【正文】 W 中外工程師查看掃氣箱 圖 44 MAN Bamp。從反映發(fā)動機磨損狀況的金屬含量來看， Fe、Al、 Si、 Pb、 Sn 含量均不高，說明長城牌 5070 船用氣缸油具有較好的抗磨性能，也說明 5070氣缸油能夠滿足 MAN Bamp。 長城牌 5070 船用氣缸油于 2020 年 8 月 21 日開始試驗， 2020 年 3 月 4 日進 行掃氣箱檢測和觀察， 2020 年 8 月 26 日完成試驗后吊缸，實船試驗時間近 6000 小時，期間完全執(zhí)行試驗方案。W 公司認可了所參與試驗的 MAN Bamp。W 6L50MC 發(fā)動機 圖 42 MAN Bamp。W 公司的認證試驗，是一次比較系統(tǒng)的合作試驗，參與面及其廣泛，試驗過程相當(dāng)精細，試驗準備和數(shù)據(jù)處理工作相當(dāng)復(fù)雜，惟其如此，其試驗結(jié)果才更令人信服，也更容易被用戶所接受。W 公司的技術(shù)工程師進行了發(fā)動機的最終拆缸檢查，根據(jù)檢查結(jié)果判定：長城牌船用柴油機油 5070 氣缸油、 4008系統(tǒng)油滿足 MAN 公司發(fā)動機的需求，通過了其認證。W 公司對此給予充分重視，從丹麥總部派一高級經(jīng)理專程來到上海，與中國石化潤滑油公司就認證工作進行了交流，提出：認證需要進行 4000 小時以上的行船試驗；認證試驗所選船只為 MAN Bamp。W公司認證試驗 為證實長城牌船用柴油機油產(chǎn)品性能， 2020 年我公司與世界上最大的船用發(fā)動機生產(chǎn)廠商 MAN Bamp。經(jīng)過性能改進，長城航星系列產(chǎn)品必將為眾多裝配有不同主輔發(fā)動機的客貨船在長江上安全行駛提供強有力的保障。W8L60MCE MANBamp。 長城牌船用柴油機油實船試驗概況 長城牌船用柴油機油經(jīng)過了大量的實際行船實驗并得到用戶的首肯，在中海集團、上海遠洋公司的船隊上都進行過行船實驗： 2020年長城牌船用油得到中國極地中心認可，成為中國南極科考“雪龍?zhí)枴蔽ㄒ恢付ㄓ糜停?2020年長城牌船用油又通過了 MAN Bamp。在長城牌三大類九個品種的船用油中，都通過了所要求的臺架試驗或?qū)嵈囼灒⑼ㄟ^專家組的評審鑒定。然后按要求通過所有的臺架試驗，接著進行 3000~6000 小時的實際行船試驗。如果使用沒有分水要求的普通柴油機 油，油品乳化后難以分離，只能換油，由于船用油的用量較大，就會造成很大的經(jīng)濟損失。此外發(fā)動機備件長期在海水和海風(fēng)的環(huán)境下存在，使用沒有銹蝕要求柴油機油，銹蝕將明顯增加。 ③ 粘度等級不同 船用潤滑油的粘度分類只有單級沒有多級。普通柴油機油和氣缸油、系統(tǒng)油、中速機油之間還是存在一定的差異： ① 堿值不同 出于航運成本的考慮，大型船舶逐漸使用重質(zhì)燃料。 ◆ 推薦應(yīng)用 長城牌航星 500 系列產(chǎn)品 航星 540：達到 CF4 40 柴油機油的質(zhì)量水平 航星 580：達到 CF4 15W/40 柴油機油的質(zhì)量水平 航星 590：達到 CF4 20W/50 柴油機油的質(zhì)量水平 長城牌航星 300 系列產(chǎn)品 航星 330：達到 CD 30 柴油機油的質(zhì)量水平 航星 340：達到 CD 40 柴油機油的質(zhì)量水平 航星 380：達到 CD 15W/40 柴油機油的質(zhì)量水平 航星 390：達到 CD 20W/50 