【正文】 改善某縣農(nóng)村公路的交通條件，提升農(nóng)村公路服務人民出行的能力，而且對地方經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局結構的調(diào)整、完善路網(wǎng)結構，提高路網(wǎng)服務水平，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，改善出行條件，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展都起著至關重要的作用。本項目的建設，通過改善村級公路條件把全縣鎮(zhèn)村與外界更方便的聯(lián)系起來，改善了當?shù)氐慕煌ㄟ\輸條件，拉近了產(chǎn)品需求方與生產(chǎn)方的距離，降低成本，也有利于當?shù)毓まr(nóng)業(yè)資源的進一步整合，為該區(qū)域改革開放的進一步深入和經(jīng)濟快速發(fā)展打下牢固的基礎，從而拉動當?shù)亟?jīng)濟的進一步發(fā)展，進一步形成經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。 第三章 交通量分析及預測 現(xiàn)有道路交通量調(diào)查與分析交通參數(shù)是描述和反映交通流性質(zhì)的一些物理量。如交通量、車速、密度和通行能力等，它從不同角度說明交通流的性質(zhì)。交通流性質(zhì)上的變化能夠通過交通參數(shù)在數(shù)值上的變化來反映。其中交通量，車速和密度反映了交通流基本性質(zhì)，稱為基本交通參數(shù)。交通量是三大基本交通參數(shù)之一，是描述交通流量特征的最重要的參數(shù)之一。因此，進行交通量調(diào)查并對調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析，能對交通規(guī)劃、道路修建等起到重要作用。區(qū)域交通量調(diào)查是比較常用的一種交通量調(diào)查手段。 調(diào)查綜述 區(qū)域交通量調(diào)查是在特定區(qū)域內(nèi)同時在許多交叉口和路段設置交通量調(diào)查點，以掌握區(qū)域內(nèi)交通流量的分布及交通的流量。在進行調(diào)查時，根據(jù)不同的調(diào)查目的與用途，調(diào)查點可以分為不同類型，比如路段、交叉口、區(qū)域入口等。在調(diào)查點選擇時要重點考慮調(diào)查點的代表性與覆蓋性，并進行圖上初選和實地考察調(diào)整。一般來說，在項目交通量調(diào)查前應制訂切實可行的調(diào)查方案，并注明調(diào)查的目的和用途、擬調(diào)查地區(qū)或線路的情況等各項內(nèi)容。 交通量調(diào)查了解項目所在區(qū)域公路上各類車輛分布、交通流量和車輛行駛特性，作為交通量預測的基礎。本項目交通量跟據(jù) 2022 年交通量數(shù)據(jù)為預算基 年數(shù)據(jù)。表 31 基準年交通量觀測記錄表合計道路 小客 車 大客 車 小貨 車 中貨 大貨絕對 折算主要村莊 21 4 22 12 2 61 71 調(diào)查資料分析交通調(diào)查資料分為兩大部分，除本次進行的交通調(diào)查外，還有相關公路的歷史流量資料，通過研究交通流量發(fā)展的相關因素，為本次交通量預測提供基礎資料。（1） 車輛構成本項目各道路車輛類型平均構成情況（未折算）見表 31。從表 31 中可以看出小型貨車、小型客比重較大達 65%，大貨車、和大客車所占比例分別為 3%、10%。 相關運輸方式的調(diào)查和分析本項目道路主要為村與村之間的連接，方便村民出行，項目區(qū)域內(nèi)縱橫交錯布有水泥路及泥結土路，方便農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、出行等需求。 預測思路與方法 交通量預測總體思路公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經(jīng)濟發(fā)展 狀況密切相關，因此未來交通量的預測應以研究區(qū)域未來經(jīng)濟發(fā)展目標為基礎進行推算， 具體思路為：收集調(diào)查社會經(jīng)濟及交 通運輸資料后，分析社會經(jīng)濟與交通運輸兩者之間的 相關關系，在預測未來經(jīng)濟發(fā)展水平的基礎上，充分考慮未來交通工具發(fā)展的影響，研究 區(qū)域內(nèi)各交通方式增長彈性，確定未來本路段交通發(fā)生量，最終確定此段公路的預測交通 量，據(jù)此為該段公路建設規(guī)模和實施計劃的確定、經(jīng)濟評價及投資決策提供依據(jù)。 交通量預測的方法及步驟根據(jù)交通部部頒《水運、公路建設項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預測年限為公路建成后 15 年。