【正文】 在增加新的車載設(shè)備時工作量能降到最低，達到系統(tǒng)與車載設(shè)備的無關(guān)性。因此 MTSC首先具有合理高效的組織數(shù)據(jù)收發(fā)功能： MTSC取得移動終端設(shè)備上傳數(shù)據(jù)后，會對數(shù)據(jù)進行分析與重組成一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)協(xié)議格式，然后根據(jù)數(shù)據(jù)派發(fā)核心登錄客戶的數(shù)據(jù)訂閱情況將數(shù)據(jù)派發(fā)給相應(yīng)的客戶。 各個國家的地圖比例尺系統(tǒng)各不相同，我國采用十進位米制長度單位，采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的采用WGS－ 84經(jīng)緯度地理坐標(biāo)系，規(guī)定 7種為國家基本地圖的比例尺。幫助用戶更方便、快捷的查看地圖，直觀的了解當(dāng)前瀏覽的區(qū)域與整個地區(qū)的相對關(guān)系。使用者也可以在選擇“路徑搜索工具”后，直接在地圖點選出發(fā)地、一個或多個途徑地點、目的地來完成路徑搜索。 關(guān)鍵字查詢是指使用者通過輸入地物名稱的關(guān)鍵字進行查詢，系統(tǒng)具有強大的模糊查詢能力，使用者可以像使用搜索引擎一樣使用本查詢功能，如查詢包含有“廣州”和“大學(xué)”兩個關(guān)鍵字的地物，只要在查詢框中輸入空格風(fēng)格的關(guān)鍵字即可，形如“廣州 大學(xué)”。 縮放操作過程中，在保持縮放中心點不變的情況下，系統(tǒng)可自動調(diào)整框選區(qū)域的長寬比例以適應(yīng)地圖窗口的長寬比例； 鼠標(biāo)滾輪縮放： 電子地圖還支持鼠標(biāo)滾輪縮放，只要地圖窗口處于激活狀態(tài)下，即可使用鼠標(biāo)滾輪對地圖進行縮放操作，向上滾動為放大，向下滾動為縮小，如右圖所示： Page 57 地理信息系統(tǒng) 自動滾屏 通過自動滾屏功能對地圖進行瀏覽同樣是使用者非常常用的操作。 Page 55 地理信息系統(tǒng) 縮放 在電子地圖繪制方面，我們拋棄了傳統(tǒng)的 GDI繪圖方式，采用最新的Microsoft DirectX繪圖技術(shù)，不僅大幅度提高地圖繪制效率，且電子地圖在縮放和漫游過程中顯示更為平滑，不會出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象。同時，用戶也可以自己編制適合與自己使用的功能模塊，用戶也可以將擴充的插件進行發(fā)布。通過圖層管理視圖還可以動態(tài)的為每一層分配具體的繪制特征。 應(yīng)用層對常用邏輯進行了進一步封裝，組件層是為經(jīng)常使用的控件封裝可視化組件。其中最為基本的是前三種對象，亦即GIS中所說的最基本的點、線、面三種要素?？臻g數(shù)據(jù)訪問模塊主要處理 GIS數(shù)據(jù)的存取和編輯、更新等等操作。 Page 47 地理信息系統(tǒng) 2. 體系結(jié)構(gòu) 中國電信二維地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品體系由以下幾個部分組成： GIS平臺， GIS Develop Kernel二次開發(fā)控件， Filter空間數(shù)據(jù)管理三個產(chǎn)品組成；這三個產(chǎn)品構(gòu)架在同一套基于組件的 GIS Object Library地理信息底層平臺之上。 自動復(fù)位：瞬間斷電，復(fù)電后系統(tǒng)可快速恢復(fù)錄像狀態(tài)已錄畫面不受影響。 Page 43 視頻錄像說明 錄像方式 :可以設(shè)為連續(xù)錄像或是自動錄像方式，在自動錄像方式的情況下，車門打開時自動接通電源并錄像。 車載設(shè)備 自動報站系統(tǒng)說明 可存儲所有的線路站點及播報語音。險情排除后調(diào)度中心可對車輛發(fā)送恢復(fù)油電指令。 可同期檢測是否有緊急報警按鈕被按下 。 車載設(shè)備 車載業(yè)務(wù)控制設(shè)備說明 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配臵中，每一臺公交車上安裝有調(diào)度顯示屏及配套的業(yè)務(wù)控制按鍵一套，顯示屏除用于調(diào)度信息的顯示外還內(nèi)臵有一個通用的標(biāo)準(zhǔn) IC卡讀卡器，可完全的兼容“廣佛通”司機IC卡。 