【正文】 數(shù)的 58%。移動信號覆蓋全村。 41 村級公路建設(shè)及人行便道 現(xiàn)狀及建設(shè)條件1）交通擬建線路目前從起點至終點已具備簡易通行條件。2）通訊場地通訊網(wǎng)絡(luò)已形成，程控電話、移動電話等通訊能滿足需要。3）給水現(xiàn)有供水系統(tǒng)能滿足工程需水量的要求。4）供電供電網(wǎng)絡(luò)已形成，用電有可靠保證。筑路材料及運輸條件1）各路線具有可供開采的石料，材料可滿足防護(hù)、排水鋪砌所用。2）砂、砂礫、 礫石項目場地靠近長江，墊層及路基所需砂礫、礫石墊層能滿足建設(shè)需要。 42 3）水泥萬州區(qū)生產(chǎn)有的各種標(biāo)號的水泥，生產(chǎn)量較大，質(zhì)量可靠，可滿足項目工程的需要。4）鋼材萬州區(qū)鋼材市場能滿足工程的需求，運輸條件好。 工程建設(shè)方案的必要性及交通量分析大周鎮(zhèn)是長江柑橘帶核心區(qū)域，是榨菜原料青菜頭的優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)，柑橘是五土村骨干增收產(chǎn)業(yè)，目前每年可創(chuàng)產(chǎn)值 480 多萬元，通過改善大周鎮(zhèn)的交通條件，可以大力培育優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)為生產(chǎn)加工企業(yè)提供充足原料保障；大周鎮(zhèn)距離主城距離較近，可以圍繞城市供應(yīng)大力發(fā)展城郊型商品農(nóng)業(yè)，將源源不斷的果蔬、畜禽產(chǎn)品運進(jìn)城市，同時發(fā)展休閑、觀光農(nóng)業(yè)， 為城市居民和周邊群眾提供休閑場所；大周鎮(zhèn)位于長江黃金水道，擁有寶 貴的岸線資源，可以承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展配套工業(yè)和水運物流業(yè)，從而與主城和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同促進(jìn)，共同發(fā)展，共同繁榮。大周鎮(zhèn)距離萬州主城區(qū)近，具備“率先”進(jìn)行新農(nóng)村建設(shè)、實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的基礎(chǔ)條件，通過項目實施，無疑可以加快這一進(jìn)程。目前該村只有一條通向萬城城區(qū)，但由于基礎(chǔ)差，原路基維修困難，受雨季影響大，其中雙鳳橋受汛期洪水淹沒，至吏使用率極低，急需改造。本工程實施后能夠打通該村通向萬州枇杷坪、通向萬云高速及大周鎮(zhèn)的港口碼頭等 43 交通要道，打通該村的交通網(wǎng)絡(luò)，使該村的交通瓶頸問題得到良好的解決。下面以本項目 1 號道路（吊崖溝至鳳凰村）進(jìn)行交通量預(yù)測分析。交通量預(yù)測分析項目未來交通量主要有影響區(qū)域的正常交通量，轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量，預(yù)測年限按項目通車后 20 年計算，根據(jù)施工計劃，本項目2022 年 7 月底前開工，2022 年 6 月完工，預(yù)測年限為 2022－2031 年。自然遞增交通量（正常交通量）由于該路是在原鄉(xiāng)道上改建，故參考該路按近年交通調(diào)查資料。本報告擬采用交通部頒布的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》中推薦的平均增長曲線法，作為預(yù)測數(shù)學(xué)模型為：Ym＝Y(jié)n（1+a）mn式中：Ym－預(yù)測年度第 m 年的交通量 Yn－已知的第 n 年交通量，即基年交通量 a－平均增長率 m、n－預(yù)測年度交通量預(yù)測分析對比項目各影響區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等 44 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與項目所在運輸通道現(xiàn)狀交通量、影響區(qū)域客貨運輸量等交通指標(biāo)的相互關(guān)系，認(rèn)為各區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)民通道現(xiàn)狀交通量之間的相關(guān)分析更直接、明確地描述了經(jīng)濟(jì)與交通量之間的相互關(guān)系。