信號系統(tǒng)ppt課件(2)-閱讀頁
2025-05-17 00:16本頁面
【正文】 利用微型電子計算機對車站值班員的操作命令及現場設備表示信息進行邏輯計算，以實現對信號機、軌道電路及道岔轉轍機等設備進行集中控制的車站聯鎖設備。 —— Automatic Train Control ? 列車自動防護（ ATP）子系統(tǒng) —— Automatic Train Protection。 ? 列車自動運行（ ATO）子系統(tǒng) —— Automatic Train Operation: 城市軌道交通 ATC系統(tǒng)的定義 ATC系統(tǒng)的定義：根據與先行列車之間的距離和進路條件，在車內連續(xù)地顯示出容許的速度信息，或按設定的運行條件達到該容許速度的距離信息，根據上述信息， 列車自動地控制運行速度，進行超速防護，以達到自動調整行車間隔的目的，并實現列車在車站的程序定位停車。 ? 指揮列車運行的控制中心 ， 設有作為 ATC系統(tǒng)中樞的系統(tǒng)控制服務器及其用于調度控制的工作站； ? 現場的列車在線信息 ， 車次號信息以及道岔 、 信號狀態(tài)信息等 ，傳送至控制中心 ， 通過顯示屏及調度員工作站的 CRT顯示 。由于使用 ATO子系統(tǒng)后，可以使列車經常處于最佳運行狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此明顯提高了旅客的舒適度，提高列車準點率及減少輪軌磨損，與列車的再生制動相配合，可以節(jié)省電能的消耗。它給行車調度人員顯示出全線列車的運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運行圖時及時做出反應（提出調整建議或者自動修整運行圖 ,通過 ATO的接口，向旅客提供運行信息通報（例如：列車到達、出發(fā)時間，運行方向，中途停靠站名 …… ）。 ? ATP設備是安全地實現地鐵列車高密度高速度運行所必備的車上信號設備，也是 ATC系統(tǒng)的核心。 共有 5種制式 。 除采用鋼軌或設環(huán)線來連續(xù)地傳遞信息外，也可以通過設于運行線路的 點式傳感器 向車上傳遞點式信息。 ? 上海地鐵二號線建設 時，數字技術走向成熟應用階段，選擇了基于數字 編碼軌道電路的 ATC系統(tǒng)，控制中心向列車連續(xù)發(fā)送 “ 目標速度 ” 。 ? 上海地鐵五號線 由于其運量及其車輛性能等原因，所以它采用點式ATC系統(tǒng)。 列車上車載設備，接收并解譯地面送來的調度指令和 ATP速度命令或距離信息，實現列車的自動運行；并將列車的運行狀態(tài)和設備狀態(tài)信息，經車站服務器傳送給控制中心。當檢測到列車的速度為零，列車向地面送出列車停站信號，列車收到開門信息，使相應的門控繼電器動作，司機按壓與門控繼電器相對應的門控按鈕后，才可打開列車車門。不需要將區(qū)間劃分成若干固定的閉塞分區(qū)，而是在兩個列車之間自動的調整運行間隔，使之保持一定的安全距離。 城市軌道交通 移動閉塞 城市軌道交通 CBTC—Communication Based Train Control l CBTC使用的是無線移動閉塞技術 ， 靠移動列車間的通信來實現控制 ， 從而縮短了列車間的安全制動距離 。武漢是國內第一個采用 CBTC技術建造城市軌道交通系統(tǒng)的城市，上海地鐵 8號線也準備采用這種
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