【正文】 有十二個(gè)特點(diǎn)及屬性，它支持在“原態(tài)交通流”環(huán)境下對(duì)車輛的可靠識(shí)別。（1）其首先是，并必須是汽車的“電子身份標(biāo)識(shí)”。（2）其內(nèi)存信息是數(shù)字化的，并真實(shí)、可靠、可信、盡可能的標(biāo)準(zhǔn)化。（3）標(biāo)識(shí)裝置對(duì)這些信息的表達(dá)和表達(dá)手段盡可能的沒(méi)有“二義性”。（4）構(gòu)成“汽車專用電子標(biāo)識(shí)”的電子標(biāo)簽，是一種汽車專用型電子標(biāo)簽。它作為一個(gè)特殊的信源裝置，必須能夠支撐和保障其所承載信息的九大特性（可讀取、可識(shí)別、可轉(zhuǎn)化、可存儲(chǔ)、可處理、可傳遞、可再生、可共享、可控制）在現(xiàn)代信息環(huán)境下的充分發(fā)揮。（5）用跳頻方式工作在UHF頻段。與汽車使用壽命等效（十年），且在使用壽命期內(nèi)完全免維護(hù)。（6）完全符合汽車車內(nèi)裝置的使用標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，不因創(chuàng)設(shè)這一裝置而影響對(duì)汽車的正常使用和給使用人帶來(lái)安全隱患和不適。（7）一經(jīng)裝配后與汽車形成唯一對(duì)應(yīng)關(guān)系并固聯(lián)一體。（8）能確保在汽車高速（180公里/小時(shí)）的行駛狀態(tài)下滿足基站設(shè)備對(duì)汽車身份信息的采集需求。％。（9）能完全支持基站設(shè)備對(duì)其采集和回寫(xiě)的要求。（10）能完全支持在使用壽命期內(nèi)基站對(duì)其每天不低于100次采集和回寫(xiě)的需求。（11）能確保在汽車所能使用的全部氣候條件下實(shí)現(xiàn)全部設(shè)計(jì)功能.（12）能在基站定向通信的環(huán)境下，在0～8米或0～15米的距離下對(duì)基站的通信全面響應(yīng)。 圖55 基站的實(shí)際部署方式 “汽車專用電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)”“汽車專用電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)”是一個(gè)建立在“汽車專用電子標(biāo)識(shí)”基礎(chǔ)上的涉車數(shù)字化信息技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)。它包含基于RFID技術(shù)的“信源創(chuàng)設(shè)”、“信息采集”、“信息傳輸”、“信息處理”、“信息發(fā)布”等多種現(xiàn)代信息技術(shù)。它以對(duì)汽車的“身份自動(dòng)識(shí)別”功能為核心，提供汽車的身份特征信息、路網(wǎng)運(yùn)行時(shí)空信息、事件信息等服務(wù)。圖56 汽車專用電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖基于以上基礎(chǔ)條件分析，本工程建設(shè)立足于成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、先進(jìn)、可靠的RFID與視頻識(shí)別相結(jié)合的基礎(chǔ)技術(shù)，與各項(xiàng)公安業(yè)務(wù)工作緊密結(jié)合，采用開(kāi)放性、模塊化、智能化的體系結(jié)構(gòu)，充分考慮已建系統(tǒng)和擬建系統(tǒng)在應(yīng)用功能、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程的高度統(tǒng)一，合理配置資源，依托現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和監(jiān)控中心管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)科學(xué)、高效、協(xié)調(diào)的管理與運(yùn)行，構(gòu)筑指揮高效、反應(yīng)靈敏、處置快捷、防范有效、控制有力、操作方便、保障可靠的治安防控體系，完全能夠?qū)崿F(xiàn)“實(shí)時(shí)監(jiān)控，聯(lián)網(wǎng)布控，自動(dòng)報(bào)警，快速響應(yīng)，信息共享，監(jiān)控、威懾、防范與打擊并重”的綜合管理效能與目標(biāo)?；赗FID技術(shù)，使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)：l RFID讀寫(xiě)器可以實(shí)時(shí)地讀到每一輛過(guò)往的帶電子標(biāo)簽的車輛信息。包括車牌號(hào)、車輛類別、車輛類型、購(gòu)車年代，上牌時(shí)間，所屬公司，車輛型號(hào)，車主姓名、顏色等信息。l 所有經(jīng)過(guò)RFID智能監(jiān)控卡口的帶電子標(biāo)簽的車輛，其出卡口時(shí)間、入卡口時(shí)間等信息可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)的匯總到控制中心，可以輸入車牌號(hào)查詢車輛動(dòng)態(tài)軌跡，也可以輸入識(shí)別站號(hào)碼查詢某卡口某段時(shí)間內(nèi)的出、入城車流情況。