【正文】 plugs (2 plugs per cylinder) ? Employs a waste spark ignition system plugs fire once on pression and once on exhaust... this keeps plugs clean ? ECU1 fires top and bottom spark plugs for cylinders 1 amp。 2 ? ECU2 fires top and bottom spark plugs for cylinders 3 amp。 4 Power Supplies ? Primary Power Source (PPS) – 14v 60amp alternator and 12v 25Ah Lead Acid type battery (located aft baggage partment) ? Secondary Power Source (SPS) – 12v 7Ah Lead Acid type battery ? PPS and SPS have separate set of breakers and the power supply circuits are separated ? Battery condition monitor will illuminate HSA with PPWR FAIL or EBAT FAIL to alert pilot of possible power supply loss Power Supplies cont’d ? FADEC operates off of primary power source with alternator indefinitely – Alternator fails FADEC will use primary battery until 12v then will cycle between using PPS and SPS every volt (FADEC always looking for best power source) until batteries are drained ? FADEC can operate on SPS (aka backup or emergency battery) for at least 1 hour – SPS is only to supply power to FADEC (AI and TC will also work) and can not be used for starting FADEC System Redundancy ? Power Supplies (PPS and SPS) ? If a control channel (CC) has a fault, the other CC within the same ECU is capable of operating its assigned cylinder as well as the other cylinder experiencing the fault ? All sensors are redundant with one sensor from each pair connected to channels in different ECUs. Synthetic software defaults are used in case of sensor failure REVIEW ? FADEC utilize a set of redundant sensors linked to the respective ECU ? ECU then uses data to analyze and control the ignition timing, fuel injection timing and fuel to air ratio for each cylinder ? FADEC is powered by 3 sources: alternator, primary battery, emergency battery… FADEC needs only 1 power source to operate ? Reduces a pilot’s “busy work” ? 15% more fuel efficiency than correct and accurate conventional mixture control Low Voltage Harness FADEC的最新研究進展 ? 目前的發(fā)動機控制系統(tǒng)是集中式余度 FADEC，所有的控制規(guī)律處理和計算、余度管理以及輸入 /輸出信號的濾波和處理都經(jīng)由 FADEC進行，控制系統(tǒng)中最重的是引線和接頭。 ? 未來的 FADEC將采用分布式控制系統(tǒng)，與集中式 FADEC相比，引線數(shù)、接頭數(shù)和重量分別由2214kg、 112kg和 134kg減少到 320kg、 80kg和 50kg。 ? 在分布式控制系統(tǒng)中，靈巧裝置通過一條余度的高速數(shù)字數(shù)據(jù)總線和 FADEC通信。靈巧裝置可以是一個傳感器，或一個作動器，或是兼有傳感和作動功能的裝置。每個靈巧裝置有自己的處理元件，可以執(zhí)行所要求的當?shù)毓δ?。為使溫升和功耗最小，還將采用變速和變流量泵。 ? 除了降低發(fā)動機控制系統(tǒng)的復雜性和重量之外，分布式控制系統(tǒng)的優(yōu)點還有：由于采用通用模塊和標準接口，縮短了研制周期和降低了成本（ 60%）；通過對每個靈巧裝置進行自檢和診斷，降低了維修成本；采用新的元件級技術(shù)，對中央處理計算機的改動最小甚至無需改動，設計和升級的靈活性大； FADEC可以遠離發(fā)動機安裝，進一步降低重量，改善可靠性和控制系統(tǒng)的總和。 ? 分布式控制系統(tǒng)的關鍵技術(shù)有：分布式控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和運行模式；余度多路傳輸光纖總線；多余度數(shù)字處 x理機和并行處理技術(shù)；耐高溫的靈巧傳感器和作動器；重量輕的變速、變流量電動燃油泵；發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)視和管理系統(tǒng)。 （ 1）靈巧傳感器和作動器。傳感器和作動器占發(fā)動機控制系統(tǒng)重量的相當大一部分。所有的傳感器和作動器都需要某種形式的補償，即它們自己的控制系統(tǒng)。在分布式控制系統(tǒng)中，傳感器和作動器與電子模塊組裝在一起。該電子模塊為傳感器和作動器提供如下功能：主動補償環(huán)境條件（如溫度）的影響；信號調(diào)制和轉(zhuǎn)換；故障診斷、超限檢查和自檢，對 FADEC工作狀態(tài)提出建議；對作動器進行閉環(huán)控制；提供與 FADEC的簡單通信和接口。 ? 從美國 NASA等研究機構(gòu)對先進控制概念的評估和篩選及最終排序可以看出發(fā)動機控制系統(tǒng)研制的發(fā)展趨勢。盡管出現(xiàn)了諸多的 先進控制 、 主動控制 等概念，但要解決的主要技術(shù)問題不外乎美國高性能渦輪發(fā)動機綜合技術(shù)（ IHPTET）計劃中歸納的三個方面，即：增加控制性能；減輕重量；提高對不利環(huán)境的容限。隨著輕重量材料的應用、微處理器能力的進一步開發(fā)， FADEC已進入實用階段，并以它突出的優(yōu)點廣泛應用于各種新型發(fā)動機控制中。