【正文】 這樣可進(jìn)一步加強(qiáng)對司機(jī)不良行為的監(jiān)控，提高司機(jī)的服務(wù)意識(shí)與服務(wù)質(zhì)量。對于被投訴的司機(jī)，若投訴情況屬實(shí)，若需要進(jìn)行處罰的，可記錄處罰記錄。乘客可以指定時(shí)間段，指定幾條線路到達(dá)某站的時(shí)間，縮短上班與下班的在車站的候車時(shí)間，例如某乘客上班在【桂江路口】站上車，下班在【郵電局】站上車，就可以定制 7:30至 8點(diǎn) 21 206上行線路車輛到達(dá)【桂江路口】的時(shí)間； 17： 30至 18點(diǎn) 21 206下行線路車輛到達(dá)【郵電局】的時(shí)間；系統(tǒng)將在 7:30至 8點(diǎn)這個(gè)區(qū)間，將到達(dá)【桂江路口】站點(diǎn)的 21 206線路下趟車輛向乘客通過手機(jī)短信的形式預(yù)告；在 17： 30至 18點(diǎn) 21 206這個(gè)區(qū)間，將到達(dá)【郵電局】站點(diǎn)的 21 206線路下趟車輛向乘客通過手機(jī)短信的形式預(yù)告。 點(diǎn)播制，是指乘客可以隨時(shí)指定某條或某幾條線路下趟車輛到達(dá)某個(gè)站點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間。 Page 87 八、其它功能 開通短信查詢公交車到站時(shí)間增值服務(wù) 可以充分利用公交智能調(diào)度平臺(tái)中的運(yùn)算數(shù)據(jù)，向乘客提供指定線路，下一趟車到達(dá)時(shí)間，既縮短乘客在車站的等候時(shí)間，又可為交通客運(yùn)公司帶來經(jīng)濟(jì)效益。 客流量分析，有利于公司領(lǐng)導(dǎo)層分析、決策 通過采集公交車輛的客流量，結(jié)合峰值客流量所在線路的站點(diǎn)，可以為公司領(lǐng)導(dǎo)層在哪些時(shí)段、哪些站點(diǎn)開設(shè)短線車提供科學(xué)的數(shù)據(jù)，在不影響社會(huì)效益的情況下，提高公交車輛的運(yùn)行效率。 g) 車輛違規(guī)統(tǒng)計(jì)報(bào)表：根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則的定義和日常的車輛終端發(fā)回的信息，統(tǒng)計(jì)車輛、司機(jī)的違規(guī)情況報(bào)表（如：超速、偏離線路等），并通過數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。并生成營運(yùn)的各項(xiàng)指標(biāo)，并最終生成營運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 d) 系統(tǒng)需要提供手工補(bǔ)入功能，在系統(tǒng)異常時(shí)能將調(diào)度數(shù)據(jù)補(bǔ)入到系統(tǒng)中。 c) 接收智能監(jiān)控中心的警報(bào)信息，采用 GIS地圖技術(shù)監(jiān)視運(yùn)行異常的車輛位臵、速度和運(yùn)行軌跡。該指令在設(shè)定后可以查閱，未執(zhí)行的指令可進(jìn)行修正。必要時(shí)，操作員可以翻查之前三個(gè)月的留言情況。 營運(yùn)簽退：收到司機(jī)簽到信息，調(diào)度人員發(fā)送收車指令。包車結(jié)束后，司機(jī)向調(diào)度中心發(fā)送加入營運(yùn)指令，調(diào)度中心批準(zhǔn)后車輛加入營運(yùn)。并記錄車輛退出營運(yùn)的時(shí)間、重回營運(yùn)的時(shí)間以及車輛在這段時(shí)間的非營運(yùn)里程。 進(jìn)總站：安排車輛的發(fā)車時(shí)間，發(fā)送調(diào)度指令給司機(jī)。 b) 根據(jù)調(diào)度計(jì)劃對車輛進(jìn)行正常的調(diào)度。 Page 84 七、公交智能調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度功能： a) 根據(jù)操作員的操作權(quán)限顯示監(jiān)控調(diào)度的線路，通過系統(tǒng)能知道所監(jiān)控線路的上線率，并顯示掉線的車輛。車載終端上指令的選擇要方便操作，要方便司機(jī)快捷準(zhǔn)確的選擇。 ? 調(diào)度指令：可由用戶靈活設(shè)臵各種信息指令，并為各信息指令進(jìn)行分類。 ? 車輛排班：按照車輛和人員的運(yùn)行圖位自動(dòng)生成每月的運(yùn)行計(jì)劃。 ? 線路資料：建立線路的基本資料，并設(shè)臵線路的上下行站點(diǎn)、簽到點(diǎn)的里程和位臵。 Page 82 七、公交智能調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度計(jì)劃制定： ? 車輛資料：記錄車輛的詳細(xì)資料，并為車輛分配線路、與車載設(shè)備信息。操作員可發(fā)送指令或通過系統(tǒng)設(shè)臵自動(dòng)發(fā)送警示信息到車載終端，將車輛內(nèi)部的情況用圖片的方式上傳到監(jiān)控中心；調(diào)度中心可通過系統(tǒng)查閱車輛已經(jīng)上傳調(diào)度中心的視頻資料。