柴油機油的質(zhì)量水平 長城牌航星 100 系列產(chǎn)品 航星 130：達到 CC 30 柴油機油的質(zhì)量水平 航星 140：達到 CC 40 柴油機油的質(zhì)量水平 船用柴油機油和普通柴油 機油的異同點 船用高速柴油機油的航星系列產(chǎn)品，其質(zhì)量水平相當(dāng)于相應(yīng)的柴油機油的質(zhì)量水平，并根據(jù)船舶運行的使用特點，在普通柴油機油的基礎(chǔ)上開發(fā)而成，因此說航星產(chǎn)品可以作為相應(yīng)質(zhì)量水平的產(chǎn)品在陸地上替代使用。 ◆ 推薦應(yīng)用 長城牌 3012 船用中速機油 長城牌 3020 船用中速機油 長城牌 3030 船用中速機油 長城牌 3040 船用中速機油 長城牌 4012 船用中速機油 長城牌 4020 船用中速機油 長城牌 4030 船用中速機油 長城牌 4040 船用中速機油 長城牌船用中速機油的命名前 2 位數(shù)字代表 SAE 粘度等級，后 2 位代表不同的堿值。 圖 31 系統(tǒng)油循環(huán)離心凈化流程 表 32 中速機油總堿值的選擇 工況 燃油含硫量 /% 中速機油 TBN/mgKOH g 1 . 苛刻 ～ 40 苛刻 ～ 30 苛刻 ～ 20 工況 燃油含硫量 /% 中速機油 TBN/mgKOH g 1 . 苛刻 12 中等苛刻 ～ 25 中等苛刻 ～ 15 中等苛刻 10 緩和 7 對于工況條件較緩和所燃用燃料硫含量不高的中速筒狀柴油機，也可選用低速十字頭發(fā)動機用的系統(tǒng)油。 中速機油的選用 對于大功率，重負荷的中速筒狀活塞柴油其重要的經(jīng)濟指標是燃用劣質(zhì)燃料，其燃燒產(chǎn)物混滲落到曲軸箱，尤其對大缸徑的筒狀活塞柴油機，它兼有氣缸油和系統(tǒng)油的雙重功能。 國內(nèi)在沿海和內(nèi)河一般用“八 S/TBNmin 式中： B：燃料耗本 g/ S：燃料 S 含量 ％ TBNmin：最低時 TBN mgKOH/g X：系數(shù) 與缸徑有關(guān) 缸徑： 110 300 400 500 600 700 mm X ： ◆ 推薦應(yīng)用 長城牌 5010 船用氣缸油 長城牌 5040 船用氣缸油 長城牌 5050 船用氣缸油 長城牌 5070 船用氣缸油 長城牌 50100 船用氣缸油 長城牌 4040 船用氣缸油 長城牌 4050 船用氣缸油 長城牌 4060 船用氣缸油 長城牌 4070 船用氣缸油 長城牌 4080 船用氣缸油 長城牌船用氣缸油的命名前 2 位 數(shù)字代表 SAE 粘度等級，后 2 位代表不同的堿值。W 公司設(shè)計的 ALPHA 供油系統(tǒng)中，可以根據(jù)燃料油中硫含量計算潤滑油的注入量，也可以混配兩種氣缸油用以調(diào)整所需的堿值，通過實時監(jiān)控氣缸油廢油調(diào)整氣缸油的加入量。 表 31 燃料硫含量與氣缸油適宜堿值 硫含量％ ～ ～ ～ 以上 氣缸油總堿值 mgKOH g 1 . 5 5～ 10 0～ 20 20～ 40 40～ 75 氣缸油使用中，注油量也是一個重要的指標。 氣缸油的選用 氣缸油用于低速十字頭柴油主機氣缸的潤滑，它可根據(jù)所用燃油的質(zhì)量、機型、工作條件等來選擇。 ②根據(jù)燃料油的質(zhì)量品質(zhì)，選擇合適總堿值 TBN 的產(chǎn)品。 在所有船用發(fā)動機中，不管其潤滑系統(tǒng)是何種形式，在潤滑管理中，如何正確選用潤滑油是最重要的。 