空氣動(dòng)力學(xué)第三十五講-資料下載頁(yè)
2025-04-30 03:31本頁(yè)面
【正文】 所需時(shí)間為之增長(zhǎng)。 同理，高度升高，到達(dá)同樣的坡度的時(shí)間延長(zhǎng)。 總之，飛機(jī)對(duì)桿、舵操縱的反應(yīng)，在高空遲緩，而在低空迅速一些。 (四 )飛行速度對(duì)飛機(jī)反應(yīng)快慢的影響 在縱向與方向操縱性方面，以桿 (舵 )行程相同作比較。在飛行速度比較大的情況下，同樣多的舵偏角，所產(chǎn)生的操縱力矩也自然比較大。角加速度也比較大．因此，飛機(jī)達(dá)到此舵偏角相對(duì)應(yīng)的平衡迎角或側(cè)滑角所需的時(shí)間就比較短。 在橫向操縱性方面，如果壓桿行程亦即副翼偏角相同，則飛行速度越大，橫向操縱力矩越大，角加速度也越大。于是，飛機(jī)達(dá)到相同坡度的時(shí)間也就縮短。 (五 )迎角對(duì)橫向操縱性的影響 飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)，不僅因滾轉(zhuǎn)而產(chǎn)生側(cè)滑，力圖減小其滾轉(zhuǎn)角速度，還因左右副翼阻力不等進(jìn)一步加強(qiáng)這種側(cè)滑，促使橫向操縱性變差．這種現(xiàn)象在大迎角下更為嚴(yán)重，甚至在某些飛機(jī)上出現(xiàn)橫向反操縱現(xiàn)象，亦即飛機(jī)向壓桿的反方向滾轉(zhuǎn)。 為了改善橫向操縱性，特別是要消除大迎角下的橫向反操縱現(xiàn)象，通常使用差角副翼，阻力副翼或開(kāi)縫副翼。其主要作用都在于增加上偏副翼的阻力或減小下偏副翼的阻力，從而消除或減弱向滾轉(zhuǎn)方向的側(cè)滑現(xiàn)象，在一定程度上加強(qiáng)了橫向操縱性。 差角副翼：就是壓桿時(shí)，上偏角度大，阻力大；下偏角度小，阻力也小。 阻力副翼：副翼前緣比較尖些，副翼上偏時(shí)前緣露在機(jī)翼的外面，增加上偏副翼的阻力。 開(kāi)縫副翼：副翼下偏時(shí)，副翼與機(jī)翼之間出現(xiàn)縫隙，其作用與開(kāi)縫襟翼基本相同，主要是用以改善這時(shí)機(jī)翼上表面的氣流狀況，以減小其阻力。副翼上偏時(shí)，情況與一般副翼相同。 五、飛機(jī)的直接力控制 從前面討論的操縱性可知，按常規(guī)操縱的飛機(jī)，繞 x、 y、 z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可以用力矩來(lái)操縱，沿 x軸的加減速移動(dòng)可以直接用力來(lái)操縱，但是不能實(shí)現(xiàn)沿 z軸和 y軸方向的移動(dòng)。 用直接力控制的飛機(jī)除有上述四種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)外，還能沿 y軸和 z軸平移。直接力控制分為直接升力控制和直接側(cè)力控制兩類。下面先談直接升力控制。 直接升力控制可以使飛機(jī)產(chǎn)生附加的向上或向下的平移。 在機(jī)頭裝有一對(duì)水平鴨翼 (圖 3— 4— 47)它和水平尾翼一前一后，在計(jì)算機(jī)的控制下協(xié)調(diào)動(dòng)作，產(chǎn)生兩對(duì)向上或向下的力，使飛機(jī)不改變飛行姿勢(shì)就產(chǎn)生附加的向上成向下的平移。就向 (圖3— 4— 47)那樣，在跟蹤或瞄準(zhǔn)敵機(jī)時(shí)，如果我機(jī)在敵機(jī)的后下方，駕駛員就可通過(guò)計(jì)算機(jī)操縱水平鴨翼和水平尾翼，它們向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生四股向上的附加升力，把飛機(jī)抬到和 敵機(jī)高一度上，然后很容易瞄淮敵機(jī)，把它擊落。 直接側(cè)力控制可以使飛機(jī)產(chǎn)生附加的向左或向右的平移．在機(jī)頭裝有一塊垂直鴨翼 (圖 3— 4— 48)和垂直尾翼一前一后，在計(jì)算機(jī)的控制下協(xié)調(diào)動(dòng)作，產(chǎn)生一對(duì)向側(cè)面的拉力，使飛機(jī)不改變飛行姿態(tài)，就可以向左或向右平移 (參看 圖 3— 4— 48)。如果我機(jī)在敵機(jī)的左右方追擊敵機(jī)，駕駛員操縱垂直鴨翼和垂直尾翼向左偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生兩股向右的拉力，使飛機(jī)向右平移，瞄準(zhǔn)敵機(jī)。 當(dāng)然，實(shí)際情況比我們這里講的復(fù)雜得多，也困難得多。實(shí)現(xiàn)的辦法也不一樣。最近有人設(shè)計(jì)一種先進(jìn)的高機(jī)動(dòng)性的直接力控制的殲擊機(jī)，只有用六個(gè)操縱面就能完成六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)(圖 3— 4— 49)。 繞 x軸的橫滾運(yùn)動(dòng)由安裝角可變的外翼段 2的差動(dòng) (一邊向上偏，一邊向下偏 )來(lái)完成。 繞 z軸的俯仰運(yùn)動(dòng)，由升降舵 3來(lái)完成。 繞 Y軸的偏航運(yùn)動(dòng)由全動(dòng)的垂直尾翼 5和垂直鴨翼 6的差動(dòng)來(lái)完成。 沿 x軸的阻力調(diào)整，即向前的加減運(yùn)動(dòng)，兼發(fā)動(dòng)機(jī)推力的增、減和外翼段 2轉(zhuǎn)九十度作阻力板用。 沿 Z軸的左右運(yùn)動(dòng)，靠垂直尾翼 5和垂直鴨翼 6的直接測(cè)力控制來(lái)完成。 沿 Y軸的上下運(yùn)動(dòng)，由外翼段 l、 2和升降舵 3的直接升力控制來(lái)完成。 一般現(xiàn)代殲擊機(jī)至少要靠七個(gè)操縱面：兩塊付翼、兩塊升降舵、一塊方向舵、兩塊阻力板，才能完成四個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，且不能作沿 Z軸的左右運(yùn)動(dòng)和沿 Y軸的上下運(yùn)動(dòng) (圖 3— 4— 49左上圖 )。 通過(guò)如上對(duì)比可見(jiàn)，用直接力控制飛機(jī)比常規(guī)操縱的飛機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)．直接力控制的飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性好，尾追時(shí)，容易瞄準(zhǔn)敵機(jī)，提高命中率；被咬住是容易避開(kāi)敵人的追擊；對(duì)地攻擊時(shí)，容易瞄準(zhǔn)目標(biāo)，提高投彈命中率；著陸時(shí)容易對(duì)準(zhǔn)跑道等等。
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