【正文】 C是 Mobile Target Service Center(移動目標服務中心 )的縮寫。 Page 65 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） MTSC的主要目標是成為一個多終端類型、多通訊方式的通訊橋梁而不論各種類別的移動終端及生產廠商和采用的通訊方式是如何。這意味著終端用戶及 GPS服務提供方的最終利益得到保障；突破了傳統(tǒng)的 GPS服務提供方只是提供定位和一些簡單服務的現(xiàn)狀，讓各種業(yè)務交互活動可通過 MTSC快速的完成。 通 訊 網(wǎng) 關通 訊 中 間 件通 訊 服 務 器站牌業(yè)務中間件數(shù) 據(jù) 管 理 中 心交接班業(yè)務中間件調度業(yè)務中間件異常管理業(yè)務中間件報警業(yè)務中間件營運業(yè)務中間件省市交通平臺接口件… …Page 67 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 系統(tǒng)簡介 功能簡介 通信子系統(tǒng) (MTSC)是車載設備、監(jiān)控終端、后臺業(yè)務服務子系統(tǒng)、監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)庫交互聯(lián)系的聯(lián)結點。 ? 支持 GPS車載設備上傳圖像的采集、接收、存儲、轉發(fā)等功能。 ? 在系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)庫底層，采用與交通部統(tǒng)一的數(shù)據(jù)元接口，保障今后與全省運政管理信息系統(tǒng)的無縫銜接和信息數(shù)據(jù)資源共享。 將后續(xù)模塊傳送上來的統(tǒng)一數(shù)據(jù)協(xié)議格式的各種指令數(shù)據(jù)依發(fā)送的移動終端設備的不同而解釋成與其對應的專用指令格式并上傳給通信網(wǎng)關。 作為 3G時代的 CDMA，無疑它將會在近幾年內成為移動通信的主要方式。 Page 71 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 采用 CDMA通訊方式，數(shù)據(jù)實際上是通過 Inter，移動終端內的CDMA模塊把數(shù)據(jù)包發(fā)送到監(jiān)控中心，所以在監(jiān)控中心需要有一個固定的公網(wǎng) IP地址。需要下發(fā)數(shù)據(jù)時，從對應表中根據(jù)終端的移動電話號碼查出其 IP地址。 數(shù)據(jù)派發(fā)的依據(jù)是兩個記錄表：一個表用于記錄監(jiān)控坐席端類型，另一個則記錄移動終端的 ID號和與此終端有著業(yè)務關聯(lián)的監(jiān)控坐席端或業(yè)務子系統(tǒng)標識。 Page 73 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 業(yè)務中間件 業(yè)務中間件主要實現(xiàn)：一、接收特定的業(yè)務信息，并將業(yè)務信息整理重組、記錄分析從而實現(xiàn)司機交接班、營運登記、異常申報、調度等各種業(yè)務的管理與實現(xiàn)；二、將生成的各種業(yè)務信息、業(yè)務控制指令等下發(fā)到指定的車輛、人員及其它業(yè)務平臺。 系統(tǒng)提供了一個完整的安全防范措施，防止系統(tǒng)外部成員的非法侵入以及操作人員的越級操作，避免計算機犯罪問題的發(fā)生。另外，系統(tǒng)也提供強勁的告警功能，在系統(tǒng)發(fā)生錯誤時，除了寫入錯誤日志外，先試圖自行恢復。通過該軟件，遠程維護人員可以通過 Inter接入系統(tǒng)，對系統(tǒng)故障點進行處理。這使得系統(tǒng)具有良好的、開放的可擴展性，能夠適應將來容量的擴大、新的監(jiān)控單位的加入及一定的用戶需求變化，并實現(xiàn)了多種通訊傳輸模式和多款車臺接入的兼容。 ?通訊服務管理：建立車載設備的資料，設臵車載設備的通信協(xié)議。當車輛超速時向中心進行報警。通過大屏幕顯行車基本情況（在GIS界面中直接顯示車輛分布、道路交通情況、客流分布等相關數(shù)據(jù)信息）；系統(tǒng)具有單屏或多屏等模式，同時監(jiān)控不同線路、車輛的情況。 Page 82 七、公交智能調度系統(tǒng) 調度計劃制定： ? 車輛資料：記錄車輛的詳細資料，并為車輛分配線路、與車載設備信息。 ? 車輛排班：按照車輛和人員的運行圖位自動生成每月的運行計劃。車載終端上指令的選擇要方便操作，要方便司機快捷準確的選擇。 b) 根據(jù)調度計劃對車輛進行正常的調度。并記錄車輛退出營運的時間、重回營運的時間以及車輛在這段時間的非營運里程。 營運簽退：收到司機簽到信息，調度人員發(fā)送收車指令。該指令在設定后可以查閱，未執(zhí)行的指令可進行修正。 d) 系統(tǒng)需要提供手工補入功能，在系統(tǒng)異常時能將調度數(shù)據(jù)補入到系統(tǒng)中。 