汽車電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)簡介-資料下載頁
2025-04-29 13:21本頁面
【正文】 波形式輸出電壓，方波電壓驅(qū)動(dòng)比正弦波電壓驅(qū)動(dòng)有更大的轉(zhuǎn)矩。另一點(diǎn)區(qū)別是必須在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有轉(zhuǎn)子位置傳感器，用以確定永磁體轉(zhuǎn)子的磁極位置，將位置信號(hào)傳送給控制器，控制三相逆變器中各相的換流方式和換流時(shí)間，維持轉(zhuǎn)子的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)速的控制。 圖 129 直流永磁無刷電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速示意圖 4. 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的調(diào)速方式 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) (SRM) 是 20 世紀(jì) 70 年代以后才逐漸發(fā)展起來的一種新型驅(qū)動(dòng)裝置 ,它可以實(shí)現(xiàn)高精度、快響應(yīng)、高效率以及高輸出的性能指標(biāo)，已經(jīng)引起了國際電工界的廣泛重視。 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的定子繞組一般也為三相，也有多相的。開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制方式有多種，圖 1210是一種用單片機(jī)控制的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制示意圖，單片機(jī)接收來自角位置傳感器傳來的轉(zhuǎn)子凸極角度位置信號(hào)，用于控制換相，該信號(hào)也可作為轉(zhuǎn)速信號(hào)；單片機(jī)同時(shí)接收的還有加速踏板的控制信號(hào)和主電路的電流檢測信號(hào)；根據(jù)這些輸入信號(hào)和內(nèi)存程序及數(shù)據(jù)，單機(jī)機(jī)產(chǎn)生 PWM控制信號(hào)和換相控制信號(hào)，使功率變換電路即可調(diào)節(jié)換相頻率、相序，又可調(diào)節(jié)輸出電壓，從而達(dá)到較好的調(diào)速目的。 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的功率變換電路的換相變頻，與直流 交流三相逆變變頻電路不同，它的每相繞組與電子開關(guān)串聯(lián)后并聯(lián)在蓄電池的正負(fù)極之間，它不是逆變，而是換相，按所需相序和頻率換相，通過的電流是單向的 ,或通或斷。因此，開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的功率變換電路結(jié)構(gòu)比較簡單。 圖 1210 用單片機(jī)控制的開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制示意圖 汽車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除了控制驅(qū)動(dòng)以外，還要對車載能量管理進(jìn)行控制。由于車載電能的有限，對電能的有效利用和再生利用，越來越受到重視，以提高對能量的利用效率，盡可能增加行駛里程。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要根據(jù)各種傳感器信息 (包括各種負(fù)載狀態(tài)、車速、加減速命令、行駛路況、電池工況、環(huán)境溫度等 )，合理調(diào)配和使用有限能源；同到還具備有在滑行或下坡時(shí)，將汽車動(dòng)能再生發(fā)電的控制，以提高能量的利用率。 本章小結(jié) ，應(yīng)用范圍也很廣，電能的來源形式也比較多樣化。 : 純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。 。車用動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)：電動(dòng)勢、容量、能量密度（比能量）、功率密度（比功率）、使用循環(huán)壽命等。 ：鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰電池、燃料電池。 、驅(qū)動(dòng)器和控制器組成。 ：直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。 。不同類型的電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制方式不同。 串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)的無級調(diào)速控制常采用 PWM型變壓調(diào)速方式； 三相交流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速常采用正弦脈寬調(diào)制型（ SPWM）三相變頻變壓調(diào)速方式； 直流永磁無刷電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用轉(zhuǎn)子位置傳感器反饋控制三相逆變器中各相的換流方式和換流時(shí)間的調(diào)速方式； 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制方式有多種方式，常用單片機(jī)控制調(diào)速，即可調(diào)節(jié)換相頻率、相序，又可調(diào)節(jié)輸出電壓，從而達(dá)到較好的調(diào)速目的。 ，還要對車載能量管理進(jìn)行控制?？刂齐娔艿挠行Ю煤驮偕?，使汽車在滑行或下坡時(shí)，將汽車動(dòng)能再生發(fā)電，以提高對能量的利用率。 閱讀材料 飛輪電池 飛輪電池是 90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。眾所周知，當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲(chǔ)存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”，增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其動(dòng)能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對外輸出電能，完成機(jī)械能到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池輸出電時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降。飛輪電池的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高，高達(dá) 202200r/min， 使用的軸承為非接觸式磁軸承。最新研制的飛輪池一次充電，可使普通轎車行駛 600km。 習(xí)題十二 ？有哪些特征？ ？目前分幾類？ ？ ？各有什么特點(diǎn)？ ？各有什么特點(diǎn)？ ？
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