l 在控制中心的黑名單中輸入相關(guān)車牌號(hào)并點(diǎn)擊“發(fā)送黑名單”，就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)的把被盜車輛、在逃車輛等非法車輛的黑名單傳送到各卡口識(shí)別站，當(dāng)黑名單中的車輛經(jīng)過(guò)卡口識(shí)別站時(shí)，基站可以通過(guò)聲音、燈光等方式報(bào)警，提醒有關(guān)人員處置。l 在緊急情況下可以使用車載移動(dòng)識(shí)別基站對(duì)特定路口機(jī)動(dòng)地進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)視。l 采用此技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)，可形成道路斷面控制作業(yè)模式，支持車輛在“自由流”狀態(tài)下進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，使卡口不會(huì)形成交通瓶頸，確保道路暢通。 “駕駛員信息卡”駕駛員信息卡（IC卡）：英文稱Integrated Circuit Card，中文稱智能卡，是由符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的集成電路芯片組成的，具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，具有邏輯和數(shù)學(xué)運(yùn)算能力，具有輸入輸出能力的，并封裝在塑料等基片上的、便于攜帶的卡片。駕駛員信息卡集先進(jìn)的金融IC卡和銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)磁條卡于一身，其安裝有交通管理服務(wù)功能的IC芯片，芯片內(nèi)存儲(chǔ)有相關(guān)駕駛員管理方面的信息。駕駛員具有交通信息管理與金融應(yīng)用等多重功能，夠滿足現(xiàn)有全部消費(fèi)、交費(fèi)方式，具有很強(qiáng)的適應(yīng)性、保密性、拓展性和兼容性的突出特點(diǎn)。 “涉車信息公共服務(wù)平臺(tái)”科學(xué)原理用基于射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)的電子標(biāo)簽作介質(zhì)，為被標(biāo)識(shí)汽車建立起以身份特征信息為核心的、終身的、可靠的、唯一對(duì)應(yīng)的“電子鏡像”。依托RFID的系列技術(shù)手段，將這一“電子鏡像”真實(shí)、可靠、完整地映射到應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)字化信息平臺(tái)上。通過(guò)對(duì)運(yùn)行于這一信息平臺(tái)上的“電子鏡像”的監(jiān)管服務(wù)，支持或?qū)崿F(xiàn)對(duì)活動(dòng)在實(shí)景現(xiàn)場(chǎng)的被標(biāo)識(shí)汽車的物理實(shí)體的監(jiān)管、服務(wù)。 網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)網(wǎng)絡(luò)傳輸部分是監(jiān)控卡點(diǎn)的圖像信號(hào)及數(shù)字信號(hào)的傳輸通路，將前端圖像與數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接傳輸至中心后臺(tái)。本系統(tǒng)的傳輸線路分為兩部分，一是卡點(diǎn)前端采集設(shè)備至本地控制存儲(chǔ)設(shè)備之間數(shù)據(jù)的傳輸，二是前端卡點(diǎn)至市局中心后臺(tái)之間遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的傳輸。每個(gè)卡點(diǎn)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，分別利用現(xiàn)有光纖、自己鋪設(shè)光纖、租用光纖等不同方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸。 中心控制集成管理技術(shù)中心控制集成管理部分是整個(gè)系統(tǒng)的“心臟”和“大腦”，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)功能的指揮中心，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備與信息數(shù)據(jù)的“大整合、高共享、智能聯(lián)動(dòng)”，完成對(duì)路口的設(shè)備、數(shù)據(jù)通訊管理和數(shù)據(jù)處理工作；同時(shí)滿足公安各條線、各警種對(duì)全市智能監(jiān)控卡口的全面掌握和有效控制，并建立相應(yīng)的建設(shè)、管理和應(yīng)用方式，確定后臺(tái)中心與市局指揮中心、圖像中心、信息中心等的關(guān)系與運(yùn)行模式。投資估算系統(tǒng)建設(shè)投資總額約為7969萬(wàn)元人民幣。工程預(yù)算資金表見(jiàn)下表：序號(hào)建設(shè)內(nèi)容費(fèi)用估算（萬(wàn)元）所占比例備注一項(xiàng)目建設(shè)工程費(fèi)用6546 　硬件設(shè)備 ?。?）車輛信息終端1480 　（3）前端基站2800 ?。?）后臺(tái)服務(wù)中心 ?。?）機(jī)房等相關(guān)場(chǎng)地設(shè)施建設(shè)42 　軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用 ?。?）綜合信息服務(wù)平臺(tái)1175 ?。?）