【正文】 系統(tǒng)可將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到工資結(jié)算系統(tǒng)，用于扣款。 包月制，因?yàn)槌丝蜕习喑俗木€路是相對固定的，所以可以選擇包月制。 建設(shè)基于 WEB的公交線路 /公交換乘查詢系統(tǒng) 利用公交智能調(diào)度平臺的線路、站點(diǎn)信息，結(jié)合電子地圖數(shù)據(jù)，建設(shè)基于 WEB網(wǎng)站的公交線路 /公交換乘查詢系統(tǒng)，既可方便乘客，又提高了客運(yùn)公司與城市的整體形像。 f) 營運(yùn)數(shù)據(jù)可使用數(shù)據(jù)接口提供給其他系統(tǒng)使用。并能用車內(nèi)攝像頭對車輛內(nèi)部進(jìn)行拍攝 ,并將圖片上傳到調(diào)度中心。 分時(shí)段自動調(diào)度功能：在當(dāng)天某時(shí)段，由智能調(diào)度中心操作員設(shè)定平均發(fā)車密度，系統(tǒng)在車輛到達(dá)總站后按平均發(fā)車密度自動發(fā)送發(fā)車指令。系統(tǒng)需記錄包車過程的起止時(shí)間以及車輛的行駛里程。 非營運(yùn)調(diào)度：收到司機(jī)的異常情況信息（如：故障、加油、路障等），發(fā)送調(diào)度信息給司機(jī)，通知司機(jī)應(yīng)急策略。每個(gè)調(diào)度坐席可同時(shí)調(diào)度 5條以上線路的車輛，并可采用雙屏操作分別顯示線路示意圖和調(diào)度操作界面。已經(jīng)確認(rèn)的指令即可在調(diào)度系統(tǒng)和車載終端上使用。 ? 班次資料：設(shè)臵線路各班次的簽到、發(fā)車、交班、簽退時(shí)間。 ? 軌跡回放：調(diào)度中心隨時(shí)回放指定車輛在指定時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡。 Page 81 六、 GPS/CDMA監(jiān)控中心平臺 車輛監(jiān)控功能： ? GPS中心平臺基本功能：放大、縮小、漫游、測距、創(chuàng)建點(diǎn)和線、地圖編輯、模糊查找定位、地圖導(dǎo)航、地圖分層基本功能； ? 顯示功能：實(shí)時(shí)監(jiān)控對本公司車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控跟蹤，通過對車輛的監(jiān)控，同時(shí)了道路交通情況。包括： ? a) 分段超速報(bào)警，按照不同道路等級與車型設(shè)臵不同的速度限制。 Page 79 六、 GPS/CDMA監(jiān)控中心平臺 Page 80 六、 GPS/CDMA監(jiān)控中心平臺 ?用戶資料 :設(shè)臵登錄用戶的基本資料和權(quán)限 ,將操作線路、車輛的權(quán)限系統(tǒng)分級設(shè)臵、授權(quán)分配給相應(yīng)的操作員。 Page 77 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 可擴(kuò)展性 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施過程中，始終堅(jiān)持開放性原則和可擴(kuò)展性原則，整個(gè)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，能在各模塊中方便快速的提供新的功能擴(kuò)展。 MTSC提供專門的遠(yuǎn)程維護(hù)軟件維護(hù)終端軟件作為系統(tǒng)維護(hù)及管理的工具，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)各個(gè)部件運(yùn)行情況的監(jiān)控及對部件的維護(hù)管理。系統(tǒng)對所有的關(guān)鍵的處理過程進(jìn)行日志處理，把這些關(guān)鍵的過程都寫入到相應(yīng)的文件中，同時(shí)系統(tǒng)會把一些錯(cuò)誤信息寫入到錯(cuò)誤日志文件中，以便進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析和故障分析。 Page 75 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 系統(tǒng)特點(diǎn) 可靠性 系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，保障系統(tǒng)安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。 整個(gè)核心的構(gòu)架為控制臺程序，并對外提供運(yùn)行狀態(tài)檢測接口和管理接口，系統(tǒng)各模塊間利用消息隊(duì)列進(jìn)行進(jìn)程間通信。