【正文】 分光滑、整齊，沒有磨掉的花鍵齒十分細(xì)密。相比之下很難看出是壞掉的，以為它本身就是如此的！再把與4檔輸入軸連接的輸入太陽輪取出來一看，它內(nèi)部的花鍵齒也被磨平了。踏破鐵鞋無覓處，得來全不費(fèi)工夫！通過發(fā)現(xiàn)這個故障點(diǎn)，再回過頭去分析前面的故障現(xiàn)象，一切都變得很好理解了。更換了4檔輸入軸和輸入太陽輪，裝復(fù)后試車，變速箱的各項功能都恢復(fù)正常，花了很少錢解決了這個問題，車主十分滿意。事后，回想這輛車的整個維修過程，別人第一次修的時候，之所以沒有發(fā)現(xiàn)花鍵齒壞掉，第一是因為這種情況很少發(fā)生；第二壞掉的花鍵齒看了也像沒有壞掉的一樣，就像車床車的一樣。當(dāng)然最主要的還是不夠細(xì)心。專家點(diǎn)評——張華：此車故障原因有一定的特殊性，作者故障診斷思路尚可。此車故障診斷過程中，如果對數(shù)據(jù)流判讀分析進(jìn)一步深入，可更加有利于故障診斷，此車試車中，通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速對比分析判定無高速檔。文章中“100km/h時，有時能聽到異響”，此該從數(shù)據(jù)流上應(yīng)判讀到換4檔狀態(tài)，通過手動控制變所器鎖止禽合器TCC ON－OFF轉(zhuǎn)換，判斷變扭器鎖止離合器起作用，從而進(jìn)一步判定無高速4檔。在判定無高速4檔后，究竟是何種部件損壞，結(jié)合各執(zhí)行元件工作情況及升4檔時異響，可歸結(jié)為4檔動力傳遞部件方面原因。在思路清晰的前提下，如果再動用維修手冊對照分析，會更有助于故障原因的查找。作者在偶然間發(fā)現(xiàn)4檔輸入軸前端花鍵磨損，實(shí)屬不易。案例十五、雪佛蘭柯西佳不能啟動故障現(xiàn)象一輛美國通用公司的雪佛蘭柯西佳（CORSICA LT，VIN號為1G11LT5344PY263189），由于發(fā)動機(jī)無法啟動，拖至修理廠進(jìn)行了一周的修理，沒有修好，最后拖至我院轎車修理廠。故障診斷與排除：由于此車修理多日，故障尚未排除，所以我們廠非常重視，并申請學(xué)院派專家進(jìn)行會診。由于汽車是拖來的，問駕駛員修理情況，駕駛員也說不清楚，我們只好從基礎(chǔ)查起。首先用汽油壓力表檢測汽油壓力，油壓為300kPa，屬于正常范圍。，也正常。用自制發(fā)光二極管檢查噴油脈沖，發(fā)現(xiàn)沒有脈沖信號。拔出一缸高壓線進(jìn)行試火，沒有高壓火，接連對各缸高壓線試火，均沒有高太火。看來此車故障可能不在油路上，是因為沒有點(diǎn)火信號而引起的沒有噴油脈沖信號。根據(jù)以上檢查分析，故障原因可能有以下三點(diǎn)：一是發(fā)動機(jī)電腦沒有收到曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器信號；二是點(diǎn)火電路故障，點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈有故障；三是發(fā)動機(jī)電腦或相關(guān)電路出現(xiàn)故障。由于電腦故障的可能性比較小，所以我們首先檢查一、二點(diǎn)。連接ADC200進(jìn)入美國車系，然后進(jìn)入能用公司的雪佛蘭，選擇92－93年柯西佳車款。讀取發(fā)動機(jī)故障代碼，無故障代碼，經(jīng)過專家的認(rèn)真分析，是否儀器對此車種不認(rèn)識而不能閱讀故障信息？再采取人工讀碼試一下，跨接方向盤下的12孔診斷座右上腳兩孔（A、B），然后通過儀表板下的SERVICE ENGINE SONN燈讀取故障代碼。