結合項目影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展計劃與規(guī)劃和本項目工期的安排，各預測特征年分別定為 2032 年（建成后第 15 年） ，基年為 2022 年。交通量預測是可行性研究中重要的內(nèi)容之一，預測結果為建設項目必要性和可行性論證的主要依據(jù)，是確定項目建設規(guī)模、等級標準和經(jīng)濟評價的重要基礎。因此，預測方法的科學性，將直接影響可行性研究的結論，本項目因未作 OD 調(diào)查，故本報告采用趨勢交 通量的預測以定量和定性相結合，根據(jù)歷年運輸變化與經(jīng)濟變化確定一定的彈性關系，再 根據(jù)預測出的交通量和發(fā)生量推算路段的交通量。 交通量預測 調(diào)查概述公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔短途客貨運輸，現(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。公路運輸方式有以下特點： ⑴ 機動靈活，適應性強。⑵ 可實現(xiàn)“門到門” 直達運輸。⑶ 在中、短途運輸中，運送速度較快。⑷ 原始投資少，資金周轉快。⑸ 掌握車輛駕駛技術較易。⑹ 運量較小，運輸成本較高。⑺ 運行持續(xù)性較差。⑻ 安全性較低，污染環(huán)境較大。 資料分析⑴全國公路里程截止到 2022 年底，全國公路總里程達 萬公里，比上年末增加 萬公里。全國公路密度為 公里/百平方公里，比上年末提高 公里/ 百平方公里。全國等級公路里程 萬公里，比上年末增加 萬公里。等級公路占公路總里程的 %，比上年末提高 個百分點。其中，二級及以上公路里程 萬公里，比上年末增加 萬公里，占公路總里程的 %，比上年末提高 個百分點。 圖 31 2022 年全國各技術等級公路里程構成⑵ 山東公路交通運輸量完成情況2022 年山東交通運輸固定資產(chǎn)投資累計完成 565 億元，同比增長 %。其中，公路建設完成 380 億元，港航建設完成 95 億元，場站建設完成 64億元，同比分別增長 %、%和 %。公路通車總里程達到 萬公里，其中高速公路 4350 公里，公路密度達到每百平方公里 149 公里；全年完成公路水路客運量 億人、貨運量 億噸。⑶ 聊城市交通概況目前聊城市公路通車總里程達到 13480 公里，公路密度達到每百平方公里 公里 ，其中高速公路 公里，一級公路 公里，三級公路 1180 公里。依托高標準的干線公路，聊城市基本建成了以聊城城區(qū)為中心，貫通各縣城，輻射周邊的“半小時經(jīng)濟生活圈” 。同時，全市行政村基本實現(xiàn)了村村通油路、通客車。聊城市道路運輸業(yè)戶達到 萬戶，從業(yè)人員 5 萬余人，營業(yè)性機動車輛發(fā)展到 萬輛，其中載貨汽 車 13001 輛，客運班車 2357 輛，出租汽車 2408 輛。全市等級客運站 60個，客運班線 699 條，日發(fā)班次 6020 個。⑷ 某縣交通概況隨著經(jīng)濟的發(fā)展，某縣交通運輸條件日益提升。邯濟鐵路橫穿縣境；境內(nèi)有 2 條國道：高速公路（國道 309 線）和京廣路。有 5 條省道：蒙館路（333） 、臨冠路（206） 、臨商路（259） 、329 線、永館路（315） 。全縣共有農(nóng)村公路 2181 公里，其中縣道 公里，鄉(xiāng)村道路 公里?？h道有五條，即張甘路、堠碼路、岳楊路、冠北路、班桑路。 各影響區(qū)發(fā)生、集中交通量預測（1）預測方法的選擇交通量預測一般是建立項目區(qū)出行量與社會經(jīng)濟等特征變量之間的定量關系，然后在社會經(jīng)濟預測的基礎上得出未來年項目區(qū)的交通量。常用的交通量預測方法有增長率法， 回歸分析法，彈性系數(shù)法，強度指標法等，根據(jù)山東省及項目各影響區(qū)歷史資料情況，本項目采用彈性系數(shù)法進行交通量預測。彈性系數(shù)的確定 交通需求歷來被認為是派生性需求，經(jīng)濟活動、社會活動等本原性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小，因此，通過分析經(jīng)濟活動和社會活動的變化規(guī)律，分析它們與交通運輸有關系，便可較準確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟增長和交通的相關關系。彈性系數(shù)的定義式如下： 公式中運輸指標為交通分區(qū)的交通發(fā)生量，經(jīng)濟指標價格采用國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。彈性系數(shù)的計算有多種方法，本報告采用回歸分析與專家相結合的方法確定彈性系數(shù)。 