當(dāng)接收到監(jiān)控坐席端或后臺業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)的指令數(shù)據(jù)時(shí)，會將數(shù)據(jù)上傳到通訊中間件以轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的專用指令格式并同時(shí)向該指令發(fā)起端返回一條指令數(shù)據(jù)發(fā)送報(bào)告以表示是否發(fā)送成功；當(dāng)接收到移動終端定位數(shù)據(jù)信息時(shí)，會自動查找出已訂閱了此終端數(shù)據(jù)的所有監(jiān)控坐席端并將數(shù)據(jù)發(fā)出；當(dāng)接收的是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，會根據(jù)業(yè)務(wù)類型將數(shù)據(jù)發(fā)往相應(yīng)的或后臺業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)。MTSC的數(shù)據(jù)庫中要建立一個(gè)車載終端 IP地址與車載終端移動電話號碼的對應(yīng)表，當(dāng)終端上傳數(shù)據(jù)包時(shí)，系統(tǒng)可以取得該終端當(dāng)前分配到的 IP地址，并從數(shù)據(jù)包中解析出該終端的移動電話號碼并存入對應(yīng)表。另外，通訊費(fèi)用的低廉也是 CDMA的一大優(yōu)勢。 本系統(tǒng)主要采用的是 CDMA（通用無線分組業(yè)務(wù)）通信方式。定位數(shù)據(jù)通過通訊服務(wù)器分發(fā)給相應(yīng)的用戶；業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交后臺業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的業(yè)務(wù)整理。針對系統(tǒng)數(shù)據(jù)量很大的特點(diǎn)，建立健全的備份機(jī)制，并能方便的查詢和管理歷史數(shù)據(jù)。 ? 構(gòu)建模塊化的通訊服務(wù)器，主要解決數(shù)據(jù)接收和發(fā)送，通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換、車載協(xié)議解析、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分發(fā)等問題，支持 TCP/UDP等多種連接方式，并采用多線程技術(shù)，使通訊效率和資源利用率達(dá)到最高。 Page 66 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 通信子系統(tǒng)分(MTSC)為通訊中間件、通訊網(wǎng)關(guān)、通訊服務(wù)器、業(yè)務(wù)中間件、數(shù)據(jù)管理中心等五個(gè)模塊。而用戶可以只關(guān)心業(yè)務(wù)，不必關(guān)心多種移動終端硬件之間的差異。上述的差異致使很多的 GPS服務(wù)提供方只能在應(yīng)用中向終端用戶提供其指定的某一種終端類別，這首先就不符合用戶的利益，并且 GPS服務(wù)提供方也有可能受制于 GPS移動終端的生產(chǎn)廠商。包含 1:100萬至 1:500等規(guī)格比例尺。 各個(gè)國家的地圖比例尺系統(tǒng)各不相同，我國采用十進(jìn)位米制長度單位，采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的采用WGS－ 84經(jīng)緯度地理坐標(biāo)系，規(guī)定 7種為國家基本地圖的比例尺。鷹眼窗口中的紅色標(biāo)識框即是當(dāng)前的地圖窗口的視野范圍。 系統(tǒng)除了對長度進(jìn)行計(jì)算外，還可以對車輛油耗、行駛時(shí)間、步行時(shí)間、出租車資費(fèi)等進(jìn)行估算。路徑分析完成后，系統(tǒng)會列出沿路經(jīng)過的所有路段，以及線路的總長度，并作步行時(shí)間、車行時(shí)間、油費(fèi)、油耗等估算，使用者可以點(diǎn)擊各路段進(jìn)行突出顯示。 目前系統(tǒng)支持的道路分級包括省道、國道、高速公路、高架公路、立交橋、市區(qū)一級道路、市區(qū)二級道路、市區(qū)三級道路、市區(qū)四級道路、郊區(qū)一級道路、郊區(qū)二級道路、郊區(qū)三級道路、郊區(qū)四級道路、縣鄉(xiāng)道、公園路等。使用者也可以直接輸入連續(xù)的單個(gè)或多個(gè)關(guān)鍵字，如使用關(guān)鍵字“銀農(nóng)”進(jìn)行查詢，可以找到“農(nóng)業(yè)銀行香洲支行”、“某經(jīng)濟(jì)特區(qū)農(nóng)村信用合作社銀坑分社”、“中山市坦洲農(nóng)村信用合作社銀灣分社”等。