通過大屏幕顯行車基本情況（在GIS界面中直接顯示車輛分布、道路交通情況、客流分布等相關(guān)數(shù)據(jù)信息）；系統(tǒng)具有單屏或多屏等模式，同時(shí)監(jiān)控不同線路、車輛的情況。車輛在違規(guī)時(shí)，車載終端的向中心進(jìn)行報(bào)警。當(dāng)車輛超速時(shí)向中心進(jìn)行報(bào)警。 ? 業(yè)務(wù)規(guī)則管理 :設(shè)臵不同的業(yè)務(wù)規(guī)則類型和算法，實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)行途中各種情況的判斷和報(bào)警。 ?通訊服務(wù)管理：建立車載設(shè)備的資料，設(shè)臵車載設(shè)備的通信協(xié)議。 Page 78 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 兼容性 系統(tǒng)從傳輸、移動(dòng)終端、到監(jiān)控程序、數(shù)據(jù)庫表的結(jié)構(gòu)、信令編碼、解碼方式、通訊接口、聯(lián)網(wǎng)方式等方面考慮，做到了多種終端類型、多種終端接入方式的無縫兼容，充分發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，滿足用戶的需求。這使得系統(tǒng)具有良好的、開放的可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)將來容量的擴(kuò)大、新的監(jiān)控單位的加入及一定的用戶需求變化，并實(shí)現(xiàn)了多種通訊傳輸模式和多款車臺(tái)接入的兼容。另外，還能通過它進(jìn)行文件的上傳與下載以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程升級。通過該軟件，遠(yuǎn)程維護(hù)人員可以通過 Inter接入系統(tǒng)，對系統(tǒng)故障點(diǎn)進(jìn)行處理。 Page 76 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 可管理性 系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控各坐席端的狀態(tài)，坐席端有幾種工作狀態(tài)，包括空閑、正在服務(wù)、阻塞、未登錄等。另外，系統(tǒng)也提供強(qiáng)勁的告警功能，在系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，除了寫入錯(cuò)誤日志外，先試圖自行恢復(fù)。系統(tǒng)的每一個(gè)模塊間只進(jìn)行消息的傳遞，名模塊間保持相對獨(dú)立性，任何一個(gè)模塊的出錯(cuò)都不會(huì)影響其它模塊的運(yùn)行，并且各個(gè)模塊間互相監(jiān)視其工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有模塊非正常退出時(shí)，與它直接聯(lián)系的模塊會(huì)主動(dòng)將它重新啟動(dòng)。 系統(tǒng)提供了一個(gè)完整的安全防范措施，防止系統(tǒng)外部成員的非法侵入以及操作人員的越級操作，避免計(jì)算機(jī)犯罪問題的發(fā)生。 Page 74 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 數(shù)據(jù)管理中心 數(shù)據(jù)管理中心主要完成基本數(shù)據(jù)的統(tǒng)一記錄、操作日志的記錄、數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)與分析、數(shù)據(jù)的備份。 Page 73 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 業(yè)務(wù)中間件 業(yè)務(wù)中間件主要實(shí)現(xiàn)：一、接收特定的業(yè)務(wù)信息，并將業(yè)務(wù)信息整理重組、記錄分析從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)交接班、營運(yùn)登記、異常申報(bào)、調(diào)度等各種業(yè)務(wù)的管理與實(shí)現(xiàn)；二、將生成的各種業(yè)務(wù)信息、業(yè)務(wù)控制指令等下發(fā)到指定的車輛、人員及其它業(yè)務(wù)平臺(tái)。通過業(yè)務(wù)派發(fā)核心，可顯著的提高系統(tǒng)運(yùn)行效率、減少網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)流量，同時(shí)也為一個(gè)結(jié)構(gòu)清晰、業(yè)務(wù)分布的系統(tǒng)提供了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。 數(shù)據(jù)派發(fā)的依據(jù)是兩個(gè)記錄表：一個(gè)表用于記錄監(jiān)控坐席端類型，另一個(gè)則記錄移動(dòng)終端的 ID號和與此終端有著業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的監(jiān)控坐席端或業(yè)務(wù)子系統(tǒng)標(biāo)識(shí)。 