案例1-西南航空公司的核心競爭力-資料下載頁
2025-04-29 13:15本頁面
【正文】 ，Gittell教授總結(jié)西南航空公司成功的四大因素：領(lǐng)導(dǎo)、文化、戰(zhàn)略與協(xié)調(diào)，并從中歸納“關(guān)系性協(xié)調(diào)”作為西南航空公司的核心競爭力。西南航空的目標(biāo)共享、知識共享以及相互尊重的承諾與熱情，連同它繁瑣而及時地為解決問題的交流溝通，這一切構(gòu)成一股強大的力量，就是“關(guān)系性協(xié)調(diào)”。當(dāng)然，美國西南航空公司也有它的問題。聯(lián)邦航空局認(rèn)為，2006年7月至2007年3月，西南航空公司的46架波音737客機共執(zhí)行6萬個航班任務(wù)，但那期間未按聯(lián)邦航空局要求檢修飛機。西南航空公司2007年3月發(fā)現(xiàn)客機錯過檢修截止日期后，讓這些客機繼續(xù)飛行8天，執(zhí)行超過1400個航班任務(wù)。聯(lián)邦航空局說，正是這種違規(guī)行為使西南航空公司面臨重罰。這些客機最終交付檢修后，檢修人員在其中6架客機機身上發(fā)現(xiàn)裂痕。聯(lián)邦航空局對西南航空公司采取行動，因為該公司未能遵守旨在保護乘客和機組人員安全的規(guī)章制度。2008年03月，美國聯(lián)邦航空局征收美國西南航空公司一筆總額達1020萬美元創(chuàng)紀(jì)錄罰款。2011年4月1日，美國西南航空一架波音737—300型客機在飛行中機身突現(xiàn)破洞，致機艙失壓，緊急降落在亞利桑那州尤馬市附近一座軍事基地，所幸無人受重傷。急降事件致使公司停飛79架客機，取消600架次航班，檢查其運營的波音737—300型客機。公司3日證實，排查中發(fā)現(xiàn)3架737—300型客機機身靠近表面的部分出現(xiàn)細小裂痕。裂痕出現(xiàn)在機身鉚合線附近。鉚合線是指兩塊“表皮”連接的地方，從機身一端延伸至另一端。這3架客機待調(diào)查、修復(fù)完成后才能再次投入運營。其他沒有發(fā)現(xiàn)故障的客機3日恢復(fù)運營。2013年7月23日凌晨，美西南航空一架波音737客機在紐約拉瓜迪亞機場著陸時發(fā)生事故，造成11名人員受傷，無人身亡。美國西南航空也面臨史無前例的同業(yè)挑戰(zhàn)。根據(jù)2014年年報，美國西南航空公司與捷藍航空仍然是低成本航空公司，但是，燃油成本占高于其它航空公司，側(cè)面可以反映出低成本航空公司對其它方面成本的控制。其它航空公司具有提升薪酬的潛力，2015年1月美國航空通過了一份為期五年的合同，預(yù)計可為飛行員增加約23%的薪水。該合同計劃每年以3%的速度增加飛行員工資。此外根據(jù)美國航空與乘務(wù)員新的聯(lián)合談判協(xié)議，該協(xié)議也會使美國航空2015年新增2億美元成本。除了美國航空與員工們分享利潤吸引媒體關(guān)注外，美國西南航空飛行員與公司的談判也備受關(guān)注。近年來美西南增長速度放緩，飛行員們普遍抱怨缺乏晉升機會，薪酬體系停滯不前。行李員們也曾對媒體表示，2011年至今美西南賺取300億美元利潤，但管理層一直壓低工資。2014年底美西南航空飛行員向美國國家仲裁委員會（NMB）申請調(diào)解，在新一輪談判中尋求政府干預(yù)。根據(jù)路透社5月12日最新的報道，如果管理層不能與公會在未來幾個月達成新合同的協(xié)議，公會很可能會組織大規(guī)模的罷工。總體看，美國西南航空的成長無可否認(rèn)，而且，沒有重大航空事故。2012年底，美國西南航空公司在冊機隊數(shù)量達到了694架。以承運旅客量計，美國西南航空公司已經(jīng)是美國最大的承運人。2012年的年報表明：，同比增長了137%。美國西南航空已經(jīng)連續(xù)43年獲得盈利，從創(chuàng)業(yè)的3架飛機，到2012年接近700架；從1996年占整體市場的7%增長到2012年的19%，年均增幅相對穩(wěn)定。穩(wěn)定增長是常態(tài)，爆發(fā)性增長則很罕見。美國西南航空從一家并不起眼的小航空公司變身為頂級航空公司，達到2012年1281億座英里，增長了854倍。北京時間2014年5月15日凌晨消息，美國西南航空公司(LUV)周三宣布，其董事會已批準(zhǔn)將季度股息上調(diào)50%，從每股4美分增至每股6美分，并宣布了一項新的10億美元的股票回購計劃。8
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