第三方通用軟件 　二項(xiàng)目建設(shè)其他費(fèi)用1423 　1項(xiàng)目設(shè)計(jì)費(fèi)196 　2安裝調(diào)試費(fèi)196 　3項(xiàng)目培訓(xùn)費(fèi)60 　4專家咨詢費(fèi)20 　5維護(hù)費(fèi)用950 3年系統(tǒng)維護(hù)四總投資7969 不含供電、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資項(xiàng)目的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益分析 項(xiàng)目的社會(huì)效益項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生的社會(huì)效益可體現(xiàn)在以下7個(gè)方面：（1）項(xiàng)目將建立起具有“電子車牌”功能的車輛管控體系。（2）項(xiàng)目可為公安部門提供涉車身份識(shí)別等多種先進(jìn)的技術(shù)手段，從而大為降低涉車犯罪活動(dòng)，保障公共安全。（3）項(xiàng)目可為交通部門提供營(yíng)運(yùn)資格認(rèn)證、稅費(fèi)電子稽征等多種先進(jìn)的技術(shù)手段，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。（4）項(xiàng)目建立的車輛管控體系，將有效的保證車輛管理的需要，杜絕無(wú)證車、套牌車、報(bào)廢車使用的現(xiàn)象，規(guī)范市場(chǎng)秩序，改善交通環(huán)境，有力支持良好交通環(huán)境的建設(shè)。（5）項(xiàng)目建立的駕駛員管控體系，實(shí)現(xiàn)公安與銀行等機(jī)構(gòu)信息互聯(lián)共享、涉車消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。如：打擊假證、套證等，提供一種先進(jìn)的技術(shù)管理手段，實(shí)現(xiàn)交通執(zhí)法流程信息化，有效提高出警效率；減輕銀行柜臺(tái)結(jié)算壓力；緩解警民關(guān)系。（5）項(xiàng)目能夠大幅降低因?yàn)橥＼嚈z查帶來(lái)道路暢通率下降而尾氣排放量上升等情況發(fā)生的機(jī)率，有利于綠色、環(huán)保交通的發(fā)展。（6）項(xiàng)目是在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)研究汽車信息化、數(shù)字化、智能化管理服務(wù)系統(tǒng)，其成功經(jīng)驗(yàn)具有可復(fù)制性，能夠迅速推廣至全國(guó)其他省份。 項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益可體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：（1）RFID產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展推進(jìn)與國(guó)內(nèi)大多數(shù)制造業(yè)不同，除了處于產(chǎn)業(yè)鏈最低端的制造環(huán)節(jié)，RFID產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈還包括了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、定單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)和終端零售，形成完整的優(yōu)化的資源整合和經(jīng)濟(jì)利益最大化，拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和稅收收益。（2）管理成本與勞動(dòng)力成本的節(jié)約通過(guò)對(duì)汽車專用電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的應(yīng)用和推廣，以往涉車業(yè)務(wù)中作業(yè)難度高、人力需求多、資源消耗大、執(zhí)行效率低等難題將被解決，大大降低交通秩序管理、道路運(yùn)輸管理、涉車犯罪偵緝的人力、物力支出費(fèi)用。（3）為涉車稅、費(fèi)稽征部門截逃堵漏增加實(shí)收金額目前，套牌、假牌、漏逃涉車稅、費(fèi)的車輛占有不可忽視的比例，本系統(tǒng)項(xiàng)目建成后，對(duì)于國(guó)家的稅收收繳將是很好的保障。綜合上述四個(gè)方面，對(duì)于涉車信息資源的開(kāi)發(fā)和利用，無(wú)疑具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目實(shí)施與計(jì)劃進(jìn)度安排 項(xiàng)目實(shí)施組織形式本項(xiàng)目由公安局涉車涉駕服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目公司籌集資金組織建設(shè)提供相關(guān)RFID技術(shù)支持。項(xiàng)目技術(shù)支持單位公安部第三研究所創(chuàng)建于1978年，是公安部直屬科研單位。所本部位于上海市岳陽(yáng)路76號(hào)，在浦東張江高科技園區(qū)及北京市區(qū)分別設(shè)有研究基地、業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有干部職工1000余人，其中科研人員860余名，博士30余人，碩士研究生以上學(xué)歷人員360余人。