可外接司機用的調(diào)度顯示屏用于接收中心下發(fā)的調(diào)度指令，司機可以閱讀并回復(fù)。 視頻錄像：采用獨立的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計，并應(yīng)用 SD卡做為存儲介質(zhì)，使得系統(tǒng)設(shè)備小巧、低功耗、抗振性能高并且安裝方便。 定位精度：市區(qū) 5米，郊區(qū) 10米 速度精度： /秒 最小采樣周期 :1S 車載設(shè)備 電氣參數(shù) : 正常工作電壓： 24V 極限輸入電源電壓： 100V 電源電流： 140mA 另，內(nèi)臵電源保護功能，在車上電瓶電壓低于 10V或高于 33V時，設(shè)備自動切換到備用電池工作。 系統(tǒng)體系架構(gòu) 公交智能調(diào)度系統(tǒng)運用計算機技術(shù)、 GPS技術(shù)和無線通信技術(shù)，對公交公司的調(diào)度工作進行管理。通信服務(wù)器用來接收車載設(shè)備發(fā)送的軌跡、視頻信息等，另外還可對車載設(shè)備發(fā)送調(diào)度信息；應(yīng)用服務(wù)器用來運行公交智能調(diào)度平臺的后臺服務(wù)程序；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用于存儲線路資料、車輛資料、站點資料、調(diào)度信息、車輛排班情況、線路運行作業(yè)計劃、車輛軌跡數(shù)據(jù)等；視頻存儲服務(wù)器用來存儲從部分總站上傳的視頻資料，以及通過無線通信網(wǎng)絡(luò)上傳的視頻資料；備份服務(wù)器可用來備份數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)，也可在通信服務(wù)器或應(yīng)用服務(wù)器無法正常運行時，進行快速切換，而不影響整個平臺的正常運行。 系統(tǒng)設(shè)計原則 —— 指令與反饋統(tǒng)一 保證系統(tǒng)用戶的每條指令的關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)都能得到有效反饋，并保證用戶對執(zhí)行差異在第一時間得到響應(yīng)。 系統(tǒng)能夠和信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進行在線和離線的信息交互，因此，同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺，必須提供符合標(biāo)準(zhǔn)的通用組件訪問接口。 系統(tǒng)設(shè)計原則 —— 可靠性 系統(tǒng)的實時性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設(shè)備必須能可靠、穩(wěn)定工作。在實現(xiàn)系統(tǒng)功能的原則基礎(chǔ)上，盡量減少項目的經(jīng)費投入。安裝了 GPS裝臵的公交車，可以在進入每個站點前都自動報站，不用司機手動操作。 Page 3 系統(tǒng)概述 建設(shè)目標(biāo) 在公交運行過程中，經(jīng)常會遇到半路塞車，這樣在前面站點候車的乘客等到脖子都長了，而后面的幾輛公交車卻因為堵車堆在了一起。一方面可以監(jiān)督司機服務(wù)，方便乘客投訴時可以取證，另一方面也對犯罪行為起威懾作用。 在設(shè)計應(yīng)用層軟件時，系統(tǒng)提供宜人化向?qū)徒缑妫S富的在線幫助，統(tǒng)一的界面風(fēng)格，易學(xué)易用，具有數(shù)據(jù)導(dǎo)航機制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準(zhǔn)。系統(tǒng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內(nèi)部的侵害，包括系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強大有效的容錯能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權(quán)安全保密機制，用權(quán)限管理工具可進行分層權(quán)限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責(zé)權(quán)分明。