經(jīng)過反復(fù)讀取，確定故障代碼是12號，查手冊知12號為電腦ECM未收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，應(yīng)為正常碼。因為發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，就沒有點(diǎn)火脈沖信號產(chǎn)生，當(dāng)然沒有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，診斷儀和人工信息一致。接下來進(jìn)行分析，按照先的分析，如果沒有曲軸位置信號或凸輪位置的信號給ECM，那么ECM應(yīng)該記憶故障代碼，現(xiàn)在電腦沒有故障代碼，看來曲軸位置或凸輪位置傳感器損壞的可能性不大。那么是否是第二條原因呢？拆下點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈，用自制試驗設(shè)備進(jìn)行檢驗，均沒有發(fā)現(xiàn)問題。第一、第二被排除，只有電腦和電路了，難道是電腦壞了？我們對電腦產(chǎn)生了懷疑。首先我們?nèi)藶橹圃旃收希喊蜗翸AP（進(jìn)氣壓力傳感器）、THA（進(jìn)氣溫度傳感器）、THW（水溫傳感器）等多個傳感器插頭，再次讀取故障代碼，結(jié)果通過儀器和人工讀碼都沒有出現(xiàn)故障碼?？磥憩F(xiàn)在并非沒有故障，只有電腦不記憶故障碼而已。為什么電腦不記憶故障碼呢？原因可能有二：一是電腦無常電源。二是電腦本身損壞。如果說電腦無常電源，KEY ON SERVICE ENGINE SOON燈不會亮（這類故障我們遇到過多次）。盡管這樣，我們盡量避免懷疑電腦，還是對常電源進(jìn)行檢查。KEY OFF，拔下ECU插頭，由于沒有對應(yīng)的電腦插腳資料，我們只好用萬用表測量每個插孔的電壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有一橙色插頭有12V電壓，有常電源，看來只有懷疑電腦。由于本地沒有此類車電腦，而且電腦是貴重元件，暫且將問題擱置，冷靜地進(jìn)行分析后，看是否還有其他原因?qū)е麓朔N現(xiàn)象發(fā)生。專家組一成員拿了一小試燈用以檢查電腦插座有無電源時，忽然發(fā)現(xiàn)小試燈一直不亮。明明用萬用表測量有一電源，現(xiàn)在試燈為何不亮，再次用萬用表測量電壓值，橙色線仍有12V電壓，再用小試燈試，小試燈仍然不亮，這就怪了！有12V電壓，為什么試燈不亮呢？多次試驗，驗證了小試燈本身是好的。會不會是因此原因而引起的不能啟動呢？由于急于知道答案，我們從電瓶正極直接引一火花線到電腦橙色線腳，后插上電腦插頭，發(fā)動試車居然能正常啟動。試車，一切良好，路試也正常?？磥韱栴}很清楚了，是因為電腦常電源電路接觸不良而引起的電腦電壓足夠，但能量不夠，致使電腦不能正常工作。那么常電源為什么會造成接觸不良呢？一般就懷疑保險絲，針對此車型，我們查找了元件位置圖，發(fā)現(xiàn)此車型的EFI保險絲并未在保險絲盒內(nèi)，而在防火墻上靠近ABS繼電器附近有一插頭，拔下插頭，發(fā)現(xiàn)EFI保險絲處于歪斜狀態(tài)，將保險絲插好，把原來聯(lián)結(jié)線從電瓶取下，啟動試車，一切正常。專家點(diǎn)評——闞有波：此案例條理清楚，分析徹底，思路明晰，但是在使用萬用表檢查電源的時候，以后應(yīng)該避免這類問題，也就是“虛電”的故障，有電壓而不能點(diǎn)亮試燈、有電壓而涌啟動、有接地而電機(jī)不工作等這類故障很常見，在這里也起到了警示同行的目的?！拔覀冎缓糜萌f用表測量每個插孔的電壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有一橙色插頭有12V電壓，有常電源，看來只有懷疑電腦，”這一段話說的太絕對了，因為“有時候有一條電源線不足以說明電腦系統(tǒng)電源沒有故障，如果查看電路圖會發(fā)現(xiàn)，一般都有幾條電源同時進(jìn)入電腦”。