本所主要研究領(lǐng)域包括信息網(wǎng)絡(luò)安全、物聯(lián)網(wǎng)、特種通訊、禁毒、反恐防爆、圖像處理和傳輸以及社會(huì)公共安全防范技術(shù)等。擁有博士后科研工作站、國(guó)家反計(jì)算機(jī)入侵和防病毒研究中心、信息網(wǎng)絡(luò)安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、電子數(shù)據(jù)司法鑒定實(shí)驗(yàn)室等一批國(guó)家級(jí)、部級(jí)專業(yè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。先后承擔(dān)了國(guó)家科技支撐計(jì)劃、“863”、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目和公安部、上海市等國(guó)家級(jí)、省部級(jí)重要課題的研究任務(wù)，在eID（網(wǎng)絡(luò)身份認(rèn)證）、RFID（射頻識(shí)別）、VSD（視頻結(jié)構(gòu)化描述）、PDD（警用數(shù)字化單兵）等領(lǐng)域取得顯著成績(jī)，多次獲得國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)。自1995年至今，連續(xù)被上海市科委認(rèn)定為高新技術(shù)單位。2005年通過(guò)了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。本所將以建設(shè)公安科技領(lǐng)域具有全國(guó)領(lǐng)先水平的科研機(jī)構(gòu)為戰(zhàn)略目標(biāo)，以“敢為人先，引領(lǐng)發(fā)展，科技強(qiáng)警，勵(lì)志報(bào)國(guó)”的核心價(jià)值觀為引領(lǐng)，按照“科研和實(shí)戰(zhàn)一體化、科研和產(chǎn)業(yè)一體化、科研和檢測(cè)一體化”的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新，熱情服務(wù)，不斷破解公安實(shí)戰(zhàn)中的關(guān)鍵技術(shù)難題，為科技強(qiáng)警做出新的貢獻(xiàn)。 直接參與項(xiàng)目工作的主要人員： 項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度安排“基于RFID技術(shù)的基于RFID技術(shù)的車輛、駕駛員管控體系建設(shè)”項(xiàng)目實(shí)施周期為8個(gè)月。擬分四個(gè)階段進(jìn)行工程建設(shè)與實(shí)施。第一階段：立項(xiàng)、可行性論證、設(shè)計(jì)階段（2個(gè)月）；第二階段：市政府頒布發(fā)卡通告（包括駕駛?cè)诵畔⒖ê蜋C(jī)動(dòng)車信息卡），要求全市所有駕駛員要在一年內(nèi)必須領(lǐng)取駕駛?cè)诵畔⒖?，全市機(jī)動(dòng)車輛要在年檢時(shí)必須領(lǐng)取安裝機(jī)動(dòng)車信息卡。建設(shè)10個(gè)城市交通信息采集基站（包括：固定式信息采集基站、發(fā)卡基站）（3個(gè)月）；第三階段：建設(shè)“車輛動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)”，并面向公安道路交通管理領(lǐng)域的典型需求開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用（3個(gè)月）。第四階段：具備全面配裝“汽車專用電子標(biāo)識(shí)卡”（機(jī)動(dòng)車信息卡），約30多萬(wàn)張的工作條件。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析與控制本項(xiàng)目在實(shí)施推進(jìn)中有可能面臨下列風(fēng)險(xiǎn)。 關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)方面的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目所選擇的技術(shù)應(yīng)當(dāng)高度重視與國(guó)際已有標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家正在部署起草的標(biāo)準(zhǔn)相吻合，否則會(huì)帶來(lái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的風(fēng)險(xiǎn)。但由于本項(xiàng)目所選用的技術(shù)，在基礎(chǔ)技術(shù)上采用了交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院參與的具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的RFID標(biāo)簽芯片以及空口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)用上正與國(guó)家級(jí)部署進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)研究工作相銜接，而且在項(xiàng)目實(shí)施中正在遵循這個(gè)部署，探索和積累標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，為這類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定做前瞻性準(zhǔn)備，因而不會(huì)出現(xiàn)這一風(fēng)險(xiǎn)。 