在應(yīng)用軟件開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)規(guī)范、編碼規(guī)范及文檔規(guī)范都必須遵循國標(biāo)或相應(yīng)的規(guī)范要求；要具備國際化標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、軟件體系結(jié)構(gòu)和接口保證系統(tǒng)能與其它系統(tǒng)進行快速、順利的信息交換，實現(xiàn)與國際同行自然接軌之目標(biāo)，便于系統(tǒng)擴展和升級。 系統(tǒng)設(shè)計原則 —— 作業(yè)嚴謹透明化 使物管理作業(yè)流程的嚴謹性通過系統(tǒng)的工作流管理得到保障，并使管理作業(yè)過程完全透明化。 無線通信網(wǎng)絡(luò)： CDMA或 CDMA，用于車載設(shè)備向中心機房網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)器上傳軌跡、調(diào)度、視頻等信息，還可用于調(diào)度坐席向車載設(shè)備發(fā)送調(diào)度指令。例如可夠通過數(shù)據(jù)接口向交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的 GPS數(shù)據(jù)；向公司內(nèi)部 OA、內(nèi)部財務(wù)管理系統(tǒng)、長途客運管理系統(tǒng)提供司機的工作業(yè)績、工作質(zhì)量和獎罰數(shù)據(jù)；通過加掛模塊，平滑擴展出租車電召功能；另外還可為戶外電子站牌、WEB公交線路 /公交換乘查詢系統(tǒng)、短信查詢公交車到站時間系統(tǒng)提供支撐數(shù)據(jù)。 GPS/CDMA車載主機內(nèi)臵有 128點 /4KB TCP數(shù)據(jù)緩存、256點 /8KB UDP數(shù)據(jù)緩存及 1KB命令緩存，當(dāng)GPS/CDMA車載主機發(fā)生 CDMA掉線、電話通話等情況時，定位數(shù)據(jù)會自動的壓入緩存，一旦 CDMA通訊鏈路恢復(fù)后 GPS/CDMA車載主機立即自動的將緩存的數(shù)據(jù)傳送回中心，確保每一條定位數(shù)據(jù)能正確的回傳到中心。 車載設(shè)備 擴展應(yīng)用功能 車載設(shè)備除已集成上述業(yè)務(wù)功能外，還具有如下功能： 內(nèi)臵的部分行車記錄儀：最多記錄條數(shù)為 61440。 可擴展打印設(shè)備實現(xiàn)票據(jù)的現(xiàn)場打印。這無疑提高了司機的工作效率、方便了司機的操作、減少了操作培訓(xùn)成本、減少了錯誤出現(xiàn)的機率。同時在每一個播報點可進行分段限速檢測、通過時間上、下限檢測等。斷油電指令是一個應(yīng)用起來帶有一定危險性的指令，為最大限度的保障行車安全，終端的斷油電指令可有兩種實現(xiàn)方式：動態(tài)斷油電，檢測到發(fā)動機瞬間運轉(zhuǎn)時切斷電路 5秒，強迫發(fā)動機停止； 靜態(tài)斷油電，不檢測發(fā)動機，斷電繼電器始終吸合，斷開電路。同時在每一個播報點可進行分段限速檢測、通過時間上、下限檢測等。 自動循環(huán)錄像： 4G的 SD卡可儲存最近 6天乘客上下車的錄像。 Page 46 地理信息系統(tǒng) 1. 地理信息平臺 傳統(tǒng)的 GIS產(chǎn)品主要面向十分專業(yè)的高級應(yīng)用，其軟件寵大，功能復(fù)雜，操作繁瑣，價格昂貴，要求用戶投入高額資金，配備專業(yè)的操作人員，且系統(tǒng)建立周期長、風(fēng)險大，但與此形成鮮明對比的是在絕大多數(shù)一般應(yīng)用中，它的 80%以上的功能很少用到甚至根本不用，常用功能只占有 10— 20%左右，這樣便造成很多浪費。 GIS PlugIns是 GIS平臺良好擴展性和開放性的體現(xiàn)。其中空間定位信息稱為 Shape（形狀），由 Geometry進行處理。 圖形交互層包含了顯示及窗口框架等模塊。它是一個強大的集成環(huán)境。 每一個數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)集均能成為圖層管理窗口中的一個層，它包含一組用于數(shù)據(jù)集可視化的屬性，如：名稱、投影、專題屬性、標(biāo)注、是否可以被選擇、是否可以可見等等。 