同時，這個故障在做基本檢查的時候忽略了一個檢查點(diǎn)：電腦的接地檢查。假如這車的故障是發(fā)動機(jī)電腦接地不良，如果按照筆者的思路，恐怕故障可能又陷入謎團(tuán)了。案例十六、愛麗舍怠速發(fā)抖、油耗過高故障現(xiàn)象：2002年出廠的愛麗舍裝備8V TU5JP/K發(fā)動機(jī)。該車發(fā)動機(jī)怠速時抖動明顯，且油耗過高。故障診斷與排除：首先用PROXIA檢查電噴系統(tǒng)，讀取故障為：“P混合比適應(yīng)（附加），檢測類型：超過下限，環(huán)境：轉(zhuǎn)速800r/min，水溫73℃?！眳?shù)測量（怠速時）：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min，空氣溫度52℃，水溫96℃；蓄電池電壓：~，節(jié)氣門開度：176。；，進(jìn)氣壓力499mbar；。從上面讀取的故障中檢測類型“超過下限”分析應(yīng)為混合氣過濃，噴油時間和進(jìn)氣壓力遠(yuǎn)高于正常等情況來看，進(jìn)氣系統(tǒng)似乎有漏氣現(xiàn)象，造成混合氣過稀，電噴電腦自適應(yīng)加濃。仔細(xì)檢查幾個可能的漏氣點(diǎn)：節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管結(jié)合處、噴油嘴與進(jìn)氣歧管結(jié)合處、進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣歧管連接真空管路。此時，又重新讀了一下怠速時的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓似乎不正常，經(jīng)常變化，且電壓偏低。于是檢查了正負(fù)極電纜上的電壓，與蓄電池正負(fù)極電壓沒有大的偏差，檢測發(fā)電機(jī)B+，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r/min時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再上升，電壓維持不變?？梢钥隙ㄕ?fù)極電纜沒有問題，但充電電壓正常應(yīng)有14V以上，需檢查蓄電池和發(fā)電機(jī)。詢問車主得知蓄電池使用時間已經(jīng)較長，于是更換一個新蓄電池，，進(jìn)氣壓力370mbar，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常。更換蓄電池，試車一星期，故障未出現(xiàn)。案例十七、愛麗舍發(fā)動機(jī)間歇性無法啟動故障現(xiàn)象：2002年出廠的愛麗舍裝備8V TU5JP/K發(fā)動機(jī)，啟動時時而正常，時而無法啟動，無法啟動時防盜指示燈閃爍報警。故障診斷與排除：在出現(xiàn)故障時用PROXIA檢測防盜系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)參數(shù)：密碼收到有效；鑰匙2把；電控單元解鎖狀態(tài)沒有收到；電控單元鎖閉狀態(tài)沒有收到。從“密碼收到有效和鑰匙確認(rèn)”來分析防盜天線178應(yīng)無問題，故障應(yīng)在防盜控制盒67到電噴電腦部分。即防盜控制盒67有沒有給電噴電腦解鎖信息。查發(fā)動機(jī)艙保險絲盒50的FF6保險絲及其到雙封電器807的供電電壓正常；查防盜控制盒67的18N8供電正常，18N16搭鐵正常；檢測防盜控制盒67與電噴電腦連接線：18N10－55N318N9－55N22電阻均為1Ω，無斷路現(xiàn)象。