，改善大氣環(huán)境，已成為迫在眉睫的任務。解決汽車尾氣污染的根本辦法是改善汽車燃料的種類和成分，選用替代汽、柴油的清潔燃料。天然氣作為汽車燃料，以其價廉、安全、清潔、資源可靠等特點成為目前首選的清潔汽車燃料，推廣天然氣汽車是解決城市大氣污染的有效方法。大量試驗表明，天然氣汽車與燃油汽車相比，尾氣中的非甲烷HC下降90%左右，CO下降20~80%左右，NOX下降40~60%左右，CO2下降20%左右，基本不含鉛、硫化物以及苯類等有害物質(zhì)，不存在形成光化學污染的危險，與柴油車相比，可基本消除微小顆粒物（黑煙）的排放。因此，LNG是一種極為綠色的清潔能源。其次，LNG具有安全特性。現(xiàn)實中，LNG甚至可以熄滅點燃的香煙，因為它是不容易被點燃的。LNG的自燃點溫度一般在650℃以上，而汽油為427℃，前者比后者高200℃以上，說明天然氣不像汽油那樣容易著火。其次，天然氣在空氣中燃燒時的體積界限為5%～15%，而汽油是1%～7%，即大氣中有1%的汽油濃度就可能著火甚至爆炸。加之LNG具有快速揮發(fā)的特性，更不容易引發(fā)爆炸。可見， LNG具有較高的安全特性。同時，LNG還具有燃料經(jīng)濟性好、維護保養(yǎng)費用低、動力性優(yōu)良、燃料加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點。隨著石油價格呈現(xiàn)上升趨勢，環(huán)保壓力加大，國家大力提倡推廣清潔能源、替代能源和新能源。一些地區(qū)推廣使用LPG(液化石油氣)、CNG(壓縮天然氣)做燃料。LPG雖然在理論上比汽油更環(huán)保，但比不上LNG的環(huán)保性和經(jīng)濟性。隨著國內(nèi)眾多的LNG接收站和液化工廠的建立，LNG有很充足的來源，而且燃燒更充分，污染小，LNG在環(huán)保性、經(jīng)濟性上都優(yōu)于LPG。LNG比人們熟悉的CNG有更多優(yōu)勢。LNG使用的是液化之后的天然氣，進行了脫氧、脫硫、脫水和除二氧化碳等凈化處理，純度比壓縮天然氣更高，燃燒后的有害物排放量更低。其次，LNG系統(tǒng)攜帶燃料的能量密度更大，行駛里程長，運輸加注更為便捷。同體積下的實際儲存量遠大于CNG，由于不用攜帶大量壁厚的高壓氣瓶，有效降低了車輛自重，也節(jié)省了車內(nèi)空間。目前，國家實施油氣價格聯(lián)動機制，天然氣的價格是汽油的70%左右，在經(jīng)濟上優(yōu)勢比較明顯。綜上，LNG相對于其它燃料在安全、經(jīng)濟、環(huán)保等方面，競爭力優(yōu)勢顯著。 LNG汽車與電動汽車競爭力分析隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的即將出臺，以純電動車為主的新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展時機已經(jīng)到來。目前國內(nèi)電動車的整體水平是具備一定研發(fā)產(chǎn)業(yè)化基礎，通過近10年的自主研發(fā)和示范運行，在動力電池、驅(qū)動電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關鍵領域取得明顯進步。但是與國際先進水平相比，我國的單車能耗水平仍然偏高，汽車節(jié)能核心技術尚未完全掌握，汽車產(chǎn)品結構也有待于進一步調(diào)整、優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)化和市場化仍面臨著產(chǎn)品成本較高、社會配套體系不完善等諸多挑戰(zhàn)。