Page 72 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 通訊服務(wù)器 通訊服務(wù)器主要完成管理監(jiān)控坐席端、后臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)同移動(dòng)終端設(shè)備之間數(shù)據(jù)的流向。需要下發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)，從對應(yīng)表中根據(jù)終端的移動(dòng)電話號碼查出其 IP地址。但車載終端的 IP地址并不是固定的，而是每次連接網(wǎng)絡(luò)時(shí)由網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)分配。 Page 71 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 采用 CDMA通訊方式，數(shù)據(jù)實(shí)際上是通過 Inter，移動(dòng)終端內(nèi)的CDMA模塊把數(shù)據(jù)包發(fā)送到監(jiān)控中心，所以在監(jiān)控中心需要有一個(gè)固定的公網(wǎng) IP地址。目前中國電信的 CDMA業(yè)務(wù)速度可達(dá)到 。 作為 3G時(shí)代的 CDMA，無疑它將會(huì)在近幾年內(nèi)成為移動(dòng)通信的主要方式。 通信網(wǎng)關(guān)由若干個(gè)通信代理模塊組成，每一個(gè)通信代理模塊連接到一種移動(dòng)終端設(shè)備數(shù)據(jù)源，它將移動(dòng)終端設(shè)備的上行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成內(nèi)部數(shù)據(jù)通訊方式傳送到后繼模塊，并同時(shí)也將后繼模塊要下發(fā)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成移動(dòng)終端設(shè)備所需要的數(shù)據(jù)通訊方式發(fā)送到移動(dòng)終端設(shè)備數(shù)據(jù)源。 將后續(xù)模塊傳送上來的統(tǒng)一數(shù)據(jù)協(xié)議格式的各種指令數(shù)據(jù)依發(fā)送的移動(dòng)終端設(shè)備的不同而解釋成與其對應(yīng)的專用指令格式并上傳給通信網(wǎng)關(guān)。 Page 69 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 子模塊說明 通訊中間件 通訊中間件主要完成以下兩個(gè)功能： 將各種不同廠商、不同型號移動(dòng)終端設(shè)備的上行數(shù)據(jù)處理成系統(tǒng)內(nèi)部統(tǒng)一數(shù)據(jù)協(xié)議格式的兩種數(shù)據(jù)：一種是普通定位數(shù)據(jù)，另一種是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。 ? 在系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫底層，采用與交通部統(tǒng)一的數(shù)據(jù)元接口，保障今后與全省運(yùn)政管理信息系統(tǒng)的無縫銜接和信息數(shù)據(jù)資源共享。 ? 系統(tǒng)采用 SQL數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，提供高效的存儲(chǔ)機(jī)制。 ? 支持 GPS車載設(shè)備上傳圖像的采集、接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)等功能。為保證完成上述功能，通訊子系統(tǒng) (MTSC)要求具備以下基本功能： Page 68 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） ? 兼容、支持 CDMA、 SMS等多種通訊方式；兼容、支持 TCP/IP和UDP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；兼容、支持多種 GPS車載終端協(xié)議，并能方便的增加和修改車載協(xié)議，在增加新的車載設(shè)備時(shí)工作量能降到最低，達(dá)到系統(tǒng)與車載設(shè)備的無關(guān)性。 通 訊 網(wǎng) 關(guān)通 訊 中 間 件通 訊 服 務(wù) 器站牌業(yè)務(wù)中間件數(shù) 據(jù) 管 理 中 心交接班業(yè)務(wù)中間件調(diào)度業(yè)務(wù)中間件異常管理業(yè)務(wù)中間件報(bào)警業(yè)務(wù)中間件營運(yùn)業(yè)務(wù)中間件省市交通平臺(tái)接口件… …Page 67 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 系統(tǒng)簡介 功能簡介 通信子系統(tǒng) (MTSC)是車載設(shè)備、監(jiān)控終端、后臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)、監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)庫交互聯(lián)系的聯(lián)結(jié)點(diǎn)。