在打開點(diǎn)火開關(guān)時用萬用表交流電壓檔測防盜控制盒67的18N10有輸出交流信號，判斷為電噴電腦已收到防盜控制盒67的正常解鎖信號，但電噴電腦不能解鎖。更換電噴電腦后試車，故障排除。案例十八、愛麗舍自動檔換檔沖擊故障現(xiàn)象：2002年愛麗舍8V自動檔，自動變速箱型號為AL4。該車低速行駛時自動變速箱有換檔沖擊現(xiàn)象。感覺車身抖動明顯，高速時正常。無故障燈閃爍現(xiàn)象。故障診斷與排除：用PROXIA診斷儀讀取故障為：沒有故障。主油道壓力參數(shù)正常，～3bar（1bar＝100kPa，下同）～。路試，用PROXIA進(jìn)行就車參數(shù)分析，發(fā)現(xiàn)每次在2檔未鎖止時加速，2檔先換到N檔，又換到2檔鎖止，此時發(fā)生了沖擊，車身抖動了下，接下去換3檔、4檔都很正常。根據(jù)上述情況分析可能為控制變扭器鎖止的液控部分出現(xiàn)故障，而從液力控制盒液控圖上可以看到該部分由變扭器鎖止電磁閥EVMPC和輔助液力分配器組成，變扭器鎖止電磁EVMPC調(diào)節(jié)油壓從0到3bar變化。當(dāng)變扭器鎖止電磁閽調(diào)節(jié)壓力小于1bar時，CPC閥芯和RPC閥芯均不移動，變扭器鎖止活塞處于分離狀態(tài)（圖1）；，CPC閥芯開始移動泄壓，變扭器鎖止活塞繼續(xù)處于分離狀態(tài)（圖2）；，RPC閥芯也開始移動，油道改向，變扭器鎖止活塞進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)，變扭器鎖止（圖3）。分析可能為變扭器鎖止電磁閥失效或CPC和RPC閥芯卡滯。之前維修人員已經(jīng)檢查過油平面，將變扭器鎖止電磁閥和油壓調(diào)節(jié)電磁閥調(diào)換過，且簡單清洗過液力控制盒，更換了已經(jīng)較臟污的變速箱油，但故障依舊。分析可能為清洗不徹底。將輔助液力分配器中的CPC和RPC閥芯拆出來徹底清洗一遍，將回，故障排除。專家點(diǎn)評——汪貴行：鄭易師傅寫的“受麗舍自動檔換檔沖擊”等稿，文字極簡單所占篇幅甚短，故障現(xiàn)象得比較清晰。如在自動檔換檔沖擊的稿中：一輛2002年度的愛麗舍轎車，其自動變速器在低速行駛時有明顯的換檔沖擊現(xiàn)象，車身拌有抖動；而高速時則正常。且無故障燈閃爍現(xiàn)象，亦無故障碼可調(diào)用文稿還講述了故障的診斷過程，并進(jìn)行了分析，主要有三點(diǎn)：其一是作出油壓檢測說明此AT的液壓系統(tǒng)基本正常，～、～3bar屬于正常范圍。其二是用專用的PROXIA儀器進(jìn)行路試檢測，發(fā)現(xiàn)國輛起步動行后每次在2檔時并且變矩器未鎖止?fàn)顟B(tài)下加速，是先由2檔換回到N檔，再跳到2檔并鎖止，此時發(fā)生了沖擊，車身出現(xiàn)明顯抖動，隨后車輛正常升3檔、4檔，表現(xiàn)高速行駛很正常。其三是作者用了一組液力變矩器的液壓系統(tǒng)圖，分析說明變矩器運(yùn)作：分離態(tài)、鎖止態(tài)三種液壓狀態(tài)的液流過程。由此文稿對此故障作出結(jié)論，是油液過臟造成變扭器鎖止電磁閥失效所致。故障排除方法顯然是對癥下藥：清潔被卡滯的CPC和RPC閥芯，更換油液則手到病除。此文給人留下的疑問或不足之處是：①2002年度的愛麗舍轎車，自動變速器型號為AL4，其顯著特點(diǎn)之一是自動變速器使用是半合成油，使用壽命極長，正常行駛狀況下其油液幾乎可不更換，更不可能產(chǎn)生大量的磨削污染油液。即便普通的ATF通常亦可使用三年或5～6萬km。