【正文】 改善某縣農(nóng)村公路的交通條件，提升農(nóng)村公路服務(wù)人民出行的能力，而且對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)服務(wù)水平，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，改善出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。本項(xiàng)目的建設(shè)，通過改善村級公路條件把全縣鎮(zhèn)村與外界更方便的聯(lián)系起來，改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件，拉近了產(chǎn)品需求方與生產(chǎn)方的距離，降低成本，也有利于當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)資源的進(jìn)一步整合，為該區(qū)域改革開放的進(jìn)一步深入和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展打下牢固的基礎(chǔ)，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)一步形成經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。 第三章 交通量分析及預(yù)測 現(xiàn)有道路交通量調(diào)查與分析交通參數(shù)是描述和反映交通流性質(zhì)的一些物理量。如交通量、車速、密度和通行能力等，它從不同角度說明交通流的性質(zhì)。交通流性質(zhì)上的變化能夠通過交通參數(shù)在數(shù)值上的變化來反映。其中交通量，車速和密度反映了交通流基本性質(zhì)，稱為基本交通參數(shù)。交通量是三大基本交通參數(shù)之一，是描述交通流量特征的最重要的參數(shù)之一。因此，進(jìn)行交通量調(diào)查并對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能對交通規(guī)劃、道路修建等起到重要作用。區(qū)域交通量調(diào)查是比較常用的一種交通量調(diào)查手段。 調(diào)查綜述 區(qū)域交通量調(diào)查是在特定區(qū)域內(nèi)同時(shí)在許多交叉口和路段設(shè)置交通量調(diào)查點(diǎn)，以掌握區(qū)域內(nèi)交通流量的分布及交通的流量。在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，根據(jù)不同的調(diào)查目的與用途，調(diào)查點(diǎn)可以分為不同類型，比如路段、交叉口、區(qū)域入口等。在調(diào)查點(diǎn)選擇時(shí)要重點(diǎn)考慮調(diào)查點(diǎn)的代表性與覆蓋性，并進(jìn)行圖上初選和實(shí)地考察調(diào)整。一般來說，在項(xiàng)目交通量調(diào)查前應(yīng)制訂切實(shí)可行的調(diào)查方案，并注明調(diào)查的目的和用途、擬調(diào)查地區(qū)或線路的情況等各項(xiàng)內(nèi)容。 交通量調(diào)查了解項(xiàng)目所在區(qū)域公路上各類車輛分布、交通流量和車輛行駛特性，作為交通量預(yù)測的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目交通量跟據(jù) 2022 年交通量數(shù)據(jù)為預(yù)算基 年數(shù)據(jù)。表 31 基準(zhǔn)年交通量觀測記錄表合計(jì)道路 小客 車 大客 車 小貨 車 中貨 大貨絕對 折算主要村莊 21 4 22 12 2 61 71 調(diào)查資料分析交通調(diào)查資料分為兩大部分，除本次進(jìn)行的交通調(diào)查外，還有相關(guān)公路的歷史流量資料，通過研究交通流量發(fā)展的相關(guān)因素，為本次交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)資料。（1） 車輛構(gòu)成本項(xiàng)目各道路車輛類型平均構(gòu)成情況（未折算）見表 31。從表 31 中可以看出小型貨車、小型客比重較大達(dá) 65%，大貨車、和大客車所占比例分別為 3%、10%。 相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查和分析本項(xiàng)目道路主要為村與村之間的連接，方便村民出行，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)縱橫交錯(cuò)布有水泥路及泥結(jié)土路，方便農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、出行等需求。 預(yù)測思路與方法 交通量預(yù)測總體思路公路交通量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 狀況密切相關(guān)，因此未來交通量的預(yù)測應(yīng)以研究區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行推算， 具體思路為：收集調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交 通運(yùn)輸資料后，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者之間的 相關(guān)關(guān)系，在預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，充分考慮未來交通工具發(fā)展的影響，研究 區(qū)域內(nèi)各交通方式增長彈性，確定未來本路段交通發(fā)生量，最終確定此段公路的預(yù)測交通 量，據(jù)此為該段公路建設(shè)規(guī)模和實(shí)施計(jì)劃的確定、經(jīng)濟(jì)評價(jià)及投資決策提供依據(jù)。 交通量預(yù)測的方法及步驟根據(jù)交通部部頒《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后 15 年。結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃與規(guī)劃和本項(xiàng)目工期的安排，各預(yù)測特征年分別定為 2032 年（建成后第 15 年） ，基年為 2022 年。交通量預(yù)測是可行性研究中重要的內(nèi)容之一，預(yù)測結(jié)果為建設(shè)項(xiàng)目必要性和可行性論證的主要依據(jù)，是確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、等級標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)評價(jià)的重要基礎(chǔ)。