只有電動汽車的經(jīng)濟性、市場性和實用性全部解決，純電動汽車的銷量才可能被帶動起來，但目前條件仍未成熟。天然氣汽車在世界上已有70多年的歷史。20世紀20年代末、30年代初，意大利人為解決車用汽油短缺問題，率先開發(fā)了常壓囊式天然氣汽車和CNG汽車。到20世紀80年代，由于石油危機加重，改善環(huán)境的呼聲日漸高漲和壓縮機技術的不斷進步，天然氣汽車獲得較快發(fā)展。根據(jù)世界燃氣汽車協(xié)會的最新統(tǒng)計，截止到2008年3月，全世界天然氣汽車總量超過850萬輛，近幾年天然氣汽車的年均增長率超過30%；天然氣加氣站則超過了12000座。值得注意的是，近幾年亞太地區(qū)的天然氣汽車亦發(fā)展迅速，2000～2007年年均增長50%，其中巴基斯坦、印度、伊朗的天然氣汽車保有量分別達到165萬輛、82萬輛和73萬輛。1999年，我國啟動了“空氣凈化工程清潔汽車行動”，由原國家科委牽頭，聯(lián)合原國家計委、國家環(huán)?？偩帧⒔ㄔO部等13個部委成立了全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領導小組，隨后啟動了北京、上海、重慶、四川等12個示范城市和地區(qū)，2005年示范城市和地區(qū)擴大到19個。2006年，國家再次啟動“節(jié)能與新能源汽車”高科技計劃，繼續(xù)強力推進天然氣汽車發(fā)展的進程。中國的天然氣汽車進入了快速發(fā)展期。截至2007年底，全國已有30個省市自治區(qū)的80多個城市推廣天然氣汽車。其中16個重點推廣城市(地區(qū))，比2006年增長近8萬輛；建成天然氣加氣站555座，比2006年增加75座。作為天然氣汽車的一種，液化天然氣汽車近年來也得到一定發(fā)展?，F(xiàn)今采用高壓直噴技術的液化天然氣載重卡車已投入商業(yè)運營，該車總載質(zhì)量為45t，配備2個680L的LNG儲存箱，可連續(xù)行駛800km。我國一些城市和相關廠商自2003年始，也在進行液化天然氣汽車及配件的開發(fā)，目前國內(nèi)整車生產(chǎn)已成熟，中國重汽、陜西重汽、東風二汽、宇通客車、中通客車、金龍、黃?？蛙嚨却蠖鄶?shù)汽車廠家的LNG整車均已上國家產(chǎn)品名錄，濰柴、濟柴、玉柴、上柴、東風均有成熟LNG發(fā)動機產(chǎn)品。北京、烏魯木齊、長沙、貴陽、杭州、深圳、?？?、張家港等城市已有LNG汽車在城市公交車領域的示范應用?？梢钥闯觯妱悠嚨钠占皯?，還需技術的突破、成本的控制、配套設施的完善及政策上的大力扶持，這些問題的解決之后，才是電動汽車推廣和發(fā)展的最佳時機。LNG汽車從技術上不存在發(fā)展的瓶頸，關鍵技術我們已經(jīng)掌握，價格合理，配套設施目前日趨完善，國家在政策上給予支持，因此，LNG汽車的應用更適合目前我國發(fā)展的階段，更符合國家節(jié)能減排的政策，也能為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。 小區(qū)用氣的需求分析省內(nèi)的一些地區(qū)用氣量相對較小，一般不具備管道天然氣氣源條件。理所當然，LNG將成為這些地區(qū)天然氣氣化的首選氣源。根據(jù)《遼寧省天然氣專項規(guī)劃》的預測數(shù)據(jù)，遼寧省內(nèi)市縣人口數(shù)量及用氣量如下表所示。 