【正文】 在增加新的車載設(shè)備時(shí)工作量能降到最低，達(dá)到系統(tǒng)與車載設(shè)備的無(wú)關(guān)性。因此 MTSC首先具有合理高效的組織數(shù)據(jù)收發(fā)功能： MTSC取得移動(dòng)終端設(shè)備上傳數(shù)據(jù)后，會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與重組成一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)協(xié)議格式，然后根據(jù)數(shù)據(jù)派發(fā)核心登錄客戶的數(shù)據(jù)訂閱情況將數(shù)據(jù)派發(fā)給相應(yīng)的客戶。 各個(gè)國(guó)家的地圖比例尺系統(tǒng)各不相同，我國(guó)采用十進(jìn)位米制長(zhǎng)度單位，采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的采用WGS－ 84經(jīng)緯度地理坐標(biāo)系，規(guī)定 7種為國(guó)家基本地圖的比例尺。幫助用戶更方便、快捷的查看地圖，直觀的了解當(dāng)前瀏覽的區(qū)域與整個(gè)地區(qū)的相對(duì)關(guān)系。使用者也可以在選擇“路徑搜索工具”后，直接在地圖點(diǎn)選出發(fā)地、一個(gè)或多個(gè)途徑地點(diǎn)、目的地來(lái)完成路徑搜索。 關(guān)鍵字查詢是指使用者通過(guò)輸入地物名稱的關(guān)鍵字進(jìn)行查詢，系統(tǒng)具有強(qiáng)大的模糊查詢能力，使用者可以像使用搜索引擎一樣使用本查詢功能，如查詢包含有“廣州”和“大學(xué)”兩個(gè)關(guān)鍵字的地物，只要在查詢框中輸入空格風(fēng)格的關(guān)鍵字即可，形如“廣州 大學(xué)”。 縮放操作過(guò)程中，在保持縮放中心點(diǎn)不變的情況下，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)整框選區(qū)域的長(zhǎng)寬比例以適應(yīng)地圖窗口的長(zhǎng)寬比例； 鼠標(biāo)滾輪縮放： 電子地圖還支持鼠標(biāo)滾輪縮放，只要地圖窗口處于激活狀態(tài)下，即可使用鼠標(biāo)滾輪對(duì)地圖進(jìn)行縮放操作，向上滾動(dòng)為放大，向下滾動(dòng)為縮小，如右圖所示： Page 57 地理信息系統(tǒng) 自動(dòng)滾屏 通過(guò)自動(dòng)滾屏功能對(duì)地圖進(jìn)行瀏覽同樣是使用者非常常用的操作。 Page 55 地理信息系統(tǒng) 縮放 在電子地圖繪制方面，我們拋棄了傳統(tǒng)的 GDI繪圖方式，采用最新的Microsoft DirectX繪圖技術(shù)，不僅大幅度提高地圖繪制效率，且電子地圖在縮放和漫游過(guò)程中顯示更為平滑，不會(huì)出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象。同時(shí)，用戶也可以自己編制適合與自己使用的功能模塊，用戶也可以將擴(kuò)充的插件進(jìn)行發(fā)布。通過(guò)圖層管理視圖還可以動(dòng)態(tài)的為每一層分配具體的繪制特征。 應(yīng)用層對(duì)常用邏輯進(jìn)行了進(jìn)一步封裝，組件層是為經(jīng)常使用的控件封裝可視化組件。其中最為基本的是前三種對(duì)象，亦即GIS中所說(shuō)的最基本的點(diǎn)、線、面三種要素?？臻g數(shù)據(jù)訪問(wèn)模塊主要處理 GIS數(shù)據(jù)的存取和編輯、更新等等操作。 Page 47 地理信息系統(tǒng) 2. 體系結(jié)構(gòu) 中國(guó)電信二維地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品體系由以下幾個(gè)部分組成： GIS平臺(tái)， GIS Develop Kernel二次開(kāi)發(fā)控件， Filter空間數(shù)據(jù)管理三個(gè)產(chǎn)品組成；這三個(gè)產(chǎn)品構(gòu)架在同一套基于組件的 GIS Object Library地理信息底層平臺(tái)之上。 自動(dòng)復(fù)位：瞬間斷電，復(fù)電后系統(tǒng)可快速恢復(fù)錄像狀態(tài)已錄畫(huà)面不受影響。 Page 43 視頻錄像說(shuō)明 錄像方式 :可以設(shè)為連續(xù)錄像或是自動(dòng)錄像方式，在自動(dòng)錄像方式的情況下，車門(mén)打開(kāi)時(shí)自動(dòng)接通電源并錄像。 車載設(shè)備 自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)說(shuō)明 可存儲(chǔ)所有的線路站點(diǎn)及播報(bào)語(yǔ)音。險(xiǎn)情排除后調(diào)度中心可對(duì)車輛發(fā)送恢復(fù)油電指令。 可同期檢測(cè)是否有緊急報(bào)警按鈕被按下 。 車載設(shè)備 車載業(yè)務(wù)控制設(shè)備說(shuō)明 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配臵中，每一臺(tái)公交車上安裝有調(diào)度顯示屏及配套的業(yè)務(wù)控制按鍵一套，顯示屏除用于調(diào)度信息的顯示外還內(nèi)臵有一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn) IC卡讀卡器，可完全的兼容“廣佛通”司機(jī)IC卡。 可外接司機(jī)用的調(diào)度顯示屏用于接收中心下發(fā)的調(diào)度指令，司機(jī)可以閱讀并回復(fù)。 