同時，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通之間的彈關(guān)系分析，來進(jìn)行交通量預(yù)測。結(jié)合萬州旅游產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，確定交通量增長率如下：2022～2022 a－10％2022～2026 a－6％交通量預(yù)測表預(yù)測交通量年 份 增長率 正常交通量（輛/日）吸引交通量（輛/日）誘增交通量（輛/日）合 計（輛/日）2022 136 12 15 163 2022 150 13 17 179 2022 165 132 45 342 2022 181 145 50 376 2022 199 160 54 413 2022 219 176 60 455 2022 241 193 66 500 2022 265 213 72 550 2022 292 234 80 605 202010309 248 85 641 2021 328 263 90 680 2022 347 279 95 721 20236368 295 101 764 45 2024 390 313 107 810 2025 414 332 113 858 2026 438 352 120 910 2027 465 373 127 964 2028 493 395 135 1022 2029 522 419 143 1084 2030 553 444 151 1149 吸引交通量根據(jù)本項目走向及起止點，該路改建后較以前的路面結(jié)構(gòu)更好、車速更高、路面等級高，所以之前經(jīng)萬州城區(qū)盤旋進(jìn)入高速路的車輛會因為該路改建后里程縮短、路況良好等因素，而改行該路至萬云高速。其中雙溪碼頭建成后將成為萬州的主要貨運碼頭之一，其交通量大幅上升。該部分交通量為 132輛/日，增長率按正常交通量增長率，預(yù)測結(jié)果見交通量預(yù)測表。誘增交通量預(yù)測五土村至鳳凰村道路改建后，將大大促進(jìn)兩村鎮(zhèn)沿線群眾農(nóng)副產(chǎn)品、畜禽外運，以及在 2022 年建成的碼頭客貨快遞。依據(jù)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 2022 年將誘增的交通量按 15輛/日計，2022 年將誘增 45輛/日計，交通量平均增長率也按正常交通量增長率。 46 工程方案內(nèi)容 方案設(shè)計原則（1）路線選線應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，注意與沿線環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡，方便農(nóng)民出行，服務(wù)城鎮(zhèn)化。（2）選線時應(yīng)注意盡量少拆房屋、少動遷公用事業(yè)管線；盡量利用老路、原有橋梁和隧道，避免大改大調(diào)或大填大挖，防止誘發(fā)新的地質(zhì)病害；盡量避免穿越滑坡、泥石流、軟土、沼澤、斷層等地質(zhì)不良地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，必須穿越時應(yīng)縮小穿越范圍，并采取必要的工程技術(shù)措施。（3）路線設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文條件，根據(jù)使用功能、工程投資和社會環(huán)境等因素，進(jìn)行路線方案比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，綜合考慮平、縱 、橫要素，合理 選用技術(shù)指標(biāo)，保持 線形連續(xù)、均衡， 滿足行車安全需要。本項目涉及到 5 條村級公路硬化，己建設(shè)的道路線行經(jīng)現(xiàn)場實際勘查基本符合路線設(shè)計原則。 總體方案布置比選線路基本情況及主要用途 47 本項目根據(jù)大周鎮(zhèn)政府的規(guī)劃和安排，將鎮(zhèn)內(nèi)主要 5 條村級公路硬化，村內(nèi)主要院落建設(shè)人行通道相通相連，暢通鎮(zhèn)主要村組公路網(wǎng)絡(luò)主要居住點。①吊崖溝至鳳凰村線，長 公里寬 米，本條硬化道路是五土村新農(nóng)村建設(shè)的居民點，在這個新村居民點上安置有高山移民和地災(zāi)移民，居住人口約 500 人，這條公路是他們出行的主要交通要道，也是雙溪碼頭（運輸）連接鳳凰村的必經(jīng)之路，并距萬渝高速公 公里，成為連接外部交通的咽喉，是解決農(nóng)產(chǎn)品、碼頭運輸、人流出行的動脈。