【導(dǎo)讀】洲--歐洲和亞洲--美國(guó)航線。中國(guó)的造船工業(yè)繼日本、韓國(guó)之后，排名第三；中國(guó)的港口吞。吐量也逐年增長(zhǎng)，上海已經(jīng)成為世界第一大港口，為此航運(yùn)業(yè)在中國(guó)得到了快速增長(zhǎng)。司、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)依然在行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。海、長(zhǎng)江運(yùn)輸為主，內(nèi)河航線為輔。頭發(fā)動(dòng)機(jī)為主，但是用作電力輸出和動(dòng)力輸出的中速筒狀活塞發(fā)動(dòng)機(jī)也有較大的數(shù)量。發(fā)動(dòng)機(jī)主要來自于MANB＆W公司和Sulzer公司，以及采用MANB＆W公司、Wartsila-New. 證形式，由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司等組織生產(chǎn)。3％；占船用電力推進(jìn)柴油主機(jī)總數(shù)的50％以上。船用高速柴油機(jī)是指轉(zhuǎn)速每分鐘大于1000轉(zhuǎn)的船用柴油機(jī)。要用于艦艇、高速輕型船舶等。展主要圍繞著不斷提高平均有效壓力、降低油耗和排放以及采用電子控制。另一個(gè)對(duì)船用潤(rùn)滑油產(chǎn)生影響的是環(huán)保法規(guī)對(duì)排放的要求。最終的船舶用戶。計(jì)算數(shù)據(jù)顯示，由于燃油燃燒造成的金屬微粒排放是潤(rùn)滑油的3倍之多。

　　

【正文】 航星 590：達(dá)到 CF4 20W/50 柴油機(jī)油的質(zhì)量水平 長(zhǎng)城牌航星 300 系列產(chǎn)品 航星 330：達(dá)到 CD 30 柴油機(jī)油的質(zhì)量水平 航星 340：達(dá)到 CD 40 柴油機(jī)油的質(zhì)量水平 航星 380：達(dá)到 CD 15W/40 柴油機(jī)油的質(zhì)量水平 航星 390：達(dá)到 CD 20W/50 柴油機(jī)油的質(zhì)量水平 長(zhǎng)城牌航星 100 系列產(chǎn)品 航星 130：達(dá)到 CC 30 柴油機(jī)油的質(zhì)量水平 航星 140：達(dá)到 CC 40 柴油機(jī)油的質(zhì)量水平 船用柴油機(jī)油和普通柴油 機(jī)油的異同點(diǎn) 船用高速柴油機(jī)油的航星系列產(chǎn)品，其質(zhì)量水平相當(dāng)于相應(yīng)的柴油機(jī)油的質(zhì)量水平，并根據(jù)船舶運(yùn)行的使用特點(diǎn)，在普通柴油機(jī)油的基礎(chǔ)上開發(fā)而成，因此說航星產(chǎn)品可以作為相應(yīng)質(zhì)量水平的產(chǎn)品在陸地上替代使用。 在低堿值的船用潤(rùn)滑油中，參照了 CC、 CD 的臺(tái)架試驗(yàn)要求。如 5010 船用氣缸油通過了CC 級(jí)油的所有臺(tái)架試驗(yàn)， 4008 船用系統(tǒng)油也相當(dāng)于 CC 級(jí)油，而 4012 中速機(jī)油通過了 CD級(jí)油的臺(tái)架試驗(yàn)，達(dá)到了 CD 級(jí)油的要求。因此說這些產(chǎn)品可以作為 CC、 CD 柴油機(jī)油使用 ，反之則不行。普通柴油機(jī)油和氣缸油、系統(tǒng)油、中速機(jī)油之間還是存在一定的差異： ① 堿值不同 出于航運(yùn)成本的考慮，大型船舶逐漸使用重質(zhì)燃料。船用潤(rùn)滑油如：船用氣缸油、船用中速機(jī)油，可根據(jù)燃料油硫含量的不同，可以提供不同堿值的產(chǎn)品。而相比之下， CC、 CD柴油機(jī)油的堿值稍低，不能有效中和含硫燃料使用后產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。 ② 使用特點(diǎn)不同 船用潤(rùn)滑油在使用中，尤其是船用中速機(jī)油和船用系統(tǒng)油難免要受到水的污染，所以要求中速機(jī)油和系統(tǒng)油要有良 好的抗乳化性能、分水性能和防銹性能，而普通柴油機(jī)油則沒有這些要求。 ③ 粘度等級(jí)不同 船用潤(rùn)滑油的粘度分類只有單級(jí)沒有多級(jí)。