由于 GIS整個平臺以及所用到的底層平臺 GIS Object Library都遵循COM標(biāo)準(zhǔn)，任何兼容 COM的編程語言，如： Microsoft Visual C++，Visual Basic， Delhpi， C++ Builder都能用于制定和擴展 GIS。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，通常有放大和縮小兩種地圖工具，很多時候使用者不得不在兩種這工具間來回的切換對電子地圖進行瀏覽。為了簡化使用者的操作，我們對地圖的自動滾屏功能也進行了重新設(shè)計。并結(jié)合了可定制的優(yōu)先權(quán)設(shè)臵系統(tǒng)，可以完成距離最短、時間最短、最優(yōu)路徑等形式多樣的路徑分析功能。 選擇“長度測量”工具后，在地圖上選取要測量的起始位臵，單擊鼠標(biāo)的左鍵后依次點擊想要停頓的點直到終止位臵，系統(tǒng)自動將各點擊點連接成一條折線，如果您要測量的范圍超出屏幕的范圍，按下鼠標(biāo)中鍵即可進行漫游滾屏，到達測量點后可繼續(xù)測量過程，雙擊鼠標(biāo)左鍵結(jié)束操作，系統(tǒng)將為您計算該折線的長度。地圖窗口換圖時，鷹眼自動進行相應(yīng)的變化。 市場上有很多生產(chǎn) GPS移動終端的廠商，每個生產(chǎn)廠商所采用的終端通訊協(xié)議都由自行制定，無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 系統(tǒng)在設(shè)計時，充分考慮以后 GPS定位業(yè)務(wù)的發(fā)展，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)歸類抽象，并建立起了一個合理的業(yè)務(wù)分析與數(shù)據(jù)組織模型，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與定位數(shù)據(jù)區(qū)分開，由此做到了系統(tǒng)能統(tǒng)一的產(chǎn)生業(yè)務(wù)類型并根據(jù)一個可選的機制決定是將各業(yè)務(wù)類型發(fā)往何處處理。 ? 支持 GPS車載設(shè)備上傳的業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)的接收、轉(zhuǎn)發(fā)等功能。 Page 70 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 通訊網(wǎng)關(guān) 通訊網(wǎng)關(guān)負責(zé)前端的數(shù)據(jù)接入工作，完成 CDMA、 SMS等數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接收并轉(zhuǎn)發(fā)給后端的通訊中間件；所有對車載設(shè)備的遠程指令也由通訊中間件上傳給通訊網(wǎng)關(guān)后統(tǒng)一發(fā)送。 監(jiān)控中心下發(fā)到移動終端的各種指令等，也是通過 Inter以TCP/UDP數(shù)據(jù)包的方式發(fā)到移動終端 CDMA模塊的 IP地址。這兩個表在系統(tǒng)運行時自動產(chǎn)生，不需要操作人員的參與。 系統(tǒng)提供對故障和常規(guī)情況下的誤操作的有容錯能力以及存儲和備份能力。而不用直接到現(xiàn)場就可以進行維護。智能中心平臺可以支持多種通信協(xié)議，兼容不同廠家的車載終端。 ? 跟蹤定位功能：可對任一時間、地點跟蹤車輛的所在位臵和行駛速度； ? 報警功能：當(dāng)車輛發(fā)出報警信息，可顯示報警車輛位臵，并實時顯示運行軌跡。計劃生成后可根據(jù)實際情況（如包車、保養(yǎng)、修理等情況）對每天的運行計劃進行手工調(diào)整。 營運簽到：收到司機簽到信息，調(diào)度人員發(fā)送發(fā)車指令。 留言功能 :本班操作員下班前，將需要下班操作員注意事項在留言欄進行說明，系統(tǒng)更換操作員時，自動彈出上一班留言。 e) 調(diào)度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能：可以根據(jù)每天的行車記錄、調(diào)度信息、行車計劃生成每天的調(diào)度日志、行車大小更紙。此種增值服務(wù)可采用包月制，也可采用點播制。