因此，預(yù)測方法的科學(xué)性，將直接影響可行性研究的結(jié)論，本項(xiàng)目因未作 OD 調(diào)查，故本報(bào)告采用趨勢交 通量的預(yù)測以定量和定性相結(jié)合，根據(jù)歷年運(yùn)輸變化與經(jīng)濟(jì)變化確定一定的彈性關(guān)系，再 根據(jù)預(yù)測出的交通量和發(fā)生量推算路段的交通量。 交通量預(yù)測 調(diào)查概述公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸，現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。公路運(yùn)輸方式有以下特點(diǎn)： ⑴ 機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。⑵ 可實(shí)現(xiàn)“門到門” 直達(dá)運(yùn)輸。⑶ 在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快。⑷ 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。⑸ 掌握車輛駕駛技術(shù)較易。⑹ 運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。⑺ 運(yùn)行持續(xù)性較差。⑻ 安全性較低，污染環(huán)境較大。 資料分析⑴全國公路里程截止到 2022 年底，全國公路總里程達(dá) 萬公里，比上年末增加 萬公里。全國公路密度為 公里/百平方公里，比上年末提高 公里/ 百平方公里。全國等級公路里程 萬公里，比上年末增加 萬公里。等級公路占公路總里程的 %，比上年末提高 個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級及以上公路里程 萬公里，比上年末增加 萬公里，占公路總里程的 %，比上年末提高 個(gè)百分點(diǎn)。 圖 31 2022 年全國各技術(shù)等級公路里程構(gòu)成⑵ 山東公路交通運(yùn)輸量完成情況2022 年山東交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成 565 億元，同比增長 %。其中，公路建設(shè)完成 380 億元，港航建設(shè)完成 95 億元，場站建設(shè)完成 64億元，同比分別增長 %、%和 %。公路通車總里程達(dá)到 萬公里，其中高速公路 4350 公里，公路密度達(dá)到每百平方公里 149 公里；全年完成公路水路客運(yùn)量 億人、貨運(yùn)量 億噸。⑶ 聊城市交通概況目前聊城市公路通車總里程達(dá)到 13480 公里，公路密度達(dá)到每百平方公里 公里 ，其中高速公路 公里，一級公路 公里，三級公路 1180 公里。依托高標(biāo)準(zhǔn)的干線公路，聊城市基本建成了以聊城城區(qū)為中心，貫通各縣城，輻射周邊的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈” 。同時(shí)，全市行政村基本實(shí)現(xiàn)了村村通油路、通客車。聊城市道路運(yùn)輸業(yè)戶達(dá)到 萬戶，從業(yè)人員 5 萬余人，營業(yè)性機(jī)動(dòng)車輛發(fā)展到 萬輛，其中載貨汽 車 13001 輛，客運(yùn)班車 2357 輛，出租汽車 2408 輛。全市等級客運(yùn)站 60個(gè)，客運(yùn)班線 699 條，日發(fā)班次 6020 個(gè)。⑷ 某縣交通概況隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某縣交通運(yùn)輸條件日益提升。邯濟(jì)鐵路橫穿縣境；境內(nèi)有 2 條國道：高速公路（國道 309 線）和京廣路。有 5 條省道：蒙館路（333） 、臨冠路（206） 、臨商路（259） 、329 線、永館路（315） 。全縣共有農(nóng)村公路 2181 公里，其中縣道 公里，鄉(xiāng)村道路 公里?？h道有五條，即張甘路、堠碼路、岳楊路、冠北路、班桑路。 各影響區(qū)發(fā)生、集中交通量預(yù)測（1）預(yù)測方法的選擇交通量預(yù)測一般是建立項(xiàng)目區(qū)出行量與社會(huì)經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測的基礎(chǔ)上得出未來年項(xiàng)目區(qū)的交通量。常用的交通量預(yù)測方法有增長率法， 回歸分析法，彈性系數(shù)法，強(qiáng)度指標(biāo)法等，根據(jù)山東省及項(xiàng)目各影響區(qū)歷史資料情況，本項(xiàng)目采用彈性系數(shù)法進(jìn)行交通量預(yù)測。彈性系數(shù)的確定 交通需求歷來被認(rèn)為是派生性需求，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本原性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小，因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸有關(guān)系，便可較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)增長和交通的相關(guān)關(guān)系。彈性系數(shù)的定義式如下： 公式中運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)價(jià)格采用國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。彈性系數(shù)的計(jì)算有多種方法，本報(bào)告采用回歸分析與專家相結(jié)合的方法確定彈性系數(shù)。 由于我們不可能獲得歷年來各地區(qū)的詳實(shí)的交通出行量統(tǒng)計(jì)資料，因此只能選用如汽車保 有量、主要公路斷面交通量、客貨運(yùn)輸量、客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)指標(biāo)與社會(huì) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，再結(jié)合專家分析最后確定影響區(qū)的彈性系數(shù)。交通運(yùn)輸指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的各種回歸方程見表 3表 33。 