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gpscdma智能車輛監(jiān)控系統(tǒng)公交車輛解決方案-資料下載頁

2024-12-07 21:56本頁面
  

【正文】 址。當(dāng)終端由于重新連接網(wǎng)絡(luò) IP地址發(fā)生變化時(shí),系統(tǒng)會(huì)更新對(duì)應(yīng)表。 Page 72 五、通信子系統(tǒng)( MTSC) 通訊服務(wù)器 通訊服務(wù)器主要完成管理監(jiān)控坐席端、后臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)同移動(dòng)終端設(shè)備之間數(shù)據(jù)的流向。當(dāng)接收到監(jiān)控坐席端或后臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)的指令數(shù)據(jù)時(shí),會(huì)將數(shù)據(jù)上傳到通訊中間件以轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的專用指令格式并同時(shí)向該指令發(fā)起端返回一條指令數(shù)據(jù)發(fā)送報(bào)告以表示是否發(fā)送成功;當(dāng)接收到移動(dòng)終端定位數(shù)據(jù)信息時(shí),會(huì)自動(dòng)查找出已訂閱了此終端數(shù)據(jù)的所有監(jiān)控坐席端并將數(shù)據(jù)發(fā)出;當(dāng)接收的是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí),會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)類型將數(shù)據(jù)發(fā)往相應(yīng)的或后臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)派發(fā)的依據(jù)是兩個(gè)記錄表:一個(gè)表用于記錄監(jiān)控坐席端類型,另一個(gè)則記錄移動(dòng)終端的 ID號(hào)和與此終端有著業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的監(jiān)控坐席端或業(yè)務(wù)子系統(tǒng)標(biāo)識(shí)。這兩個(gè)表在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生,不需要操作人員的參與。通過業(yè)務(wù)派發(fā)核心,可顯著的提高系統(tǒng)運(yùn)行效率、減少網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)流量,同時(shí)也為一個(gè)結(jié)構(gòu)清晰、業(yè)務(wù)分布的系統(tǒng)提供了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。 整個(gè)核心的構(gòu)架為控制臺(tái)程序,并對(duì)外提供運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)接口和管理接口,系統(tǒng)各模塊間利用消息隊(duì)列進(jìn)行進(jìn)程間通信。 Page 73 五、通信子系統(tǒng)( MTSC) 業(yè)務(wù)中間件 業(yè)務(wù)中間件主要實(shí)現(xiàn):一、接收特定的業(yè)務(wù)信息,并將業(yè)務(wù)信息整理重組、記錄分析從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)交接班、營運(yùn)登記、異常申報(bào)、調(diào)度等各種業(yè)務(wù)的管理與實(shí)現(xiàn);二、將生成的各種業(yè)務(wù)信息、業(yè)務(wù)控制指令等下發(fā)到指定的車輛、人員及其它業(yè)務(wù)平臺(tái)。業(yè)務(wù)中間件是通訊子系統(tǒng)中的功能中心,各種具體業(yè)務(wù)功能的完成全部在此完成。 Page 74 五、通信子系統(tǒng)( MTSC) 數(shù)據(jù)管理中心 數(shù)據(jù)管理中心主要完成基本數(shù)據(jù)的統(tǒng)一記錄、操作日志的記錄、數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)與分析、數(shù)據(jù)的備份。 Page 75 五、通信子系統(tǒng)( MTSC) 系統(tǒng)特點(diǎn) 可靠性 系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性,保障系統(tǒng)安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。 系統(tǒng)提供了一個(gè)完整的安全防范措施,防止系統(tǒng)外部成員的非法侵入以及操作人員的越級(jí)操作,避免計(jì)算機(jī)犯罪問題的發(fā)生。 系統(tǒng)提供對(duì)故障和常規(guī)情況下的誤操作的有容錯(cuò)能力以及存儲(chǔ)和備份能力。系統(tǒng)的每一個(gè)模塊間只進(jìn)行消息的傳遞,名模塊間保持相對(duì)獨(dú)立性,任何一個(gè)模塊的出錯(cuò)都不會(huì)影響其它模塊的運(yùn)行,并且各個(gè)模塊間互相監(jiān)視其工作狀態(tài),當(dāng)發(fā)現(xiàn)有模塊非正常退出時(shí),與它直接聯(lián)系的模塊會(huì)主動(dòng)將它重新啟動(dòng)。