視頻錄像：采用獨(dú)立的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并應(yīng)用 SD卡做為存儲(chǔ)介質(zhì)，使得系統(tǒng)設(shè)備小巧、低功耗、抗振性能高并且安裝方便。 定位精度：市區(qū) 5米，郊區(qū) 10米 速度精度： /秒 最小采樣周期 :1S 車載設(shè)備 電氣參數(shù) : 正常工作電壓： 24V 極限輸入電源電壓： 100V 電源電流： 140mA 另，內(nèi)臵電源保護(hù)功能，在車上電瓶電壓低于 10V或高于 33V時(shí)，設(shè)備自動(dòng)切換到備用電池工作。 系統(tǒng)體系架構(gòu) 公交智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、 GPS技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)，對(duì)公交公司的調(diào)度工作進(jìn)行管理。通信服務(wù)器用來(lái)接收車載設(shè)備發(fā)送的軌跡、視頻信息等，另外還可對(duì)車載設(shè)備發(fā)送調(diào)度信息；應(yīng)用服務(wù)器用來(lái)運(yùn)行公交智能調(diào)度平臺(tái)的后臺(tái)服務(wù)程序；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器用于存儲(chǔ)線路資料、車輛資料、站點(diǎn)資料、調(diào)度信息、車輛排班情況、線路運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、車輛軌跡數(shù)據(jù)等；視頻存儲(chǔ)服務(wù)器用來(lái)存儲(chǔ)從部分總站上傳的視頻資料，以及通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)上傳的視頻資料；備份服務(wù)器可用來(lái)備份數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)，也可在通信服務(wù)器或應(yīng)用服務(wù)器無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行快速切換，而不影響整個(gè)平臺(tái)的正常運(yùn)行。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 指令與反饋統(tǒng)一 保證系統(tǒng)用戶的每條指令的關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)都能得到有效反饋，并保證用戶對(duì)執(zhí)行差異在第一時(shí)間得到響應(yīng)。 系統(tǒng)能夠和信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進(jìn)行在線和離線的信息交互，因此，同時(shí)也要求其它系統(tǒng)必須采用開(kāi)放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，必須提供符合標(biāo)準(zhǔn)的通用組件訪問(wèn)接口。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 可靠性 系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設(shè)備必須能可靠、穩(wěn)定工作。在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的原則基礎(chǔ)上，盡量減少項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)投入。安裝了 GPS裝臵的公交車，可以在進(jìn)入每個(gè)站點(diǎn)前都自動(dòng)報(bào)站，不用司機(jī)手動(dòng)操作。 Page 3 系統(tǒng)概述 建設(shè)目標(biāo) 在公交運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到半路塞車，這樣在前面站點(diǎn)候車的乘客等到脖子都長(zhǎng)了，而后面的幾輛公交車卻因?yàn)槎萝嚩言诹艘黄?。一方面可以監(jiān)督司機(jī)服務(wù)，方便乘客投訴時(shí)可以取證，另一方面也對(duì)犯罪行為起威懾作用。 在設(shè)計(jì)應(yīng)用層軟件時(shí)，系統(tǒng)提供宜人化向?qū)徒缑妫S富的在線幫助，統(tǒng)一的界面風(fēng)格，易學(xué)易用，具有數(shù)據(jù)導(dǎo)航機(jī)制與全鍵盤(pán)操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準(zhǔn)。系統(tǒng)分別針對(duì)不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問(wèn)者的攻擊和來(lái)自內(nèi)部的侵害，包括系統(tǒng)安全機(jī)制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強(qiáng)大有效的容錯(cuò)能力，以及數(shù)據(jù)庫(kù)的多層次管理、分級(jí)授權(quán)安全保密機(jī)制，用權(quán)限管理工具可進(jìn)行分層權(quán)限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責(zé)權(quán)分明。