而普通柴油機(jī)油由于考慮到低溫啟動(dòng)的可能性，因此有很多的粘度等級(jí)，以滿足不同氣溫下汽車的正常使用。 用油錯(cuò)誤的危害 ① 發(fā)動(dòng)機(jī)備件消耗增強(qiáng) 由于低堿值的普通柴油機(jī)油不能及時(shí)和有效地中和燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，使用劣質(zhì)燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕磨損明顯增大， 氣缸、活塞的間隙增大，使用壽命縮短?；钊h(huán)的更換增多。此外發(fā)動(dòng)機(jī)備件長(zhǎng)期在海水和海風(fēng)的環(huán)境下存在，使用沒有銹蝕要求柴油機(jī)油，銹蝕將明顯增加。 ② 使用中冒黑煙 使用重質(zhì)含硫燃料的船舶，如果依舊采用低堿值的普通柴油機(jī)油，航行過程中就不可避免地出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。 ③ 進(jìn)水后不容易分離 如果使用不當(dāng)，曲軸箱意外進(jìn)水。采用分水性較好的系統(tǒng)油或中速機(jī)油，油品在分水機(jī)的作用下，油水逐步分離，潤(rùn)滑油可繼續(xù)使用。如果使用沒有分水要求的普通柴油機(jī) 油，油品乳化后難以分離，只能換油，由于船用油的用量較大，就會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。 第四章 長(zhǎng)城牌船用柴油機(jī)油的實(shí)船試驗(yàn)和認(rèn)證情況 船用油產(chǎn)品中添加劑加入量高，而且使用周期長(zhǎng)、使用過程要求較高。因此，對(duì)船用潤(rùn)滑油的開發(fā)相對(duì)比較復(fù)雜，并有較長(zhǎng)的研發(fā)周期。其研制的一般過程，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，選擇合適的基礎(chǔ)油和添加劑，在實(shí)驗(yàn)室中通過模擬試驗(yàn)平衡添加劑及其加入量。然后按要求通過所有的臺(tái)架試驗(yàn)，接著進(jìn)行 3000~6000 小時(shí)的實(shí)際行船試驗(yàn)。如果需要得到原始設(shè)備制造商 OEM 的認(rèn)可，先向 OEM 提出申請(qǐng)，選擇合適的發(fā) 動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)前、中、后 OEM 都要派人參與吊缸檢測(cè)，并采取油樣分析。試驗(yàn)達(dá)到 OEM 的要求，則會(huì)得到產(chǎn)品認(rèn)可書。 長(zhǎng)城牌船用潤(rùn)滑油在開發(fā)過程中都進(jìn)行了實(shí)船試驗(yàn)中油樣的跟蹤分析和吊缸檢測(cè)試驗(yàn)，油樣的跟蹤分析可以了解油品的衰變規(guī)律，吊缸檢測(cè)試驗(yàn)可以直觀地發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損狀況和清潔性情況，從而得出比較準(zhǔn)確的油品使用試驗(yàn)的結(jié)論，為油品進(jìn)一步的實(shí)際使用提供技術(shù)依據(jù)。在長(zhǎng)城牌三大類九個(gè)品種的船用油中，都通過了所要求的臺(tái)架試驗(yàn)或?qū)嵈囼?yàn)，并通過專家組的評(píng)審鑒定。在產(chǎn)品得到鑒定后，即進(jìn)行組織生產(chǎn)，投入市場(chǎng)，經(jīng)受了市場(chǎng)的考驗(yàn)。特別值得 指出的是， 5070 船用氣缸油、 4008 船用系統(tǒng)油在經(jīng)受了多年的市場(chǎng)考驗(yàn)之后，又在最近進(jìn)行了 MAN Bamp。W 公司嚴(yán)格的認(rèn)證程序，通過了該公司所要求的實(shí)船考核。 長(zhǎng)城牌船用柴油機(jī)油實(shí)船試驗(yàn)概況 長(zhǎng)城牌船用柴油機(jī)油經(jīng)過了大量的實(shí)際行船實(shí)驗(yàn)并得到用戶的首肯，在中海集團(tuán)、上海遠(yuǎn)洋公司的船隊(duì)上都進(jìn)行過行船實(shí)驗(yàn)： 2020年長(zhǎng)城牌船用油得到中國(guó)極地中心認(rèn)可，成為中國(guó)南極科考“雪龍?zhí)枴蔽ㄒ恢付ㄓ糜停?2020年長(zhǎng)城牌船用油又通過了 MAN Bamp。