遼寧省內(nèi)市縣人口數(shù)量及用氣量預測表2015年2020年2030年人口（萬人）用氣量（104Nm3/a）人口（萬人）用氣量（104Nm3/a）人口（萬人）用氣量（104Nm3/a）根據(jù)上表的預測數(shù)據(jù)，暫按照用氣量中有5%是LNG氣化為小區(qū)供氣，則估算的用氣量如下表所示。 遼寧省內(nèi)市縣小區(qū)LNG用氣量預測表2015年2020年2030年用氣量（104Nm3/a）用氣量（104Nm3/a）用氣量（104Nm3/a）由上表可以看出，城市居民小區(qū)用戶對天然氣的需求量是很大的。目前，城市小區(qū)的居民主要用LPG（液化石油氣）做為燃料。按照標準的3口之家，每月平均用1罐液化石油氣，價格大約100元/罐，天然氣的用量估算為每戶每月用20m3，天然氣的價格約4元/m3，則使用天然氣要比使用LPG每月節(jié)省20元。遼寧遼河油田泰華建設集團有限公司通過與省內(nèi)的部分燃氣公司接觸，燃氣公司有意向?qū)NG引入目前尚不具備管道天然氣氣源條件的城市居民用戶，這部分的潛在市場也是相當大的。 工業(yè)用戶的需求分析管道天然氣不能到達的地區(qū)的工業(yè)用戶或者消耗量大的汽柴油為燃料的工業(yè)用戶，也有意利用LNG作為燃料和原料，解決工業(yè)生產(chǎn)中的燃料、原料的資源短缺、生產(chǎn)成本過高及環(huán)境污染問題，促進企業(yè)的長遠發(fā)展。根據(jù)《遼寧省天然氣專項規(guī)劃》的預測數(shù)據(jù)，遼寧省內(nèi)一般工業(yè)用戶和大型工業(yè)用戶的用氣量如下表所示。 遼寧省內(nèi)一般工業(yè)用戶和大型工業(yè)用戶用氣量預測表2015年2020年2030年一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）根據(jù)上表的預測數(shù)據(jù)，暫按照用氣量中有2%是LNG作為燃料和原料，則估算的用氣量如下表所示。 遼寧省內(nèi)一般工業(yè)用戶和大型工業(yè)用戶LNG用氣量預測表2015年2020年2030年一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）由上表可以看出，潛在的工業(yè)用戶對天然氣的需求量是很大的。遼寧遼河油田泰華建設集團有限公司目前已經(jīng)同省內(nèi)的部分工業(yè)用戶接觸，其中有40余家有意向使用LNG，這部分工業(yè)用戶也是LNG產(chǎn)品供應的主要用戶。鑒于此，遼寧遼河油田泰華建設集團有限公司，將積極對LNG接收站和加氣站進行研究，擬在盤錦市境內(nèi)建設儲量為5104Nm3的接收站，作為LNG氣源的有效補充和雙氣源保證，來解決各級政府和公司對氣源供應的后顧之憂。綜上，從市場分析可見，LNG產(chǎn)品有著非常大的市場需求空間。第4章 工藝設計 概述 建設規(guī)模（1）本工程 LNG 周轉能力：設計周轉能力為20萬噸/年。儲存能力為：總儲存能力5萬m3，1臺50000 m3常壓低溫、吊頂單包容雙壁金屬罐。輸出方式主要為低溫 LNG 裝車、裝船輸出。 表 庫容分配及年周轉量名稱罐容積104m3數(shù)量(個)總庫容104m3周轉能力（萬噸/年）LNG51520，每臺裝車臂最大流量90 m3/h(組分密度 450 kg / m3。)，裝車系數(shù) ，每天裝車時間8小時。（2）外輸能力：液化天然氣（LNG）外輸能力：20萬噸/年（3）年操作時數(shù) 8000 小時 設計能力：（1）卸船能力：4400m3/h（最大）（2）儲存能力：1臺 50000m3常壓低溫吊頂單包容雙壁金屬罐（3）槽車站裝車能力：4臺裝車槽車裝車臂，同時最大裝車能力4臺，每臺正常裝車流量50m3/h。 