在應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，數(shù)據(jù)規(guī)范、編碼規(guī)范及文檔規(guī)范都必須遵循國(guó)標(biāo)或相應(yīng)的規(guī)范要求；要具備國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、軟件體系結(jié)構(gòu)和接口保證系統(tǒng)能與其它系統(tǒng)進(jìn)行快速、順利的信息交換，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際同行自然接軌之目標(biāo)，便于系統(tǒng)擴(kuò)展和升級(jí)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 作業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)透明化 使物管理作業(yè)流程的嚴(yán)謹(jǐn)性通過(guò)系統(tǒng)的工作流管理得到保障，并使管理作業(yè)過(guò)程完全透明化。 無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)： CDMA或 CDMA，用于車載設(shè)備向中心機(jī)房網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)器上傳軌跡、調(diào)度、視頻等信息，還可用于調(diào)度坐席向車載設(shè)備發(fā)送調(diào)度指令。例如可夠通過(guò)數(shù)據(jù)接口向交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的 GPS數(shù)據(jù)；向公司內(nèi)部 OA、內(nèi)部財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、長(zhǎng)途客運(yùn)管理系統(tǒng)提供司機(jī)的工作業(yè)績(jī)、工作質(zhì)量和獎(jiǎng)罰數(shù)據(jù)；通過(guò)加掛模塊，平滑擴(kuò)展出租車電召功能；另外還可為戶外電子站牌、WEB公交線路 /公交換乘查詢系統(tǒng)、短信查詢公交車到站時(shí)間系統(tǒng)提供支撐數(shù)據(jù)。 GPS/CDMA車載主機(jī)內(nèi)臵有 128點(diǎn) /4KB TCP數(shù)據(jù)緩存、256點(diǎn) /8KB UDP數(shù)據(jù)緩存及 1KB命令緩存，當(dāng)GPS/CDMA車載主機(jī)發(fā)生 CDMA掉線、電話通話等情況時(shí)，定位數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)的壓入緩存，一旦 CDMA通訊鏈路恢復(fù)后 GPS/CDMA車載主機(jī)立即自動(dòng)的將緩存的數(shù)據(jù)傳送回中心，確保每一條定位數(shù)據(jù)能正確的回傳到中心。 車載設(shè)備 擴(kuò)展應(yīng)用功能 車載設(shè)備除已集成上述業(yè)務(wù)功能外，還具有如下功能： 內(nèi)臵的部分行車記錄儀：最多記錄條數(shù)為 61440。 可擴(kuò)展打印設(shè)備實(shí)現(xiàn)票據(jù)的現(xiàn)場(chǎng)打印。這無(wú)疑提高了司機(jī)的工作效率、方便了司機(jī)的操作、減少了操作培訓(xùn)成本、減少了錯(cuò)誤出現(xiàn)的機(jī)率。同時(shí)在每一個(gè)播報(bào)點(diǎn)可進(jìn)行分段限速檢測(cè)、通過(guò)時(shí)間上、下限檢測(cè)等。斷油電指令是一個(gè)應(yīng)用起來(lái)帶有一定危險(xiǎn)性的指令，為最大限度的保障行車安全，終端的斷油電指令可有兩種實(shí)現(xiàn)方式：動(dòng)態(tài)斷油電，檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切斷電路 5秒，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)停止； 靜態(tài)斷油電，不檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，斷電繼電器始終吸合，斷開(kāi)電路。同時(shí)在每一個(gè)播報(bào)點(diǎn)可進(jìn)行分段限速檢測(cè)、通過(guò)時(shí)間上、下限檢測(cè)等。 自動(dòng)循環(huán)錄像： 4G的 SD卡可儲(chǔ)存最近 6天乘客上下車的錄像。 Page 46 地理信息系統(tǒng) 1. 地理信息平臺(tái) 傳統(tǒng)的 GIS產(chǎn)品主要面向十分專業(yè)的高級(jí)應(yīng)用，其軟件寵大，功能復(fù)雜，操作繁瑣，價(jià)格昂貴，要求用戶投入高額資金，配備專業(yè)的操作人員，且系統(tǒng)建立周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大，但與此形成鮮明對(duì)比的是在絕大多數(shù)一般應(yīng)用中，它的 80%以上的功能很少用到甚至根本不用，常用功能只占有 10— 20%左右，這樣便造成很多浪費(fèi)。 GIS PlugIns是 GIS平臺(tái)良好擴(kuò)展性和開(kāi)放性的體現(xiàn)。其中空間定位信息稱為 Shape（形狀），由 Geometry進(jìn)行處理。 圖形交互層包含了顯示及窗口框架等模塊。它是一個(gè)強(qiáng)大的集成環(huán)境。 