W的認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，在山東海豐公司的“海豐東京”號(hào)上進(jìn)行了 6000小時(shí)的實(shí)船 試驗(yàn)。匯總情況如下： 表 41 長(zhǎng)城牌船用油應(yīng)用情況匯總 油品名稱 通過的臺(tái)架試驗(yàn) 試驗(yàn)船舶 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)型 試驗(yàn)結(jié)果 5010 船用氣缸油 CAT1H2臺(tái)架 PETTER W1 上海遠(yuǎn)洋公司 “豐城 ” 輪 Sulzer 6RD68 磨損率低，使用良好，理化性質(zhì)變化平穩(wěn) 5040 船用氣缸油 BOLNES 3DNL 長(zhǎng)江輪船公司 江申 2輪 12VESDZ30/55 磨損率還降低一半，積碳松軟，易清除 5070 船用氣缸油 BOLNES 3DNL 中海集團(tuán) 振奮 14輪 MANBamp。W 6L42MC 3000小時(shí) 油耗低，使用良好； 磨損率低，備件費(fèi)用南極科考船“雪龍”號(hào) MANBamp。W8L60MCE MANBamp。W7L50MC 降低； 積碳減少，減少吊缸檢測(cè)勞動(dòng)力 中?！敖鹗ⅰ陛? Sulzer6RND76 Sulzer9RND90Sulzer7RND90 Sulzer 6RLA66 4008 船用系統(tǒng)油 1135C2 W1臺(tái)架 中海集團(tuán)風(fēng)麗號(hào)、泰山號(hào)輪 6000小時(shí)實(shí)驗(yàn) 油耗低，使用良好；具 有良好的分水性能； 延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的使用周期 南極科考船“雪龍”號(hào) MANBamp。W8L60MCE 中?！敖鹗ⅰ陛? Sulzer6RND76 4012 船用中速機(jī)油 CAT1G2 L38 長(zhǎng)江輪船公司江申 2輪 磨損率低，具有良好的分水性能 4025 船用中速機(jī)油 改裝 1135 L38 中海集團(tuán) 友誼 12輪 6PC2L型 磨損率低，使用良好，耗油量等指標(biāo)與使用進(jìn)口潤(rùn)滑油相當(dāng) 長(zhǎng)航“渝集 18”輪 濰柴 6200 3030 船用中速機(jī)油 南極科考船“雪龍”號(hào) 輔機(jī) MOTOREN VERKE MANNHEI 4030 船用中速機(jī)油 改裝 1135 L38 廣州發(fā)電廠 14V40/45型 磨損率低，使用良好，理化性質(zhì)變化平穩(wěn) 獲 MANBamp。W公司認(rèn)可 4040 改裝 1135 L38 長(zhǎng)江輪船公司滿江海輪 VSSA4R32D型 磨損率極低，使用良好，理化性質(zhì)變化平穩(wěn) 積碳松軟，易清除 航星系列產(chǎn)品 長(zhǎng)江上航行的船舶有 50%以上船舶柴油機(jī)使用的潤(rùn)滑油為長(zhǎng)城航星 300系列潤(rùn)滑油，其中包括包括渡輪、游艇、拖船、漁船、消防船、客船、集裝箱運(yùn)輸船、 滾裝船、散裝液體貨船、散裝固體貨船、挖泥（沙）等各種類型。經(jīng)過性能改進(jìn)，長(zhǎng)城航星系列產(chǎn)品必將為眾多裝配有不同主輔發(fā)動(dòng)機(jī)的客貨船在長(zhǎng)江上安全行駛提供強(qiáng)有力的保障。 在浙江舟山、山東榮城等著名漁港，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油的使用量名列前茅。經(jīng)過性能改進(jìn)，長(zhǎng)城航星系列船用柴油機(jī)油必將為眾多漁輪在風(fēng)浪顛簸的惡劣環(huán)境中航行和作業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的潤(rùn)滑保障。 長(zhǎng)城牌船用柴油機(jī)油 MAN Bamp。