②吊崖溝至莫家村線，長 公里， 寬 米，本條硬化公路是連接莫家村的必徑之路，這是常年居住人口 2700 余人，當(dāng)?shù)胤N置的柑桔、荔枝等農(nóng)副產(chǎn)品靠本條道路外運，本地的人員出行也需要本條道路連接。③常家坪至宋家線長 公里，寬 ~ 米，本條硬化道路鄰近大周鎮(zhèn)小學(xué)，是連接靠后移民居民點新農(nóng)村居民點的通道，具有良好的發(fā)展前景，也是宋家區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品外運和人員出行的交通要道。④常家坪至劉家坪線長 公里，寬 米，本條硬化公路是通往新農(nóng)村建設(shè)居民點的交通要道，常年居住人口 1000 余人，是連接通熊家鎮(zhèn)的必經(jīng)之路，是當(dāng)?shù)赝膺\農(nóng)產(chǎn)品和人員出行的交通要道。 48 ⑤羅盤 地至長江線長 公里，寬 ，本條硬化道路是通往長江客貨碼頭，日常當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品通過水上運輸和人員出行的交通要道，也是新農(nóng)村建設(shè)的羅盤居民點。綜上所述吊崖溝至鳳凰村是連接雙溪碼頭與與高速路的交通要道，本方案推薦為行車道為 ,羅盤地至長江是通往長江客貨碼頭，日常當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品通過水上運輸和人員出行的交通要道，因此本方案推薦在 的行車道兩側(cè)加設(shè) 的人行道；常家坪至宋家因前段離城鎮(zhèn)較近，且前段鄰近大周鎮(zhèn)小學(xué)，為了學(xué)生和行人的出行安全在 的行車道兩側(cè)增加人行道。其于道路在滿足出行的及交通的前提下，合理設(shè)計，采用 的行車道，這樣既滿足功能需求又經(jīng)濟(jì)合理。村級公路建設(shè)線路方案表序號 起點 終點 公里 寬度(m) 備注1 吊崖溝 鳳凰村 公路硬化2 吊崖溝 莫家村 公路硬化3 常家坪 宋家 ~ 公路硬化4 常家坪 劉家坪 公路硬化5 羅盤地 長江 公路硬化（2）項目線路示意圖見附圖（3）線路方案比選本項目是在原建設(shè)公路泥結(jié)石路基上進(jìn)行硬化路面，保證出行暢 49 通不受暴雨沖刷影響交通，原建設(shè)公路線路基本可行，不必進(jìn)行改線。1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則①應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地 質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗， 進(jìn)行路基、路面綜合設(shè)計。②在滿 足使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、 節(jié)約投 資的原則， 進(jìn)行路面設(shè)計 方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于施工的路面結(jié)構(gòu)方案。③結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件， 積極推廣應(yīng)用成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極、慎重地加以運用。④對軟 土地區(qū)或填高大有可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宜按“ 分期修建” 或“一次設(shè)計分期實 施”的原則。待路基趨于穩(wěn)定后，視情況再鋪筑路面。⑤公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級及相應(yīng)的設(shè)計基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合以下規(guī)定。公路技術(shù)等級 四級公路安全等級 四級設(shè)計基準(zhǔn)期（a ） 20 50 目標(biāo)可靠度（％） 80目標(biāo)可靠指標(biāo) 變異水平等級 中～高2）路面結(jié)構(gòu)比選A、水泥混凝土路面。水泥混凝土路面通常稱白色路面，是一種高級路面。它是以水泥作為膠凝材料與礦質(zhì)集料膠結(jié)而成的整體構(gòu)造物?；炷谅访鎻?qiáng)度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長，適用于繁重交通道路。