由于我們不可能獲得歷年來各地區(qū)的詳實的交通出行量統(tǒng)計資料，因此只能選用如汽車保 有量、主要公路斷面交通量、客貨運輸量、客貨運輸周轉量等交通運輸?shù)南嚓P指標與社會 經(jīng)濟指標進行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，再結合專家分析最后確定影響區(qū)的彈性系數(shù)。交通運輸指標與社會經(jīng)濟指標的各種回歸方程見表 3表 33。 經(jīng)過分析對比與專家討論，本報告運輸指標采用民用汽車保有量,經(jīng)濟指標采用國內(nèi)生產(chǎn)總值，回歸模型見表 34。民用汽車保有量是指各地區(qū)擁有各種汽車的總量,民用汽車保有量的多少直接影響著各地區(qū)交通出行量,其發(fā)展變化能夠直接反映項目各影響區(qū)交通出行量的發(fā)展變化，并具有基本一致的發(fā)展趨勢。為了確定本項目各影響區(qū)公路交通運輸指標與經(jīng)濟指標之間的彈性關系，本報告首先對該地區(qū)公路運輸指標與經(jīng)濟指標之間的歷史彈性關系進行了分析。同時參閱了世界銀行《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改進》研究成果，進一步結合本地區(qū)公路交通量發(fā)展彈性現(xiàn)狀，結合定性分析最后確定本項目客、貨交通量與經(jīng)濟發(fā)展的彈性系數(shù)。（3）未來年各影響區(qū)客、貨車交通量增長率本項目各分區(qū)運輸增長率亦采用彈性系數(shù)法預測，具體公式為；γ=Eγ g式中： E—客、貨運輸增長彈性系數(shù)；γ—客、貨運輸增長率γ g— 國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率將預測的未來年份國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度代入上式，即可求出未來 年份客、貨運輸增長率，見表 35。歷年經(jīng)濟與交通發(fā)展彈性系數(shù)表 3 5年份 汽車彈性系數(shù) 摩托車彈性系數(shù)20222022 20222022 參照某縣“十二五 ”及遠景經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，結合彈性系數(shù)、未來客貨運輸量、民用汽車保有量的增長，綜合考慮確定未來交通量的增長速度。未來經(jīng)濟與交通發(fā)展的彈性系數(shù)見下表：未來經(jīng)濟與交通量發(fā)展彈性系數(shù)表 3 1年份 汽車彈性系數(shù) 摩托車彈性系數(shù)20222022 20222027 20272032 未來趨勢型機動車交通量增長速度表 3 2年份 汽車 摩托車 非機動車20222022 20222027 20272032 交通量預測根據(jù)計算，預計 2032 年某縣各村級公路的未來交通量預測為 360 pcu/d。本項目建成后，可緩解區(qū)域內(nèi)的交通壓力，提高道路的通行能力 和改善行車安全，方便居民的出行，溝通各區(qū)的交通運輸與經(jīng)濟交流，帶動沿線旅游事業(yè)的發(fā)展，同時與相鄰村公路連成網(wǎng)，綜合開發(fā)全市的社會經(jīng)濟與商品交流，提供了一條便捷迅速的通道，為未來經(jīng)濟發(fā)展提供了有利的保證。 第四章 技術標準 交通量預測結果某縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路建成通車后 15 年（2032 年）遠景交通量為 680 輛/天，按四級公路標準規(guī)劃建設。 技術標準選擇 相關路段及技術里程本項目工程內(nèi)容主要為某縣縣域內(nèi)鄉(xiāng)村的進村路和村內(nèi)主街道， 共涉計全縣 19 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、開發(fā)區(qū)的 754 個村莊。村級公路改造工程項目全長 公里，其中新建 公里，改建 公里。擬建設的各路段情況詳見附表 1《20222022 年村級公路改造工程項目表》 。 公路等級、設計速度及路基寬度根據(jù)擬建公路所在地區(qū)公路網(wǎng)建設規(guī)劃、遠景交通量、公路的使用任務和功能要求、沿線地形條件及接線路網(wǎng)等級等情況，擬建設公路采用交通部部頒《公路工程技術標準》 （JTG B012022）規(guī)定的四級公路及以上標準建設；橋涵設計汽車荷載等級為公路 Ⅱ級；設計速度 20 公里/小時。 技術標準擬建項目采用的主要技術標準見表 41。表 41 主要技術標準一覽表 序號 項目 技術指標 備注1 建設標準 四級公路2 設計速度 20 公里/小時3 路基寬度 5～8 米4 行車道 單車道 4～7 米5 路肩（含硬路肩、土路肩） 21 米6 路基邊坡/路塹邊坡 1:7 路基設計洪水頻率 1/508 路面橫坡度（包括硬路肩） %9 土路肩橫坡度 3%10 最小平曲