g) 車輛違規(guī)統(tǒng)計報表：根據(jù)業(yè)務規(guī)則的定義和日常的車輛終端發(fā)回的信息，統(tǒng)計車輛、司機的違規(guī)情況報表（如：超速、偏離線路等），并通過數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。 Page 87 八、其它功能 開通短信查詢公交車到站時間增值服務 可以充分利用公交智能調度平臺中的運算數(shù)據(jù)，向乘客提供指定線路，下一趟車到達時間，既縮短乘客在車站的等候時間，又可為交通客運公司帶來經濟效益。乘客可以指定時間段，指定幾條線路到達某站的時間，縮短上班與下班的在車站的候車時間，例如某乘客上班在【桂江路口】站上車，下班在【郵電局】站上車，就可以定制 7:30至 8點 21 206上行線路車輛到達【桂江路口】的時間； 17： 30至 18點 21 206下行線路車輛到達【郵電局】的時間；系統(tǒng)將在 7:30至 8點這個區(qū)間，將到達【桂江路口】站點的 21 206線路下趟車輛向乘客通過手機短信的形式預告；在 17： 30至 18點 21 206這個區(qū)間，將到達【郵電局】站點的 21 206線路下趟車輛向乘客通過手機短信的形式預告。這樣可進一步加強對司機不良行為的監(jiān)控，提高司機的服務意識與服務質量。對于被投訴的司機，若投訴情況屬實，若需要進行處罰的，可記錄處罰記錄。 點播制，是指乘客可以隨時指定某條或某幾條線路下趟車輛到達某個站點的預計時間。 客流量分析，有利于公司領導層分析、決策 通過采集公交車輛的客流量，結合峰值客流量所在線路的站點，可以為公司領導層在哪些時段、哪些站點開設短線車提供科學的數(shù)據(jù)，在不影響社會效益的情況下，提高公交車輛的運行效率。并生成營運的各項指標，并最終生成營運統(tǒng)計報表。 c) 接收智能監(jiān)控中心的警報信息，采用 GIS地圖技術監(jiān)視運行異常的車輛位臵、速度和運行軌跡。必要時，操作員可以翻查之前三個月的留言情況。包車結束后，司機向調度中心發(fā)送加入營運指令，調度中心批準后車輛加入營運。 進總站：安排車輛的發(fā)車時間，發(fā)送調度指令給司機。 Page 84 七、公交智能調度系統(tǒng) 調度功能： a) 根據(jù)操作員的操作權限顯示監(jiān)控調度的線路，通過系統(tǒng)能知道所監(jiān)控線路的上線率，并顯示掉線的車輛。 ? 調度指令：可由用戶靈活設臵各種信息指令，并為各信息指令進行分類。 ? 線路資料：建立線路的基本資料，并設臵線路的上下行站點、簽到點的里程和位臵。操作員可發(fā)送指令或通過系統(tǒng)設臵自動發(fā)送警示信息到車載終端，將車輛內部的情況用圖片的方式上傳到監(jiān)控中心；調度中心可通過系統(tǒng)查閱車輛已經上傳調度中心的視頻資料。車輛在違規(guī)時，車載終端的向中心進行報警。 ? 業(yè)務規(guī)則管理 :設臵不同的業(yè)務規(guī)則類型和算法，實現(xiàn)對車輛運行途中各種情況的判斷和報警。 Page 78 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 兼容性 系統(tǒng)從傳輸、移動終端、到監(jiān)控程序、數(shù)據(jù)庫表的結構、信令編碼、解碼方式、通訊接口、聯(lián)網(wǎng)方式等方面考慮，做到了多種終端類型、多種終端接入方式的無縫兼容，充分發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)點，滿足用戶的需求。另外，還能通過它進行文件的上傳與下載以實現(xiàn)系統(tǒng)的遠程升級。 Page 76 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 可管理性 系統(tǒng)可以實時監(jiān)控各坐席端的狀態(tài)，坐席端有幾種工作狀態(tài)，包括空閑、正在服務、阻塞、未登錄等。系統(tǒng)的每一個模塊間只進行消息的傳遞，名模塊間保持相對獨立性，任何一個模塊的出錯都不會影響其它模塊的運行，并且各個模塊間互相監(jiān)視其工作狀態(tài)，當發(fā)現(xiàn)有模塊非正常退出時，與它直接聯(lián)系的模塊會主動將它重新啟動。 Page 74 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 數(shù)據(jù)管理中心 數(shù)據(jù)管理中心主要完成基本數(shù)據(jù)的統(tǒng)一記錄、操作日志的記錄、數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計與分析、數(shù)據(jù)的備份。通過業(yè)務派發(fā)核心，可顯著的提高系統(tǒng)運行效率、減少網(wǎng)絡中的數(shù)據(jù)流量，同時也為一個結構清晰、業(yè)務分布的系統(tǒng)提供了實現(xiàn)的基礎。 