但需設(shè)置許多伸縮縫，以防止變形而影響板的開裂、拱脹，甚至斷裂。缺點就是汽車在上面行駛噪音比較大。B、瀝青砼路面：根據(jù)公路路面的設(shè)計原則和基本要求，采用瀝青砼是采用不同料徑的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機(jī)中拌和所得到的混合料，它經(jīng)壓實后達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度和空隙率，具有很高的密實度，并且在常溫下具有一定的塑性，其主要特點是透水性小、水穩(wěn)性好，有 較大的抵抗自然因素和行車作用的能力。我國上前采用的主要是熱拌熱鋪瀝表砼路面，其原理是指礦料與瀝青在熱態(tài)下拌和、熱態(tài)下鋪筑施工成型的路面，其特點是礦料、瀝青及拌和混合料從拌和到鋪筑均須在較高的清晰度范圍內(nèi)完成，因此其形成期短，在面層碾壓結(jié)束并碾壓到常溫時，就可以開放交通，在城市及不能中斷交通情況下改建和維修道路時，這個特點具有十分重要的意義。瀝青公路比水泥混凝土公路造價要高，瀝青造價約 10 元 51 （厘米/平方），水泥混凝土為 3 元（厘米/平方），造價在 3 倍以上。瀝青路面的優(yōu)點在于：環(huán)保，對環(huán)境沒有任何污染，原材料為石油提煉后的殘渣，合理利用。而不是破壞環(huán)境開礦后取的原材料。其次，瀝青施工方便，一般 5 小時后就可通車，而水泥混凝土至少要 15 天21 天才可通車。路面維修也很方便，除非路基施工不符合規(guī)范，瀝青路面不會自己下沉。再者，瀝青路面行車時噪音很小，因為瀝青路面屬于柔性路面，車輛行駛過程中突然剎車時路面輕微下沉，剎車性能更好，車輛不易打滑，下雨天也是如此。瀝青的缺點就是造價太高，使用年限一般為 10年，而水泥路面使用年限為 20 年。在制造成本上，瀝青的公路便宜，但是維修費用高。混凝土路制造成本高，并且技術(shù)要求也高，但維修成本相對低。一條路，如果是瀝青的，建造完成后要化很大的人力物力維護(hù)維修，尤其是高溫氣候的瀝青公路容易變形，出現(xiàn)凹坑。但是混凝土路這種現(xiàn)象就少，高溫下注意灑水車多開幾次，容易保養(yǎng)。此外，還有一個耐磨性，相對而言，混凝土路比瀝青路耐磨，也就是說長期使用下來，混凝土路沒有瀝青路那么容易打滑。兩種路面的工藝、做法都不相同，同 樣 厚度的路面，從材料成本上差不多，但是瀝青攤鋪需要的機(jī)械臺班更多。從受力的性質(zhì)上，瀝青混凝土路面屬于柔性路面，適合于承載力大的市政道路，承載力越高，越經(jīng)濟(jì)。水泥混凝土路面屬于剛性路面，抗變形能力強(qiáng)，受力合理，常用用于市政及鄉(xiāng)村道路，其經(jīng)濟(jì)合理，維修少、強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐磨性好、使用壽命長、保養(yǎng)簡易。 對于本工程建 議地點非常適宜。 52 經(jīng)上述 A、B 兩個方案即水泥砼路面和瀝青砼路面的分析研究，對比在本項目中采用 A 方案水泥砼路面是經(jīng)濟(jì)實用合理的方案，所以本項目路面結(jié)構(gòu)推薦采用 A 方案，采用水泥砼路面。3）路基方案比選本項目路基原是五土村與其周邊村的村間道路其道路己成型，原建設(shè)公路路基基本可行，其路其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不必進(jìn)行加寬設(shè)計。本工程路線之內(nèi)經(jīng)現(xiàn)場考察其主要指標(biāo)如下序號 起點 終點 公里 原始路基寬度 備注1 吊崖溝 鳳凰村 公路硬化2 吊崖溝 莫家村 公路硬化3 常家坪 春風(fēng) 前 350 米 后段為 公路硬化4 常家坪 劉家坪 己半幅硬化5 羅盤地 長江 公路硬化 工程建設(shè)范圍及規(guī)模公路等級的選用根據(jù)公路功能路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合本項目的功能、性質(zhì)、 53 使用任務(wù)，從實際出發(fā)，在基本功能上滿足公路運輸?shù)臈l件，本項目擬采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：①設(shè)計 行車速度：20km/h②路基 寬度：其中 1 號道路 ；2 號道路 ；3 號道路前 350米段寬為 后為 ；4 號道路 ；5 號道路 ；③圓曲 線最小半徑：20m/1 處④最大 縱坡：9%⑤最小停 車視距：15m⑥會車視 距：30m⑦