系統(tǒng)對(duì)所有的關(guān)鍵的處理過程進(jìn)行日志處理,把這些關(guān)鍵的過程都寫入到相應(yīng)的文件中,同時(shí)系統(tǒng)會(huì)把一些錯(cuò)誤信息寫入到錯(cuò)誤日志文件中,以便進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析和故障分析。另外,系統(tǒng)也提供強(qiáng)勁的告警功能,在系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí),除了寫入錯(cuò)誤日志外,先試圖自行恢復(fù)。如果恢復(fù)失敗,系統(tǒng)還可以通過短訊發(fā)送故障信息到指定的維護(hù)人員手機(jī),并在屏幕上顯示和發(fā)出告警聲音。 Page 76 五、通信子系統(tǒng)( MTSC) 可管理性 系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控各坐席端的狀態(tài),坐席端有幾種工作狀態(tài),包括空閑、正在服務(wù)、阻塞、未登錄等。 MTSC提供專門的遠(yuǎn)程維護(hù)軟件維護(hù)終端軟件作為系統(tǒng)維護(hù)及管理的工具,實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)各個(gè)部件運(yùn)行情況的監(jiān)控及對(duì)部件的維護(hù)管理。通過該軟件,遠(yuǎn)程維護(hù)人員可以通過 Inter接入系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)故障點(diǎn)進(jìn)行處理。而不用直接到現(xiàn)場(chǎng)就可以進(jìn)行維護(hù)。另外,還能通過它進(jìn)行文件的上傳與下載以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程升級(jí)。 Page 77 五、通信子系統(tǒng)( MTSC) 可擴(kuò)展性 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施過程中,始終堅(jiān)持開放性原則和可擴(kuò)展性原則,整個(gè)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì),能在各模塊中方便快速的提供新的功能擴(kuò)展。這使得系統(tǒng)具有良好的、開放的可擴(kuò)展性,能夠適應(yīng)將來容量的擴(kuò)大、新的監(jiān)控單位的加入及一定的用戶需求變化,并實(shí)現(xiàn)了多種通訊傳輸模式和多款車臺(tái)接入的兼容。并且由于充分考慮到目前業(yè)務(wù)需求和今后較長時(shí)間內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要而對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了抽象分析工作。 Page 78 五、通信子系統(tǒng)( MTSC) 兼容性 系統(tǒng)從傳輸、移動(dòng)終端、到監(jiān)控程序、數(shù)據(jù)庫表的結(jié)構(gòu)、信令編碼、解碼方式、通訊接口、聯(lián)網(wǎng)方式等方面考慮,做到了多種終端類型、多種終端接入方式的無縫兼容,充分發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),滿足用戶的需求。 Page 79 六、 GPS/CDMA監(jiān)控中心平臺(tái) Page 80 六、 GPS/CDMA監(jiān)控中心平臺(tái) ?用戶資料 :設(shè)臵登錄用戶的基本資料和權(quán)限 ,將操作線路、車輛的權(quán)限系統(tǒng)分級(jí)設(shè)臵、授權(quán)分配給相應(yīng)的操作員。 ?通訊服務(wù)管理:建立車載設(shè)備的資料,設(shè)臵車載設(shè)備的通信協(xié)議。智能中心平臺(tái)可以支持多種通信協(xié)議,兼容不同廠家的車載終端。 ? 業(yè)務(wù)規(guī)則管理 :設(shè)臵不同的業(yè)務(wù)規(guī)則類型和算法,實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行途中各種情況的判斷和報(bào)警。包括: ? a) 分段超速報(bào)警,按照不同道路等級(jí)與車型設(shè)臵不同的速度限制。當(dāng)車輛超速時(shí)向中心進(jìn)行報(bào)警。 ? b) 按照不同線路情況制定偏離線路、長時(shí)間滯站、到站不停、疲勞駕駛監(jiān)控的認(rèn)定規(guī)則。車輛在違規(guī)時(shí),車載終端的向中心進(jìn)行報(bào)警。 Page 81 六、 GPS/CDMA監(jiān)控中心平臺(tái) 車輛監(jiān)控功能: ? GPS中心平臺(tái)基本功能:放大、縮小、漫游、測(cè)距、創(chuàng)建點(diǎn)和線、地圖編輯、模糊查找定位、地圖導(dǎo)航、地圖分層基本功能; ? 顯示功能:實(shí)時(shí)監(jiān)控對(duì)本公司車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控跟蹤,通過對(duì)車輛的監(jiān)控,同時(shí)了道路交通情況。