而該文講恰恰這輛車是“剛從其他廠維修更換油液不徹底”開成CPC和RPC閥芯卡滯的故障，說明這種油液的“嚴(yán)重”污染，甚至要兩次清潔更換油液才能清除，不得不引起人人產(chǎn)的疑問這種故障的真實(shí)性。②文稿中提出本故障通過專用的PROXIA儀器進(jìn)行路試檢測，發(fā)現(xiàn)車輛起步運(yùn)行后，自動變速器是按照“起步——二檔——回到N檔——再到二檔——鎖止——升高速檔”的規(guī)律運(yùn)行的，由于低檔階段來回在：二——N——二檔間突變，所以產(chǎn)生了低速錯誤換檔的沖擊，而在高速行駛狀態(tài)則正常行駛。但是文稿卻對造成此現(xiàn)象沒有正面、正確的解釋。只是用了三張液力變矩器的分離態(tài)、鎖止態(tài)液壓系統(tǒng)圖，企圖說明是鎖止系統(tǒng)的閥芯卡滯造成的亂檔，缺乏應(yīng)有的可信的推理分析。③所引用的變矩器鎖止液壓系統(tǒng)圖，按作者的意圖屬于文稿的核心，但缺乏必要的液流文字說明，變矩器的鎖止油流的動力源頭應(yīng)指清楚文中將“EVMPC”稱為“鎖止電磁閥”亦不妥當(dāng)準(zhǔn)確，因為它真正是起壓力調(diào)節(jié)作用，建議應(yīng)稱為“占空比式液壓調(diào)節(jié)閥”，或簡稱之為“鎖止油壓調(diào)節(jié)閥”更恰當(dāng)此。文中也應(yīng)對副液控單元部分的CPC閥與RPC閥均應(yīng)作出相應(yīng)的說明。對原圖的使用，如果需要取用原圖，或是最好作出必要的改動和補(bǔ)充，或是注明出處，以示對原作者的尊重。對“愛麗舍間歇無法啟動”、“愛麗舍怠速發(fā)抖、油耗過高”亦有同樣感覺，建議寫得具體，分析也應(yīng)細(xì)致合理?？傊?，真誠希望鄭易師傅加強(qiáng)實(shí)踐，對原稿作出更具體、真實(shí)的說明。案例十九、畢加索ABS故障燈和手制動燈無故閃爍故障現(xiàn)象：，發(fā)動機(jī)型號MM6LP。該車在行駛途中發(fā)現(xiàn)組合儀表上的ABS故障燈和手制動燈無幫閃爍一下就熄滅了，同時伴有一聲峰鳴音，無規(guī)律反復(fù)出現(xiàn)。故障診斷與排除：首先用PROXIA檢測ABS系統(tǒng)讀取故障為：“F－蓄電池電壓故障。”檢查座椅下的蓄電池電壓正常，但負(fù)極電纜與蓄電池樁頭接頭處有點(diǎn)安裝不到位，重新安裝負(fù)極電纜，試車10km，故障未出現(xiàn)。本以為故障排除，但用戶第二天反映故障依舊。再次試車，發(fā)現(xiàn)在加速時該故障出現(xiàn)頻率較高，停車試著急踩油門，發(fā)現(xiàn)組合儀表燈突然隨之異常發(fā)亮，且上述故障同時出現(xiàn)。照此分析，可能為發(fā)電機(jī)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升時輸出電壓過高，用PROXIA的物理盒檢測發(fā)電機(jī)充電電壓，，至此故障原因查明。更換發(fā)電機(jī)總成，試車一星期，故障不再出現(xiàn)。專家點(diǎn)評——李剛：此故障是由于車輛發(fā)電機(jī)內(nèi)的調(diào)節(jié)器損壞引發(fā)，這個故障在第一次檢修時作者已經(jīng)想到并檢查了蓄電池的狀態(tài)和連接情況，但查完后應(yīng)該再把檢查工作做的細(xì)一些，用解碼器看看電瓶電壓的數(shù)據(jù)，或者是用萬用表在怠速和高速狀態(tài)下同時測量電瓶和發(fā)電機(jī)輸出端子上的輸出電壓，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障爭取一次解決。案例二十、富康988ETC發(fā)動機(jī)間歇性加速無力故障現(xiàn)象：2002年富康988ETC發(fā)動機(jī)型號為：TU5JP/K該車加速無力，發(fā)動機(jī)故障燈時