所有這些都為不同需要的營運(yùn)商提供了一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)處理基礎(chǔ)。這意味著終端用戶及 GPS服務(wù)提供方的最終利益得到保障；突破了傳統(tǒng)的 GPS服務(wù)提供方只是提供定位和一些簡單服務(wù)的現(xiàn)狀，讓各種業(yè)務(wù)交互活動(dòng)可通過 MTSC快速的完成。因此 MTSC首先具有合理高效的組織數(shù)據(jù)收發(fā)功能： MTSC取得移動(dòng)終端設(shè)備上傳數(shù)據(jù)后，會(huì)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與重組成一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)協(xié)議格式，然后根據(jù)數(shù)據(jù)派發(fā)核心登錄客戶的數(shù)據(jù)訂閱情況將數(shù)據(jù)派發(fā)給相應(yīng)的客戶。 Page 65 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） MTSC的主要目標(biāo)是成為一個(gè)多終端類型、多通訊方式的通訊橋梁而不論各種類別的移動(dòng)終端及生產(chǎn)廠商和采用的通訊方式是如何。在終端的通訊方式上，有的終端采用 CDMA網(wǎng)絡(luò)，有的采用GSM短消息，還有的采用自行架設(shè)的無線電數(shù)傳電臺(tái)等方式進(jìn)行。 Page 64 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 概述 MTSC是 Mobile Target Service Center(移動(dòng)目標(biāo)服務(wù)中心 )的縮寫。 各個(gè)國家的地圖比例尺系統(tǒng)各不相同，我國采用十進(jìn)位米制長度單位，采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的采用WGS－ 84經(jīng)緯度地理坐標(biāo)系，規(guī)定 7種為國家基本地圖的比例尺。包含 1:100萬至 1:500等規(guī)格比例尺。 Page 62 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 公司備有全國、各省、市等不同比例尺電子地圖，對本項(xiàng)目配備的電子地圖，并必須采用完全數(shù)字化的電子地圖，并包含精確的路網(wǎng)信息、點(diǎn)狀要素、面狀要素和詳細(xì)的屬性信息。在鷹眼窗口中，可以使用與電子地圖相同的操作方式進(jìn)行縮放和漫游，標(biāo)識(shí)框的位臵改變后，地圖窗口也會(huì)根據(jù)標(biāo)識(shí)框的覆蓋范圍顯示對應(yīng)的電子地圖。幫助用戶更方便、快捷的查看地圖，直觀的了解當(dāng)前瀏覽的區(qū)域與整個(gè)地區(qū)的相對關(guān)系。出租車的起步價(jià)格、開始計(jì)程時(shí)間、每公里價(jià)格等參數(shù)均可由系統(tǒng)管理員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行定制。您不僅可以查詢到兩條街道的空間距離，而且如果沿道路選取折線還可以得到實(shí)際距離。 Page 60 地理信息系統(tǒng) 測量 系統(tǒng)還提供了電子地圖的距離測量工具。使用者也可以在選擇“路徑搜索工具”后，直接在地圖點(diǎn)選出發(fā)地、一個(gè)或多個(gè)途徑地點(diǎn)、目的地來完成路徑搜索。 系統(tǒng)從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上支持單行線、禁左、禁右、路阻路障、道路通行效率等參數(shù)。距離最短路徑是指路徑全長的里程數(shù)最小，時(shí)間最短路徑是根據(jù)路段長度與道路等級、車道數(shù)等關(guān)聯(lián)因子加權(quán)運(yùn)算后計(jì)算的總行程時(shí)間最小，最優(yōu)路徑是指系統(tǒng)自動(dòng)綜合距離、時(shí)間、道路等級等因素，向使用推薦的效率較高、道路等級也較高的路徑。 Page 59 地理信息系統(tǒng) 路徑分析 路徑分析方面我們采用了目前國際上最先進(jìn)的 A－ STAR算法，具有較高的分析效率和理想的算法性能。 關(guān)鍵字查詢是指使用者通過輸入地物名稱的關(guān)鍵字進(jìn)行查詢，系統(tǒng)具有強(qiáng)大的模糊查詢能力，使用者可以像使用搜索引擎一樣使用本查詢功能，如查詢包含有“廣州”和“大學(xué)”兩個(gè)關(guān)鍵字的地物，只要在查詢框中輸入空格風(fēng)格的關(guān)鍵字即可，形如“廣州 大學(xué)”。 采用自動(dòng)滾屏?xí)r，只需把鼠標(biāo)放在地圖窗口邊緣位臵，地圖就可以自動(dòng)滾動(dòng)，因