根據(jù)柴油機的強化系數(shù)和增壓比不同，也需要適合質(zhì)量級別的柴油機油與之相匹配，以滿 足不同功率發(fā)動機的使用要求。 ⑤ 抗水性 一般對船用油都提出了這個要求，而中速機油由于要中和劣質(zhì)燃料燃燒而產(chǎn)生的酸性產(chǎn)物 ，因此需其油品有一定 TBN。因此對油品的清凈分散性提出了更高要求，不能在離心凈化過程中使油品的清凈分散性降低。所以抗水性是系統(tǒng)油的主要性能。如：冷卻高溫的活塞，另外油品和空氣接觸多，也促進油品氧化變質(zhì)，同時在磨損金屬粒 子的催化下加劇了油品的氧化。 ③ 清凈分散性 良好的清凈分散性能使炭?；蚱渌鞣N顆粒、油泥等分散成細小粒子并懸浮在油中以便能有效的過濾掉。但它有可能會用于油冷活塞，因此應(yīng)有良好的高溫抗氧化性以降低在活塞內(nèi)腔生成漆膜和積炭，從而惡化對活塞的冷卻性能，油品的性能要求如下： ① 適宜的粘度和粘度指數(shù) 適宜的粘度是建立良好潤滑油膜的保證，由于油品處在經(jīng)常變工況條件下工作。 系統(tǒng)油的性能要求 系統(tǒng)油又叫多用途油、曲軸箱油，通常潤滑柴油機曲軸箱內(nèi)的軸承。 摩擦磨損： 這是任何機械運動所正常發(fā)生的，磨損對發(fā)動機來講，尤其當(dāng)活塞處于上死點時處于邊界潤滑，這時的磨損將是最嚴重的，也是不可避免的。 ④ 抗磨性 發(fā)動機磨損一般有三種形式：腐蝕磨損、廢料磨損、摩擦磨損。 ③ 清凈分散性 船用氣缸油的清凈分散性，以活塞、缸套與掃氣口三個主要部位的沉積物和清潔程度來衡量，但燃燒和燃燒產(chǎn)物對清凈分散性能起著重要作用，雖然高質(zhì)量的氣缸油配方是經(jīng)過科學(xué)的復(fù)配而成，它具有良好的減少沉積物趨勢，但不良的燃燒在很大程度上影響了氣缸油清凈分散性的發(fā)揮。 船用柴油機油性能要求 氣缸油的性能要求 在大型十字頭式柴油機中，氣缸潤滑是一個獨立的潤滑系統(tǒng)，在當(dāng)代船用柴油機的高強化，燃油劣質(zhì)化的發(fā)展中對氣缸潤滑提出更為苛刻的要求，氣缸油的質(zhì)量直接影響到發(fā)動機功率的發(fā)揮和使用壽命，同時關(guān)系到整機的安全運轉(zhuǎn)，維修周期的長短和航行的安全。 ③ 燃燒時間的延長使得潤滑油膜更長時間地處于高溫下，這就要求氣缸油具有更好的高溫安定性、低揮發(fā)性、良好的擴散性、粘附性能。提高粘度等級或者選用更高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油是船用油的發(fā)展趨勢之一。 由于中速機油燃料也向重質(zhì)、劣質(zhì)燃料發(fā)展，大功率的船舶使用的燃料硫含量也在逐步提高，已經(jīng)達到 %以上，所以中 速機油的堿值也跟氣缸油一樣不斷提高，現(xiàn)在已經(jīng)有 40 mgKOH/g 的中速機油，但用得最多的還是 25~30 mgKOH/g 的中速機油。具有抗 氧、防腐以及防高溫沉積物性能，這種油一般不能水洗分油，但不可避免地要被水污染。但用得最多的還是 70mgKOH/g 的氣缸油，它可適用于燃用硫含量 ~%的船用燃料的發(fā)動機潤滑。 自 50 年代開始研制一種油溶性氣缸油，它是在油中加入油溶性的堿性添加劑而成的。而 SOx 降低的最有效措施是降低燃料油的硫含量 ,雖然使用含硫低質(zhì)燃料是降低運輸 成本的一項最有效的效果。 ③ 提高平均有效壓力，從而大幅度提高發(fā)動機的輸出功率。