通過大屏幕顯行車基本情況(在GIS界面中直接顯示車輛分布、道路交通情況、客流分布等相關(guān)數(shù)據(jù)信息);系統(tǒng)具有單屏或多屏等模式,同時(shí)監(jiān)控不同線路、車輛的情況。 ? 跟蹤定位功能:可對(duì)任一時(shí)間、地點(diǎn)跟蹤車輛的所在位臵和行駛速度; ? 報(bào)警功能:當(dāng)車輛發(fā)出報(bào)警信息,可顯示報(bào)警車輛位臵,并實(shí)時(shí)顯示運(yùn)行軌跡。操作員可發(fā)送指令或通過系統(tǒng)設(shè)臵自動(dòng)發(fā)送警示信息到車載終端,將車輛內(nèi)部的情況用圖片的方式上傳到監(jiān)控中心;調(diào)度中心可通過系統(tǒng)查閱車輛已經(jīng)上傳調(diào)度中心的視頻資料。 ? 軌跡回放:調(diào)度中心隨時(shí)回放指定車輛在指定時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡。 Page 82 七、公交智能調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度計(jì)劃制定: ? 車輛資料:記錄車輛的詳細(xì)資料,并為車輛分配線路、與車載設(shè)備信息。 ? 司機(jī)資料:記錄司機(jī)的基本資料,并將司機(jī)按車組分配到線路和車輛,并指定固定位和輪休位。 ? 線路資料:建立線路的基本資料,并設(shè)臵線路的上下行站點(diǎn)、簽到點(diǎn)的里程和位臵。 ? 班次資料:設(shè)臵線路各班次的簽到、發(fā)車、交班、簽退時(shí)間。 ? 車輛排班:按照車輛和人員的運(yùn)行圖位自動(dòng)生成每月的運(yùn)行計(jì)劃。計(jì)劃生成后可根據(jù)實(shí)際情況(如包車、保養(yǎng)、修理等情況)對(duì)每天的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行手工調(diào)整。 ? 調(diào)度指令:可由用戶靈活設(shè)臵各種信息指令,并為各信息指令進(jìn)行分類。已經(jīng)確認(rèn)的指令即可在調(diào)度系統(tǒng)和車載終端上使用。車載終端上指令的選擇要方便操作,要方便司機(jī)快捷準(zhǔn)確的選擇。 Page 83 七、公交智能調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度資料的更新:系統(tǒng)可以視網(wǎng)絡(luò)情況的不同采用不同的方式(人工采集、 WLAN、 CDMA、CDMA)將公司的線路資料更新到車載終端中。 Page 84 七、公交智能調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度功能: a) 根據(jù)操作員的操作權(quán)限顯示監(jiān)控調(diào)度的線路,通過系統(tǒng)能知道所監(jiān)控線路的上線率,并顯示掉線的車輛。每個(gè)調(diào)度坐席可同時(shí)調(diào)度 5條以上線路的車輛,并可采用雙屏操作分別顯示線路示意圖和調(diào)度操作界面。 b) 根據(jù)調(diào)度計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行正常的調(diào)度。 營運(yùn)簽到:收到司機(jī)簽到信息,調(diào)度人員發(fā)送發(fā)車指令。 進(jìn)總站:安排車輛的發(fā)車時(shí)間,發(fā)送調(diào)度指令給司機(jī)。 非營運(yùn)調(diào)度:收到司機(jī)的異常情況信息(如:故障、加油、路障等),發(fā)送調(diào)度信息給司機(jī),通知司機(jī)應(yīng)急策略。并記錄車輛退出營運(yùn)的時(shí)間、重回營運(yùn)的時(shí)間以及車輛在這段時(shí)間的非營運(yùn)里程。 包車業(yè)務(wù):如車輛要進(jìn)行包車任務(wù),由調(diào)度中心發(fā)送包車指令到車輛終端,司機(jī)收到信息后發(fā)送確認(rèn)指令,退出正常營運(yùn)進(jìn)行包車業(yè)務(wù)。包車結(jié)束后,司機(jī)向調(diào)度中心發(fā)送加入營運(yùn)指令,調(diào)度中心批準(zhǔn)后車輛加入營運(yùn)。系統(tǒng)需記錄包車過程的起止時(shí)間以及車輛的行駛里程。 營運(yùn)簽退:收到司機(jī)簽到信息,調(diào)度人員發(fā)送收車指令。 留言功能 :本班操作員下班前,將需要下班操作員注意事項(xiàng)在留言欄進(jìn)行說明,系統(tǒng)更換操作員時(shí),自動(dòng)彈出上一班留言。必要時(shí),操作員可以翻查之前三個(gè)月的留言情況。 分時(shí)段自動(dòng)調(diào)度功能:在當(dāng)天某時(shí)段,由智能調(diào)度中心操作員設(shè)定平均發(fā)車密度,系統(tǒng)在車輛到達(dá)總站后按平均發(fā)車密度自動(dòng)發(fā)送發(fā)車指令。該指令在設(shè)定后可以查閱,未執(zhí)行的指令可進(jìn)行修正。 Page 85 七、公交智能調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度自動(dòng)提示功能:系統(tǒng)在如下情況應(yīng)自動(dòng)提示操作員: 1)調(diào)度指令發(fā)送后,司機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)(如 5分鐘)不回復(fù)確認(rèn); 2)車輛超過發(fā)車時(shí)間仍未發(fā)出; 3)車輛到達(dá)總站時(shí); 4)與同一時(shí)段線路其它車輛相比,某車輛運(yùn)行時(shí)間過快或過慢。 