這時(shí)可以使用傳統(tǒng)方式拖動地圖。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，通常通過自動滾屏工具完成此項(xiàng)操作。 Page 56 地理信息系統(tǒng) 在這種新的操作方式中，同樣可以對電子地圖進(jìn)行無級縮放，操作方式主要有兩種： 鼠標(biāo)選擇縮放： 選擇“地圖縮放工具”后，當(dāng)鼠標(biāo)移動至地圖窗口上方時(shí)，鼠標(biāo)指針形狀變?yōu)椤胺糯箸R”的圖標(biāo)。進(jìn)行放大、縮小操作時(shí)，響應(yīng)快速、流暢，平均響應(yīng)時(shí)間 1秒。全圖顯示時(shí)，視圖剛好能夠覆蓋當(dāng)前圖幅上的所有地物。 自定義及二次開發(fā) GIS通過一系列的可視化 GIS操作界面能滿足大多數(shù)終端用戶的 GIS應(yīng)用需求。圖層管理窗口的圖層按照樹狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理。但是，圖層僅僅是數(shù)據(jù)的參考，只進(jìn)行可視化的屬性管理，并不涉及到對數(shù)據(jù)的真正修改。多種實(shí)用的類似于 CAD結(jié)構(gòu)的工具將使得地圖編輯變得簡單而快捷。 Page 52 地理信息系統(tǒng) GIS平臺 中國電信 GIS平臺是一個(gè)用于編輯、顯示、查詢和分析地圖數(shù)據(jù)的以地圖為核心的應(yīng)用。包括地物類管理、專題地圖顯示。對于常見的多邊形的疊臵、緩沖區(qū)生成、圖形變換等等均依賴于“幾何圖形模塊”的處理。怎樣從現(xiàn)實(shí)的三維客觀世界將獲得的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成二維的平面數(shù)據(jù)。通過擴(kuò)展該模塊可以達(dá)到支持多個(gè)數(shù)據(jù)鏈接的功能。 Page 50 地理信息系統(tǒng) GIS Object Library GIS Object Library是一個(gè)面向?qū)ο蟮?GIS底層平臺，它提供基本的 GIS功能支持。用戶可以通過 GIS、 GIS Develop Kernel、 Filter進(jìn)行二次開發(fā)，也可以通過 GIS Object Library底層平臺進(jìn)行開發(fā)。 中國電信 GIS是標(biāo)準(zhǔn)的 COM（組件對象模型）結(jié)構(gòu)，支持面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)管理，允許用戶根據(jù)需要對其進(jìn)行擴(kuò)展和重新定義。 Page 44 視頻錄像說明 電壓工作范圍 7V～ 60V 視頻制式 PAL、 NTSC 視頻速度 30 幀 /秒 文件格式 AVI（ MPEG4） 播放方式 系統(tǒng)主機(jī) /電腦 /電視 存 儲 器 SD 卡 /U盤 /主機(jī)內(nèi)存 鏡頭角度 105度 （可選） 攝像頭 CCD攝像頭 380線或 420線 顯 示 屏 TFT 高清屏（可選） 工作溫度 0℃ ～ 70℃ 存儲溫度 40℃ ～ 80℃ 圖像質(zhì)量 QVGA（ 320 240） VGA（ 640 480） 體積 (mm) 139 100 50 Page 45 四、地理信息系統(tǒng) 地理信息系統(tǒng)（ GIS）是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲存、管理、運(yùn)算 分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。 現(xiàn)場回放：主機(jī)配臵２ .5寸 TFT 高清屏，錄象內(nèi)容可現(xiàn)場回放。車門關(guān)閉延遲一段時(shí)間后，停止錄像。 所有資料被存儲于終端內(nèi)的存儲芯片內(nèi)，有效保存期最低為 10年。與系統(tǒng)配套應(yīng)用的中心軟件系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行的線路要求及司機(jī)的換線申請可自動選擇其中的任意一條運(yùn)輸線路做為當(dāng)前的營運(yùn)線路。 車載設(shè)備 日常受損檢測： 在終端的日常工作中，還可以 24小時(shí)不間斷的進(jìn)行下面的設(shè)備受損檢測工作： GPS天線開路： GPS天線開路達(dá) 5秒鐘時(shí)，觸發(fā)天線開路報(bào)警。 為應(yīng)對突發(fā)緊急情況的發(fā)生，系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)一個(gè)隱藏安裝的應(yīng)急報(bào)警按鈕，在司機(jī)按下此銨鈕的情況下，中心最快 急情況報(bào)告同時(shí)車載攝像頭自動通過終端將車上的現(xiàn)場圖像回傳到中心。 