經(jīng)過分析對比與專家討論，本報(bào)告運(yùn)輸指標(biāo)采用民用汽車保有量,經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國內(nèi)生產(chǎn)總值，回歸模型見表 34。民用汽車保有量是指各地區(qū)擁有各種汽車的總量,民用汽車保有量的多少直接影響著各地區(qū)交通出行量,其發(fā)展變化能夠直接反映項(xiàng)目各影響區(qū)交通出行量的發(fā)展變化，并具有基本一致的發(fā)展趨勢。為了確定本項(xiàng)目各影響區(qū)公路交通運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的彈性關(guān)系，本報(bào)告首先對該地區(qū)公路運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的歷史彈性關(guān)系進(jìn)行了分析。同時(shí)參閱了世界銀行《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改進(jìn)》研究成果，進(jìn)一步結(jié)合本地區(qū)公路交通量發(fā)展彈性現(xiàn)狀，結(jié)合定性分析最后確定本項(xiàng)目客、貨交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)。（3）未來年各影響區(qū)客、貨車交通量增長率本項(xiàng)目各分區(qū)運(yùn)輸增長率亦采用彈性系數(shù)法預(yù)測，具體公式為；γ=Eγ g式中： E—客、貨運(yùn)輸增長彈性系數(shù)；γ—客、貨運(yùn)輸增長率γ g— 國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率將預(yù)測的未來年份國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度代入上式，即可求出未來 年份客、貨運(yùn)輸增長率，見表 35。歷年經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展彈性系數(shù)表 3 5年份 汽車彈性系數(shù) 摩托車彈性系數(shù)20222022 20222022 參照某縣“十二五 ”及遠(yuǎn)景經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合彈性系數(shù)、未來客貨運(yùn)輸量、民用汽車保有量的增長，綜合考慮確定未來交通量的增長速度。未來經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的彈性系數(shù)見下表：未來經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展彈性系數(shù)表 3 1年份 汽車彈性系數(shù) 摩托車彈性系數(shù)20222022 20222027 20272032 未來趨勢型機(jī)動(dòng)車交通量增長速度表 3 2年份 汽車 摩托車 非機(jī)動(dòng)車20222022 20222027 20272032 交通量預(yù)測根據(jù)計(jì)算，預(yù)計(jì) 2032 年某縣各村級公路的未來交通量預(yù)測為 360 pcu/d。本項(xiàng)目建成后，可緩解區(qū)域內(nèi)的交通壓力，提高道路的通行能力 和改善行車安全，方便居民的出行，溝通各區(qū)的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)交流，帶動(dòng)沿線旅游事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)與相鄰村公路連成網(wǎng)，綜合開發(fā)全市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與商品交流，提供了一條便捷迅速的通道，為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利的保證。 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 交通量預(yù)測結(jié)果某縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路建成通車后 15 年（2032 年）遠(yuǎn)景交通量為 680 輛/天，按四級公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇 相關(guān)路段及技術(shù)里程本項(xiàng)目工程內(nèi)容主要為某縣縣域內(nèi)鄉(xiāng)村的進(jìn)村路和村內(nèi)主街道， 共涉計(jì)全縣 19 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、開發(fā)區(qū)的 754 個(gè)村莊。村級公路改造工程項(xiàng)目全長 公里，其中新建 公里，改建 公里。擬建設(shè)的各路段情況詳見附表 1《20222022 年村級公路改造工程項(xiàng)目表》 。 公路等級、設(shè)計(jì)速度及路基寬度根據(jù)擬建公路所在地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃、遠(yuǎn)景交通量、公路的使用任務(wù)和功能要求、沿線地形條件及接線路網(wǎng)等級等情況，擬建設(shè)公路采用交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022）規(guī)定的四級公路及以上標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路 Ⅱ級；設(shè)計(jì)速度 20 公里/小時(shí)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬建項(xiàng)目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表 41。表 41 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表 序號 項(xiàng)目 技術(shù)指標(biāo) 備注1 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 四級公路2 設(shè)計(jì)速度 20 公里/小時(shí)3 路基寬度 5～8 米4 行車道 單車道 4～7 米5 路肩（含硬路肩、土路肩） 21 米6 路基邊坡/路塹邊坡 1:7 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 1/508 路面橫坡度（包括硬路肩） %9 土路肩橫坡度 3%10 最小平曲