建港航法律法規(guī)ppt課件-資料下載頁
2025-04-29 01:33本頁面
【正文】 位變動區(qū)混凝土的水灰比 ≯。例三：216。強制性條文 ”中針對拋石基床的功能作了哪些規(guī)定？答：規(guī)定有： 當基床頂面應力大于地基承載力時，基床的厚度由計算確定，并 ≮1m。216。這就是保證拋石基床起到將基床頂面應力擴散到地基土時其應力 ≤地基土的承載力。拋石基床必須有足夠的厚度，才能起到從基床頂向下 45186。擴散的作用。 當基床頂面應力不大于地基承載力時，基床的厚度 ≮0． 5m。這主要是保證基床起到整平和相對統(tǒng)一基床頂標高的作用。 當碼頭前沿底流速較大，地基土有被沖刷的危險時，應考慮加大基床外肩寬度、放緩邊坡、增大埋置深度或采取護底措施。216。保證拋石基床起到護底的作用。例四：216。怎樣理解《強制性條文》中 “疏浚工程質(zhì)量檢驗和評定應以工程設計圖和竣工水深圖為依據(jù)。對局部補挖后補繪的竣工水深圖，其補繪部分不應超過圖幅中測區(qū)總面積的 25%，超過時應對該圖幅中測區(qū)進行重測，并重新繪圖 ”的規(guī)定。答：（ 1）疏浚工程質(zhì)量檢驗的竣工水深圖，允許對局部未達到標準的部位進行補挖和補繪；（ 2）允許進行補挖和補繪的所謂 “局部 ”的界限是圖幅中測區(qū)總面積的 25%；（ 3）補挖和補繪的部分如果＞圖幅中測區(qū)總面積的 25%，則認為已經(jīng)不是 “局部 ”了，有量變發(fā)生質(zhì)變的可能，就要對該圖幅中測區(qū)全部進行重測、重繪。?怎樣理解《強制性條文》中 “當有設計備淤深度時，通航水域疏浚工程質(zhì)量應符合下列規(guī)定： 竣工水深圖上設計通航水域內(nèi)的各測點水深必須達到設計通航深度。 竣工水深圖上設計通航水域內(nèi)的各測點水深應達到設計深度”答 1： 理解設計通航水域－是指航道、港池等的設計底邊線以內(nèi)的疏浚水域，不包括它們的邊坡部分；答 2： 設計通航深度、設計深度、設計備淤深度之間的關系如 下。 ▽設計深度基準面設計備淤深度設計通航深度設計深度設計船型滿載吃水航行最小富裕水深例五：答 3： 設計通航深度＝設計船型滿載吃水＋航行最小富裕水深 216。這是保證航行安全的最小水深，所以規(guī)定為 “必須達到 ”的嚴格程度；答 4： 設計深度＝設計通航深＋設計備淤深度（ 一般不小于 ）216。顯然，設計備淤深度的上偏差并不影響航行安全，故對設計深度規(guī)定較設計通航深度有所放寬，但設計備淤深度的上偏差點過多、偏差值過大，將減少納淤量，縮短航道的使用壽命。所以也規(guī)定為 “應達到 ”的程度。例五：例六：216。為什么水下炸礁工程完工后，必須進行硬式掃床？答：?凡進行水下炸礁的工程，都是要清除水下堅硬礁石礙航障礙物的工程，如果在設計的水深內(nèi)仍有殘留的礁石淺點，將會對航船造成巨大的安全威脅，所以必須進行硬式掃床。所謂硬式掃床，即利用安裝在船上的掃床框架和硬式掃桿，檢測一定深度、寬度范圍內(nèi)有無障礙物，并確定障礙物上實有水深的方法。*
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