c) 接收智能監(jiān)控中心的警報(bào)信息,采用 GIS地圖技術(shù)監(jiān)視運(yùn)行異常的車輛位臵、速度和運(yùn)行軌跡。并能用車內(nèi)攝像頭對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行拍攝 ,并將圖片上傳到調(diào)度中心。 d) 系統(tǒng)需要提供手工補(bǔ)入功能,在系統(tǒng)異常時(shí)能將調(diào)度數(shù)據(jù)補(bǔ)入到系統(tǒng)中。 e) 調(diào)度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能:可以根據(jù)每天的行車記錄、調(diào)度信息、行車計(jì)劃生成每天的調(diào)度日志、行車大小更紙。并生成營運(yùn)的各項(xiàng)指標(biāo),并最終生成營運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 f) 營運(yùn)數(shù)據(jù)可使用數(shù)據(jù)接口提供給其他系統(tǒng)使用。 g) 車輛違規(guī)統(tǒng)計(jì)報(bào)表:根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則的定義和日常的車輛終端發(fā)回的信息,統(tǒng)計(jì)車輛、司機(jī)的違規(guī)情況報(bào)表(如:超速、偏離線路等),并通過數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。 Page 86 八、其它功能 其他功能 在公交車輛上安裝客流計(jì)數(shù)器 在公交車上安裝客流計(jì)數(shù)器,用來采集公交車輛全天的客流量。 客流量分析,有利于公司領(lǐng)導(dǎo)層分析、決策 通過采集公交車輛的客流量,結(jié)合峰值客流量所在線路的站點(diǎn),可以為公司領(lǐng)導(dǎo)層在哪些時(shí)段、哪些站點(diǎn)開設(shè)短線車提供科學(xué)的數(shù)據(jù),在不影響社會(huì)效益的情況下,提高公交車輛的運(yùn)行效率。 建設(shè)基于 WEB的公交線路 /公交換乘查詢系統(tǒng) 利用公交智能調(diào)度平臺(tái)的線路、站點(diǎn)信息,結(jié)合電子地圖數(shù)據(jù),建設(shè)基于 WEB網(wǎng)站的公交線路 /公交換乘查詢系統(tǒng),既可方便乘客,又提高了客運(yùn)公司與城市的整體形像。 Page 87 八、其它功能 開通短信查詢公交車到站時(shí)間增值服務(wù) 可以充分利用公交智能調(diào)度平臺(tái)中的運(yùn)算數(shù)據(jù),向乘客提供指定線路,下一趟車到達(dá)時(shí)間,既縮短乘客在車站的等候時(shí)間,又可為交通客運(yùn)公司帶來經(jīng)濟(jì)效益。此種增值服務(wù)可采用包月制,也可采用點(diǎn)播制。 點(diǎn)播制,是指乘客可以隨時(shí)指定某條或某幾條線路下趟車輛到達(dá)某個(gè)站點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間。 包月制,因?yàn)槌丝蜕习喑俗木€路是相對(duì)固定的,所以可以選擇包月制。乘客可以指定時(shí)間段,指定幾條線路到達(dá)某站的時(shí)間,縮短上班與下班的在車站的候車時(shí)間,例如某乘客上班在【桂江路口】站上車,下班在【郵電局】站上車,就可以定制 7:30至 8點(diǎn) 21 206上行線路車輛到達(dá)【桂江路口】的時(shí)間; 17: 30至 18點(diǎn) 21 206下行線路車輛到達(dá)【郵電局】的時(shí)間;系統(tǒng)將在 7:30至 8點(diǎn)這個(gè)區(qū)間,將到達(dá)【桂江路口】站點(diǎn)的 21 206線路下趟車輛向乘客通過手機(jī)短信的形式預(yù)告;在 17: 30至 18點(diǎn) 21 206這個(gè)區(qū)間,將到達(dá)【郵電局】站點(diǎn)的 21 206線路下趟車輛向乘客通過手機(jī)短信的形式預(yù)告。 Page 88 八、其它功能 建設(shè)客戶服務(wù)系統(tǒng)( Call Center)受理乘客投訴與建議 通過建設(shè)客戶服務(wù)系統(tǒng)( Call Center),將乘客投拆與建議,錄入系統(tǒng),然后指派到相關(guān)部門進(jìn)行跟進(jìn),并將處理結(jié)果通知乘客。對(duì)于被投訴的司機(jī),若投訴情況屬實(shí),若需要進(jìn)行處罰的,可記錄處罰記錄。系統(tǒng)可將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到工資結(jié)算系統(tǒng),用于扣款。這樣可進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)司機(jī)不良行為的監(jiān)控,提高司機(jī)的服務(wù)意識(shí)與服務(wù)質(zhì)量。
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