W公司認(rèn)證試驗(yàn) 為證實(shí)長(zhǎng)城牌船用柴油機(jī)油產(chǎn)品性能， 2020 年我公司與世界上最大的船用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商 MAN Bamp。W 公司聯(lián)系，進(jìn)行長(zhǎng)城牌船 用油產(chǎn)品的 OEM 認(rèn)證。經(jīng)與 MAN Bamp。W 公司上海辦事處接觸， 2020 年 5 月我公司正式提出認(rèn)證申請(qǐng)， MAN Bamp。W 公司對(duì)此給予充分重視，從丹麥總部派一高級(jí)經(jīng)理專程來到上海，與中國(guó)石化潤(rùn)滑油公司就認(rèn)證工作進(jìn)行了交流，提出：認(rèn)證需要進(jìn)行 4000 小時(shí)以上的行船試驗(yàn)；認(rèn)證試驗(yàn)所選船只為 MAN Bamp。W 公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，船齡為 35年，缸徑在 500700mm；試驗(yàn)開始的 0 小時(shí)、 2020 小時(shí)、及試驗(yàn)結(jié)束時(shí)由 MAN Bamp。W 公司的工程師在場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行吊缸檢測(cè)，以確定油品是否滿足要求。 2020 年 8月 15 日行船試驗(yàn)在 MAN 公司認(rèn) 可的山東海豐公司的“海豐東京”號(hào)開始了行船試驗(yàn) ； 2020 年 8 月 26 日行船試驗(yàn)進(jìn)行了近 6000 小時(shí)， MAN Bamp。W 公司的技術(shù)工程師進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的最終拆缸檢查，根據(jù)檢查結(jié)果判定：長(zhǎng)城牌船用柴油機(jī)油 5070 氣缸油、 4008系統(tǒng)油滿足 MAN 公司發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，通過了其認(rèn)證。 表 42 長(zhǎng)城牌船用柴油機(jī)油 MAN Bamp。W公司認(rèn)證試驗(yàn)參與者 參與單位 負(fù)責(zé)事項(xiàng) 中海集團(tuán) 提出認(rèn)證要求，并確認(rèn)試驗(yàn)全過程 中石化潤(rùn)滑油公司 提供試驗(yàn)用潤(rùn)滑油 負(fù)責(zé)對(duì)采集油樣分析對(duì)比 負(fù)責(zé)試驗(yàn)過程的總體協(xié)調(diào) MAN Bamp。W公司 提出試驗(yàn)要求，確認(rèn)試驗(yàn)機(jī)型 確認(rèn)試驗(yàn)方案 派出工程師在試驗(yàn)前、中、后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)情況觀察和檢測(cè) 對(duì)相關(guān)油樣進(jìn)行分析 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行吊缸檢測(cè)，并進(jìn)行油樣分析數(shù)據(jù)作出判斷 最終出示評(píng)價(jià)報(bào)告 山東海豐公司 提供合適的試驗(yàn)船只 負(fù)責(zé)日常應(yīng)用觀察 負(fù)責(zé)按實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行油樣采集 確定合適的吊缸時(shí)間，并指導(dǎo)吊缸 中海船舶燃料供應(yīng)有限公司 資深專家全程跟蹤試驗(yàn)情況，提供指導(dǎo) 提供試驗(yàn)用油的供應(yīng)幫助 上海立豐船廠 負(fù)責(zé)試驗(yàn)用油的切換 進(jìn)行 0小時(shí)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊缸，發(fā)動(dòng)機(jī)清潔和檢修工作 從表 42 可以看出，長(zhǎng)城牌船用柴油機(jī)油所 進(jìn)行的 MAN Bamp。W 公司的認(rèn)證試驗(yàn)，是一次比較系統(tǒng)的合作試驗(yàn)，參與面及其廣泛，試驗(yàn)過程相當(dāng)精細(xì)，試驗(yàn)準(zhǔn)備和數(shù)據(jù)處理工作相當(dāng)復(fù)雜，惟其如此，其試驗(yàn)結(jié)果才更令人信服，也更容易被用戶所接受。 