關(guān)于法律法規(guī)方面的風(fēng)險(xiǎn)在項(xiàng)目推進(jìn)中，駕駛?cè)诵畔⒖ǚ蓷l文依據(jù)充足；在為汽車配裝“汽車專用電子標(biāo)識(shí)”（機(jī)動(dòng)車信息卡）上有可能面臨法規(guī)環(huán)境的支撐力度不夠和原法律條文的前瞻性不夠而面臨操作性困難。首先本項(xiàng)目采取的各項(xiàng)技術(shù)措施，與國(guó)家現(xiàn)有法規(guī)無(wú)任何沖突，只是沒(méi)有具體法律條文給予明確支持。對(duì)于這一風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)中已做了充分準(zhǔn)備，將在項(xiàng)目實(shí)施初期就進(jìn)行新技術(shù)與原有法規(guī)條款和法定技術(shù)標(biāo)識(shí)進(jìn)行對(duì)接、融合的試點(diǎn)內(nèi)容，在目前汽車所必須配裝的三種法定技術(shù)標(biāo)識(shí)中作對(duì)接的試驗(yàn)。并積極尋求現(xiàn)有法規(guī)的可延展支持。再加上項(xiàng)目采用分階段目標(biāo)式推進(jìn)，可有足夠的時(shí)間來(lái)推動(dòng)法規(guī)環(huán)境的跟進(jìn)，因而可以較好地化解這一風(fēng)險(xiǎn)。 關(guān)于配裝標(biāo)簽唯一性風(fēng)險(xiǎn)由于相當(dāng)一部分汽車擋風(fēng)玻璃上配裝RFID電子標(biāo)簽具有唯一性(如在配備“金屬離子的擋風(fēng)玻璃的汽車上”)，這有可能造成在項(xiàng)目實(shí)施地使用相同技術(shù)的其他項(xiàng)目占據(jù)了這一唯一安裝點(diǎn)而造成無(wú)法為目標(biāo)車配裝本項(xiàng)目所應(yīng)安裝的電子標(biāo)簽的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，項(xiàng)目在技術(shù)設(shè)計(jì)和實(shí)施方案設(shè)計(jì)中已充分認(rèn)識(shí)并考慮到了這一問(wèn)題，在項(xiàng)目實(shí)施中增加了這一標(biāo)簽對(duì)多功能服務(wù)的支持的設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)置了以資源規(guī)劃為核心的標(biāo)簽應(yīng)用規(guī)劃的試點(diǎn)工作。再加上此項(xiàng)目的先期啟動(dòng)，都有利于應(yīng)對(duì)這一風(fēng)險(xiǎn)。 關(guān)于信息安全及個(gè)人隱私權(quán)方面的風(fēng)險(xiǎn)大規(guī)模區(qū)域性地在汽車上應(yīng)用RFID技術(shù)來(lái)進(jìn)行車輛身份識(shí)別，將會(huì)面臨系統(tǒng)信息安全和侵犯?jìng)€(gè)人隱私權(quán)而阻礙項(xiàng)目推進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。由于本項(xiàng)目所選擇的“涉車信源技術(shù)”，在原創(chuàng)階段專門設(shè)計(jì)了信息安全和“個(gè)人隱私權(quán)防護(hù)”機(jī)制，使系統(tǒng)具備了這些防護(hù)功能，因而可以避免這一風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。從目前RFID技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀看，本項(xiàng)目沒(méi)有無(wú)法克服的技術(shù)障礙和風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于駕駛員信息卡與合作銀行合作的建議一、 駕駛員信息卡介紹隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛和機(jī)動(dòng)車駕駛員的數(shù)量急劇增長(zhǎng)，同時(shí)廣大駕駛員的知識(shí)層次，素質(zhì)普遍都有較大提升，其對(duì)交管部門規(guī)范執(zhí)法、信息化管理和便民服務(wù)的要求也日益提高。傳統(tǒng)的執(zhí)法和管理手段，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)機(jī)動(dòng)車輛和機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量增長(zhǎng)對(duì)信息化管理的要求。一方面，現(xiàn)有的違章處理方式往往存在耗時(shí)久、過(guò)程繁瑣、效率低、錯(cuò)誤率高等問(wèn)題；另一方面，駕駛證被套用造成系統(tǒng)無(wú)故產(chǎn)生罰款、滯納金和記分，駕駛?cè)私煌ㄊ鹿适軅结t(yī)院出現(xiàn)因不能墊付費(fèi)用而延誤治療的突出問(wèn)題?；赗FID技術(shù)的駕駛員信息卡將接觸讀取、非接觸讀取、磁條刷卡三種方式集成，能夠滿足現(xiàn)有全部消費(fèi)、交費(fèi)方式，具有很強(qiáng)的適應(yīng)性、保密性、拓展性和兼容性的突出特點(diǎn)，具有寫(xiě)入、存儲(chǔ)駕駛?cè)诵畔⒑椭?