信號(hào)系統(tǒng)ppt課件(2)-資料下載頁(yè)
2025-05-02 00:16本頁(yè)面
【正文】 擇了基于數(shù)字 編碼軌道電路的 ATC系統(tǒng)，控制中心向列車連續(xù)發(fā)送 “ 目標(biāo)速度 ” 。 ? 上海地鐵三號(hào)線 的 ATC系統(tǒng)中，向列車傳送的信息內(nèi)容是 “ 進(jìn)路地圖 ” 的 “ 目標(biāo)距離 ” ，由車載計(jì)算機(jī)自己決定運(yùn)行速度。 ? 上海地鐵五號(hào)線 由于其運(yùn)量及其車輛性能等原因，所以它采用點(diǎn)式ATC系統(tǒng)。 城市軌道交通 列車自動(dòng)防護(hù)（ ATP）發(fā)送接收天線 城市軌道交通 列車自動(dòng)防護(hù)（ ATP）發(fā)送接收天線 城市軌道交通 車地信息傳遞 現(xiàn)場(chǎng)的列車在線信息，車次號(hào)信息以及道岔、信號(hào)狀態(tài)信息等，傳送至控制中心，通過(guò)顯示屏及調(diào)度員工作站的 CRT顯示。 列車上車載設(shè)備，接收并解譯地面送來(lái)的調(diào)度指令和 ATP速度命令或距離信息，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)運(yùn)行；并將列車的運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)信息，經(jīng)車站服務(wù)器傳送給控制中心。 城市軌道交通 北京地鐵沒(méi)有停車標(biāo)記 城市軌道交通 上海地鐵停車位 城市軌道交通 地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo) 城市軌道交通 地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記 城市軌道交通 車地多次交換信息保證停車位置準(zhǔn)確 ? 當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域，站臺(tái)區(qū)段軌道電路的 ATP接收器，檢測(cè)到列車到達(dá)車站，列車到達(dá)停車點(diǎn)，經(jīng)列車 ATO系統(tǒng)確認(rèn)，保證列車的制動(dòng)。當(dāng)檢測(cè)到列車的速度為零，列車向地面送出列車停站信號(hào)，列車收到開門信息，使相應(yīng)的門控繼電器動(dòng)作，司機(jī)按壓與門控繼電器相對(duì)應(yīng)的門控按鈕后，才可打開列車車門。 城市軌道交通 地鐵二號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記 城市軌道交通 地鐵二號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記 城市軌道交通 地鐵三號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記 城市軌道交通 地鐵三號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記 城市軌道交通 移動(dòng)閉塞的概念 列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整亦稱 移動(dòng)閉塞 。不需要將區(qū)間劃分成若干固定的閉塞分區(qū)，而是在兩個(gè)列車之間自動(dòng)的調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的安全距離。使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區(qū)間內(nèi)的行車密度，大大提高區(qū)段的通過(guò)能力。 城市軌道交通 移動(dòng)閉塞 城市軌道交通 CBTC—Communication Based Train Control l CBTC使用的是無(wú)線移動(dòng)閉塞技術(shù) ， 靠移動(dòng)列車間的通信來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 ， 從而縮短了列車間的安全制動(dòng)距離 。 CBTC技術(shù)所需要的沿線硬件設(shè)備少 城市軌道交通 CBTC ? 由于這種特殊閉塞裝置具有安全可靠、維修量小、成本低、節(jié)省人力、辦理閉塞速度快、效率高，還可避免因線路中斷而引起閉塞失效等一系列突出優(yōu)點(diǎn)，因此從 1983年開始，迅速在日本、美國(guó)、加拿大、英國(guó)、原聯(lián)邦德國(guó)和瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家的一些小運(yùn)量的單線區(qū)段得到了推廣應(yīng)用。武漢是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用 CBTC技術(shù)建造城市軌道交通系統(tǒng)的城市，上海地鐵 8號(hào)線也準(zhǔn)備采用這種閉塞形式。 城市軌道交通 Thanks! ? Question
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