每一個(gè)數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)集均能成為圖層管理窗口中的一個(gè)層，它包含一組用于數(shù)據(jù)集可視化的屬性，如：名稱、投影、專題屬性、標(biāo)注、是否可以被選擇、是否可以可見(jiàn)等等。 由于 GIS整個(gè)平臺(tái)以及所用到的底層平臺(tái) GIS Object Library都遵循COM標(biāo)準(zhǔn)，任何兼容 COM的編程語(yǔ)言，如： Microsoft Visual C++，Visual Basic， Delhpi， C++ Builder都能用于制定和擴(kuò)展 GIS。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺(tái)中，通常有放大和縮小兩種地圖工具，很多時(shí)候使用者不得不在兩種這工具間來(lái)回的切換對(duì)電子地圖進(jìn)行瀏覽。為了簡(jiǎn)化使用者的操作，我們對(duì)地圖的自動(dòng)滾屏功能也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。并結(jié)合了可定制的優(yōu)先權(quán)設(shè)臵系統(tǒng)，可以完成距離最短、時(shí)間最短、最優(yōu)路徑等形式多樣的路徑分析功能。 選擇“長(zhǎng)度測(cè)量”工具后，在地圖上選取要測(cè)量的起始位臵，單擊鼠標(biāo)的左鍵后依次點(diǎn)擊想要停頓的點(diǎn)直到終止位臵，系統(tǒng)自動(dòng)將各點(diǎn)擊點(diǎn)連接成一條折線，如果您要測(cè)量的范圍超出屏幕的范圍，按下鼠標(biāo)中鍵即可進(jìn)行漫游滾屏，到達(dá)測(cè)量點(diǎn)后可繼續(xù)測(cè)量過(guò)程，雙擊鼠標(biāo)左鍵結(jié)束操作，系統(tǒng)將為您計(jì)算該折線的長(zhǎng)度。地圖窗口換圖時(shí)，鷹眼自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的變化。 市場(chǎng)上有很多生產(chǎn) GPS移動(dòng)終端的廠商，每個(gè)生產(chǎn)廠商所采用的終端通訊協(xié)議都由自行制定，無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮以后 GPS定位業(yè)務(wù)的發(fā)展，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)歸類抽象，并建立起了一個(gè)合理的業(yè)務(wù)分析與數(shù)據(jù)組織模型，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與定位數(shù)據(jù)區(qū)分開(kāi)，由此做到了系統(tǒng)能統(tǒng)一的產(chǎn)生業(yè)務(wù)類型并根據(jù)一個(gè)可選的機(jī)制決定是將各業(yè)務(wù)類型發(fā)往何處處理。 ? 支持 GPS車載設(shè)備上傳的業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)的接收、轉(zhuǎn)發(fā)等功能。 Page 70 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 通訊網(wǎng)關(guān) 通訊網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)前端的數(shù)據(jù)接入工作，完成 CDMA、 SMS等數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接收并轉(zhuǎn)發(fā)給后端的通訊中間件；所有對(duì)車載設(shè)備的遠(yuǎn)程指令也由通訊中間件上傳給通訊網(wǎng)關(guān)后統(tǒng)一發(fā)送。 監(jiān)控中心下發(fā)到移動(dòng)終端的各種指令等，也是通過(guò) Inter以TCP/UDP數(shù)據(jù)包的方式發(fā)到移動(dòng)終端 CDMA模塊的 IP地址。這兩個(gè)表在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生，不需要操作人員的參與。 系統(tǒng)提供對(duì)故障和常規(guī)情況下的誤操作的有容錯(cuò)能力以及存儲(chǔ)和備份能力。而不用直接到現(xiàn)場(chǎng)就可以進(jìn)行維護(hù)。智能中心平臺(tái)可以支持多種通信協(xié)議，兼容不同廠家的車載終端。 ? 跟蹤定位功能：可對(duì)任一時(shí)間、地點(diǎn)跟蹤車輛的所在位臵和行駛速度； ? 報(bào)警功能：當(dāng)車輛發(fā)出報(bào)警信息，可顯示報(bào)警車輛位臵，并實(shí)時(shí)顯示運(yùn)行軌跡。計(jì)劃生成后可根據(jù)實(shí)際情況（如包車、保養(yǎng)、修理等情況）對(duì)每天的運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行手工調(diào)整。 營(yíng)運(yùn)簽到：收到司機(jī)簽到信息，調(diào)度人員發(fā)送發(fā)車指令。 留言功能 :本班操作員下班前，將需要下班操作員注意事項(xiàng)在留言欄進(jìn)行說(shuō)明，系統(tǒng)更換操作員時(shí)，自動(dòng)彈出上一班留言。 e) 調(diào)度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能：可以根據(jù)每天的行車記錄、調(diào)度信息、行車計(jì)劃生成每天的調(diào)度日志、行車大小更紙。此種增值服務(wù)可采用包月制，也可采用點(diǎn)播制。