車載設(shè)備 緊急報(bào)警檢測及斷油電功能： 車載終端提供應(yīng)急報(bào)警按鈕。 可同期檢測 GPS天線、 GPS模塊、電源是否正常； 可同期的進(jìn)行語音通話，當(dāng)有打入、打出電話時(shí)， CDMA持繼在線（接通后CDMA傳輸掛起， TCP連接保持不斷。各種應(yīng)用功能之間互相不影響，在正常的傳送定位數(shù)據(jù)的同時(shí)可同期進(jìn)行： 車載終端根據(jù)車輛的當(dāng)前運(yùn)行情況和當(dāng)前運(yùn)行線路資料進(jìn)行語音廣播報(bào)站。司機(jī)通過插卡和拔卡操作配合業(yè)務(wù)控制按鍵就能方便面的實(shí)現(xiàn)：簽到、到站、車位選擇、營運(yùn)簽到、發(fā)車確認(rèn)、異常處理、交班、簽退等操作。 可擴(kuò)展羊城通等儲值卡讀卡機(jī)并實(shí)現(xiàn)刷卡數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程上傳工作。顯示屏帶有存儲調(diào)度指令并且顯示屏上集成 IC卡讀卡器可用支駕駛?cè)藛T的上下班及交班登記。記錄間隔在 165535秒之間可調(diào)。 實(shí)時(shí)拍照監(jiān)控： GPS車載主機(jī)同時(shí)支持四路攝像頭并可以同時(shí)復(fù)用視頻錄像所用的攝像頭，減少攝像頭的重復(fù)購買與安裝。同時(shí)在每一個(gè)播報(bào)點(diǎn)可進(jìn)行分段限速檢測、通過時(shí)間上、下限檢測等。 工作環(huán)境 : 工作溫度： 30 ℃ ～ +75 ℃ 相對濕度： 20 ～ 97% 另，為確保設(shè)備聽正常工作，系統(tǒng)設(shè)備主機(jī)及車載錄像機(jī)外殼均由為工業(yè)級別的專用防護(hù)箱，箱體由鋁合金制造，具有防潮、防水、防靜電、抗沖擊、抗干擾的先天性優(yōu)勢。車載調(diào)度系統(tǒng)由以下的基本構(gòu)成由 7個(gè)模塊：車載 GPS/CDMA主機(jī)、車載視頻錄像系統(tǒng)、車載攝像模塊、車載自動報(bào)站器、車頭 LED屏、司機(jī)調(diào)度屏、司機(jī)業(yè)務(wù)控制按鈕組成（如下圖中藍(lán)色部分）。實(shí)現(xiàn)線路管理、司機(jī)管理、站點(diǎn)管理、調(diào)度計(jì)劃管理、排班計(jì)劃管理、手動調(diào)度、按作業(yè)計(jì)劃與排班計(jì)劃自動調(diào)度、手工調(diào)整作業(yè)計(jì)劃、按時(shí)段設(shè)定發(fā)車間隔自動調(diào)度、手工調(diào)整間隔時(shí)間、在特定情況需提示調(diào)度座席、司機(jī)考勤管理、非運(yùn)營調(diào)度、小更紙統(tǒng)計(jì)、大更紙統(tǒng)計(jì)、偏離線路報(bào)警、超速報(bào)警、超時(shí)停留報(bào)警、調(diào)度信息采集、調(diào)度信息傳遞、調(diào)度信息反饋、非正常情況事件處理、協(xié)調(diào)溝通等功能。 系統(tǒng)體系架構(gòu) 如上圖所示交通客運(yùn)智能公交統(tǒng)一平臺按功能可分為三大塊： GIS/GPS監(jiān)控中心平臺、公交智能調(diào)度系統(tǒng)、接口管理（ Interface Manager）。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ) 部分公交總站架設(shè)的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)，是由無線路由器、ADSL、總站視頻存儲服務(wù)器、無線網(wǎng)絡(luò)天線組成。 優(yōu)化相關(guān)部門的決策、分析、業(yè)務(wù)控制、成本控制能力，提高相關(guān)部門對業(yè)務(wù)變化情況反應(yīng)的敏銳程度，提高科學(xué)決策能力。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 作業(yè)信息全程共享 保證相關(guān)部門及系統(tǒng)用戶對系統(tǒng)運(yùn)作的關(guān)鍵數(shù)據(jù)方便的獲得，包括量化的模擬查詢，統(tǒng)計(jì)等。所有的功能應(yīng)能在本級范圍內(nèi)定義和使用，且不會流出本級范圍 —— 即不影響全部或平級相同的應(yīng)用。 系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上達(dá)到可不斷優(yōu)化、平滑升級的要求，同時(shí)滿足與其它系統(tǒng)兼容互連的未來發(fā)展需要，