Page 72 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 通訊服務器 通訊服務器主要完成管理監(jiān)控坐席端、后臺業(yè)務服務子系統(tǒng)同移動終端設備之間數(shù)據(jù)的流向。但車載終端的 IP地址并不是固定的，而是每次連接網(wǎng)絡時由網(wǎng)絡自動分配。目前中國電信的 CDMA業(yè)務速度可達到 。 通信網(wǎng)關由若干個通信代理模塊組成，每一個通信代理模塊連接到一種移動終端設備數(shù)據(jù)源，它將移動終端設備的上行數(shù)據(jù)轉換成內部數(shù)據(jù)通訊方式傳送到后繼模塊，并同時也將后繼模塊要下發(fā)的數(shù)據(jù)轉換成移動終端設備所需要的數(shù)據(jù)通訊方式發(fā)送到移動終端設備數(shù)據(jù)源。 Page 69 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 子模塊說明 通訊中間件 通訊中間件主要完成以下兩個功能： 將各種不同廠商、不同型號移動終端設備的上行數(shù)據(jù)處理成系統(tǒng)內部統(tǒng)一數(shù)據(jù)協(xié)議格式的兩種數(shù)據(jù)：一種是普通定位數(shù)據(jù)，另一種是業(yè)務數(shù)據(jù)。 ? 系統(tǒng)采用 SQL數(shù)據(jù)庫存儲數(shù)據(jù)，提供高效的存儲機制。為保證完成上述功能，通訊子系統(tǒng) (MTSC)要求具備以下基本功能： Page 68 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） ? 兼容、支持 CDMA、 SMS等多種通訊方式；兼容、支持 TCP/IP和UDP網(wǎng)絡協(xié)議；兼容、支持多種 GPS車載終端協(xié)議，并能方便的增加和修改車載協(xié)議，在增加新的車載設備時工作量能降到最低，達到系統(tǒng)與車載設備的無關性。所有這些都為不同需要的營運商提供了一個統(tǒng)一的業(yè)務處理基礎。因此 MTSC首先具有合理高效的組織數(shù)據(jù)收發(fā)功能： MTSC取得移動終端設備上傳數(shù)據(jù)后，會對數(shù)據(jù)進行分析與重組成一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)協(xié)議格式，然后根據(jù)數(shù)據(jù)派發(fā)核心登錄客戶的數(shù)據(jù)訂閱情況將數(shù)據(jù)派發(fā)給相應的客戶。在終端的通訊方式上，有的終端采用 CDMA網(wǎng)絡，有的采用GSM短消息，還有的采用自行架設的無線電數(shù)傳電臺等方式進行。 各個國家的地圖比例尺系統(tǒng)各不相同，我國采用十進位米制長度單位，采用符合國家標準的采用WGS－ 84經緯度地理坐標系，規(guī)定 7種為國家基本地圖的比例尺。 Page 62 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 公司備有全國、各省、市等不同比例尺電子地圖，對本項目配備的電子地圖，并必須采用完全數(shù)字化的電子地圖，并包含精確的路網(wǎng)信息、點狀要素、面狀要素和詳細的屬性信息。幫助用戶更方便、快捷的查看地圖，直觀的了解當前瀏覽的區(qū)域與整個地區(qū)的相對關系。您不僅可以查詢到兩條街道的空間距離，而且如果沿道路選取折線還可以得到實際距離。使用者也可以在選擇“路徑搜索工具”后，直接在地圖點選出發(fā)地、一個或多個途徑地點、目的地來完成路徑搜索。距離最短路徑是指路徑全長的里程數(shù)最小，時間最短路徑是根據(jù)路段長度與道路等級、車道數(shù)等關聯(lián)因子加權運算后計算的總行程時間最小，最優(yōu)路徑是指系統(tǒng)自動綜合距離、時間、道路等級等因素，向使用推薦的效率較高、道路等級也較高的路徑。 關鍵字查詢是指使用者通過輸入地物名稱的關鍵字進行查詢，系統(tǒng)具有強大的模糊查詢能力，使用者可以像使用搜索引擎一樣使用本查詢功能，如查詢包含有“廣州”和“大學”兩個關鍵字的地物，只要在查詢框中輸入空格風格的關鍵字即可，形如“廣州 大學”。 選擇“自動滾屏工具”后，當鼠標移動至地圖窗口上方時，鼠標指針形狀變?yōu)椤笆终啤钡膱D標。 縮放操作過程中，在保持縮放中心點不變的情況下，系統(tǒng)可自動調整框選區(qū)域的長寬比例以適應地圖窗口的長寬比例； 鼠標滾輪縮放： 電子地圖還支持鼠標滾輪縮放，只要地圖窗口處于激活狀態(tài)下，即可使用鼠標滾輪對地圖進行縮放操作，向上滾動為放大，向下滾動為縮小，如右圖所示： Page 57 地理信息系統(tǒng) 自動滾屏 通過自動滾屏功能對地圖進行瀏覽同樣是使用者非常常用的操作。 在中國電信 GIS中，我們除了提供這種傳統(tǒng)的縮放方式之外，為了提高使用者進行地圖縮放的操作便利性，更對地圖縮放這項常用操作功能進行了全新的設計。 Page 55 地理信息系統(tǒng) 縮放 在電子地圖繪制方面，我們拋棄了傳統(tǒng)的 GDI繪圖方式，采用最新的Mi