表 43 行船試驗(yàn)基本情況 試驗(yàn)船只 山東海豐公司 “海豐東京”號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) MAN Bamp。W 6L50MC， 生產(chǎn)廠 MAN Bamp。W 的日本廠制造 試驗(yàn)時(shí)間 共計(jì) 6000 小時(shí) 主要工作內(nèi)容 小時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)吊缸檢測(cè)：進(jìn)行 3缸的活塞及缸套的測(cè)量、檢查以及第三道主軸 瓦的拆檢測(cè)量 小時(shí)上船進(jìn)行檢查 小時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)吊缸檢測(cè)：進(jìn)行 3缸的活塞及缸套的測(cè)量、檢查以及第三道主軸瓦的拆檢測(cè)量 500 小時(shí)取油樣進(jìn)行檢測(cè)分析 圖 41 “海豐東京” MAN Bamp。W 6L50MC 發(fā)動(dòng)機(jī) 圖 42 MAN Bamp。W 6L50MC 活塞頭 5070 船用氣缸油 MAN Bamp。W 公司認(rèn)證試驗(yàn) 5070 船用氣缸油的認(rèn)證試驗(yàn)是在各方的協(xié)同參與下進(jìn)行的。首先 MAN Bamp。W 公司認(rèn)可了所參與試驗(yàn)的 MAN Bamp。W 機(jī)型，即 山東海豐公司“ 海豐東京”號(hào)的主機(jī) HITACHIBamp。W 6L50MC， 并按照氣缸油的實(shí)船試驗(yàn)要求，制定了 4000~6000 小時(shí)的試驗(yàn)計(jì)劃，主機(jī)潤(rùn)滑油全部使用長(zhǎng)城牌自主開發(fā)配方的 5070 船用氣缸油，選擇其中的 2 個(gè)缸（ 3缸）作為檢測(cè)依據(jù)，在試驗(yàn)前、中、后由 MAN Bamp。W 公司工程師親自上船檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損狀況、觀察氣缸和活塞的沉積物情況、并進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比；每 2 天檢查一次掃氣口，每 1000 小時(shí)對(duì)掃氣口拍照比較，每 2 周取一次燃料油的油樣進(jìn)行分析記錄。 長(zhǎng)城牌 5070 船用氣缸油于 2020 年 8 月 21 日開始試驗(yàn)， 2020 年 3 月 4 日進(jìn) 行掃氣箱檢測(cè)和觀察， 2020 年 8 月 26 日完成試驗(yàn)后吊缸，實(shí)船試驗(yàn)時(shí)間近 6000 小時(shí)，期間完全執(zhí)行試驗(yàn)方案。 MAN Bamp。W 公司工程師詳細(xì)觀察了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況，并在試驗(yàn)前后的吊缸中對(duì)缸徑、軸瓦等進(jìn)行了測(cè)量，得出了令人滿意的結(jié)果。對(duì)掃氣口采集的油樣進(jìn)行分析表明， 氣缸油殘油堿值余量合適，能夠起到有效的中和作用。從反映發(fā)動(dòng)機(jī)磨損狀況的金屬含量來看， Fe、Al、 Si、 Pb、 Sn 含量均不高，說明長(zhǎng)城牌 5070 船用氣缸油具有較好的抗磨性能，也說明 5070氣缸油能夠滿足 MAN Bamp。W 公司發(fā)動(dòng)機(jī) 的使用要求。在長(zhǎng)時(shí)間的海外航行 中，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況良好，而且沒有增加油耗，與原使用的進(jìn)口油品相當(dāng)，因此試驗(yàn)船只輪機(jī)長(zhǎng)、船長(zhǎng)也對(duì)油品優(yōu)異的性能表示了滿意。 圖 43 MAN Bamp。W 中外工程師查看掃氣箱 圖 44 MAN Bamp。W 工程師與輪機(jī)長(zhǎng)測(cè)量缸套 4008 船用系統(tǒng)油 MAN Bamp。W 公司認(rèn)證試驗(yàn) 4008 船用系統(tǒng)油的認(rèn)證試驗(yàn)是與 5070 船用氣缸油配