單臺最大裝車流量 90m3/h。 工藝單元組成表 接收站工藝單元組成序號單元名稱規(guī)格備注1LNG 低溫罐區(qū)1臺 50000m3常壓低溫罐2LNG 壓縮區(qū)2臺BOG 壓縮機3LNG 裝車區(qū)6 臺 LNG 全地衡汽車裝車位4計量區(qū)2套計量裝置5火炬區(qū)1座高架火炬6輔助生產(chǎn)區(qū)2套空壓系統(tǒng)及2套制氮系統(tǒng)7碼頭2 臺 12 吋液相卸船臂；1 臺 12 吋 回氣臂等；1 臺 10 吋液相裝船臂表 加氣站工藝單元組成序號單元名稱規(guī)格備注1LNG 低溫罐區(qū)1臺 50m3低溫罐1臺低溫泵撬2LNG 裝車區(qū)2 臺加液機3空壓系統(tǒng)1臺空壓機及1個氮氣瓶4放空區(qū)1臺放空管 設計分工工藝系統(tǒng)設計主要包括 LNG 卸船設施，儲存設施，裝車、裝船設施，BOG壓縮設施等。 設計船型/槽車規(guī)格及主要參數(shù)：（1）LNG 低溫常壓運輸船規(guī)格： 船型 常壓貯存式容積 ～104m3（2）LNG 汽車運輸槽車規(guī)格：槽車容積 40~50m3 LNG目前國內(nèi)用于 LNG 運輸?shù)牡蜏匾后w槽車主要是高真空多層纏繞絕熱半掛槽車。槽車設計壓力 。 LNG 接收站的操作模式 根據(jù)輸入原料和輸出產(chǎn)品的狀況，接收站的操作可分為以下幾種模式：（1）無卸船和零輸出操作 此模式為非常規(guī)模式，多出現(xiàn)在項目建成初期，市場沒有完全成熟階段。此操作模式下碼頭循環(huán)管線和零輸出管線中LNG返回儲罐，低溫管線和低溫儲罐產(chǎn)生的蒸發(fā)氣經(jīng)壓縮機壓縮后用外輸。（2）無卸船，正常輸出操作LNG將按需求量通過泵輸送裝車外運，少量的 LNG 循環(huán)來保持卸船總管的冷狀態(tài)。 當外輸氣量很大造成 LNG儲罐壓力過低時，將從天然氣輸出總管上返回少量氣體到 LNG儲罐來保持壓力平衡。（3）卸船，正常輸出操作LNG 循環(huán)將停止，并根據(jù) LNG 的密度決定從 LNG 儲罐的上部或下部進料。（4）卸船，無外輸操作 在無外輸操作時，不安排卸船。如果在卸船期間，接收站的外輸停止，盡量停止卸船或降低卸船速率，以防止大量蒸發(fā)氣不能壓縮外輸而排放到火炬。 公用工程規(guī)格及消耗量表 公用工程消耗量表序 號名稱規(guī)格單位消耗量備注溫度壓力MPaG正常最大1消防水常溫m3/h　2000　2儀表空氣常溫~Nm3/h　450連續(xù)3工廠空氣常溫Nm3/h　600間歇4新鮮水常溫m3/h　60間歇5氮氣常溫Nm3/h　250連續(xù)6電　kW　3000　 設計原則 工藝技術路線選擇原則LNG 接收站工藝方案可分為直接輸出式和增壓外輸兩種，根據(jù)輸氣管網(wǎng)終端用戶壓力要求不同，而選擇不同的方案。 主要工藝設備配置原則（1）卸船設施接收站本工程設計船型為40,000m3的LNG運輸船。接收站碼頭的接卸設施可在 10小時內(nèi)卸完1條40,000m3的LNG運輸船。接卸設施主要包括：2臺12”卸船臂，單臺能力約為 2200m3/h1臺12”氣相返回臂，能力約為 4400m3/h（2）儲存設施設計儲存設施的設計容量為按 1個罐罐容為可卸 40,000m3液化天然氣運輸船船容。即：建設1座有效容積 50000m3（此容積含儲罐低低液位所包含的死體積液位）的單包容式雙壁金屬儲罐。（3）輸出系統(tǒng)LNG 液體輸送規(guī)模：最大360m3/h；LNG 槽車的外輸按照20萬噸/年考慮。（4）LNG 罐內(nèi)LN