圍繞這兩個目的進行的發(fā)動機設(shè)計方面的改進是： ① 為了更高的工作效率，不斷提高沖程 /缸徑比例，目前這個數(shù)值已經(jīng)接近 4/1，稱為超長，緊湊型柴油機。二是對發(fā)動機設(shè)計的影響，經(jīng)過多年的改進，目前絕大部分的發(fā)動機已經(jīng)能夠滿足對 NOx的控制。 h 中速機（ 130r/min轉(zhuǎn)速 2020r/min）為 17~船舶發(fā)動機的排放也成為影響全球 空氣質(zhì)量和環(huán)境的重要因素之一。堿值的提高只是其更新的一個方面，它反映了船舶用戶所用燃油的變化情況，應(yīng)該說，發(fā)動機設(shè)計的革新對于船用油的發(fā)展則更具有具體的技術(shù)意義，而正在不斷推出的船舶排放法規(guī)將對船用油的發(fā)展產(chǎn)生更為積極和深刻的影響。 高速柴油機油 主要用于發(fā)動機為高速柴油機的發(fā)動機潤滑，其發(fā)動機特點和使用的燃料基本與陸用柴油機類似，因此相應(yīng)質(zhì)量級別的柴油機油可以滿足船用高速柴油機的潤滑，但要注意使用場合，并考慮油品的防銹和與水分離性的作用。 氣缸注油潤滑 大型低速十字頭柴油機的底部有橫隔板將氣缸空間與曲軸箱空間分開，缸套的潤滑采用注油方式潤滑，也就是專設(shè)的氣缸注油器將潤滑油 經(jīng)注油接頭達到氣缸周壁的各注油孔，是獨立的潤滑系統(tǒng)。 曲軸箱強制潤滑 該系統(tǒng)一般有兩種形式：濕式曲軸箱潤滑和干式曲軸箱潤滑。 圖 21 船用十字頭發(fā)動機典型的潤滑系統(tǒng) 與筒狀活塞柴油機不同，船用二沖程十字頭柴油機設(shè)置了橫隔板，將氣缸部分與曲軸箱分開潤滑，氣缸部分的潤滑油稱為船用氣缸油，它由缸壁上的注油孔，如 MAN 公司的低速十字頭發(fā)動機，每缸至少八個注油孔，由注油孔注油至環(huán)帶區(qū)，在十字頭柴油機中氣缸潤滑油是不循環(huán)使用的，屬一次性消耗，一般不注入曲軸箱。W SU50L SU 60P 500 600 540 645 850 1500 465 375 Doxford Seahorse ( 二沖程 ) 580 1290 2500 300 Mirrlees KKV Major 381 457 600 600 注： 1hp= 表 16 船用中速筒狀活塞發(fā)動機的發(fā)展 58/64 MANBamp。620 T PCW S80 MC MAN Bamp。900 B90GF K 表 13 船用大型十字頭型發(fā)動機技術(shù)參數(shù) 制造 廠家 機型 缸徑 /mm 沖程 /mm 制動馬力/(hp/ 缸 ) 平均指示壓 /MPa 轉(zhuǎn)速 /(r ◆ 中速機： 介于上述兩種機型之間，大都為四沖程，其體積小、制動快，大功率中速機主要用于客運班船、作業(yè)船、滾裝船等。 適用：大型油輪、遠洋船運、大型干散貨船。 min1 中速機： 350～ 900rkW 1 ) 34～ 55 34 10～ 30 ～ 15 ～ 11 用途 遠洋和近海船舶主機 海洋、內(nèi)河船舶主機，發(fā)電輔機 近海、內(nèi)河船舶 船用柴油機機型劃分、適用范圍 船用柴油機一般以轉(zhuǎn)速和活塞平均速度來劃分低速機、中 速機或高速機，一般認為： ◆ 按活塞平均速度分 ： 低速機： 6m 中速筒狀活塞柴油機與普通柴油機的結(jié)構(gòu)沒有很大的區(qū)別，活塞與連桿直接相連，活塞運動的導(dǎo)向由活塞裙部來承擔(dān)，所以產(chǎn)生了活塞與缸套間