【正文】 統(tǒng)維護手冊、操作手冊、系統(tǒng)安裝手冊等。 系統(tǒng)設計原則 —— 作業(yè)嚴謹透明化 使物管理作業(yè)流程的嚴謹性通過系統(tǒng)的工作流管理得到保障，并使管理作業(yè)過程完全透明化。 系統(tǒng)網絡拓補 中心機房網絡通過寬帶與 Inter網相連，在中心機房網絡中分別有通信服務器、應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、視頻存儲服務器、備份服務器以及若干調度坐席。 無線通信網絡： CDMA或 CDMA，用于車載設備向中心機房網絡通信服務器上傳軌跡、調度、視頻等信息，還可用于調度坐席向車載設備發(fā)送調度指令。實現(xiàn)用戶資料管理、 MTSC通信模塊、監(jiān)控目標車輛、地圖縮放、地圖圖層管理、地圖測距、空間模糊查詢、報警管理、區(qū)域調度、軌跡回放、視頻管理、視頻回放等功能。例如可夠通過數(shù)據(jù)接口向交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的 GPS數(shù)據(jù)；向公司內部 OA、內部財務管理系統(tǒng)、長途客運管理系統(tǒng)提供司機的工作業(yè)績、工作質量和獎罰數(shù)據(jù)；通過加掛模塊，平滑擴展出租車電召功能；另外還可為戶外電子站牌、WEB公交線路 /公交換乘查詢系統(tǒng)、短信查詢公交車到站時間系統(tǒng)提供支撐數(shù)據(jù)。 車載設備 系統(tǒng)基本性能指標 GPS模塊 : 結構：并行 12通道， L1波段（ ）， C/A碼（ ） 同時跟蹤能力：同時跟蹤 12顆衛(wèi)星 捕獲時間：重捕獲時間 ；溫啟動 15秒，典型初始化啟動 35秒；冷啟動 40秒。 GPS/CDMA車載主機內臵有 128點 /4KB TCP數(shù)據(jù)緩存、256點 /8KB UDP數(shù)據(jù)緩存及 1KB命令緩存，當GPS/CDMA車載主機發(fā)生 CDMA掉線、電話通話等情況時，定位數(shù)據(jù)會自動的壓入緩存，一旦 CDMA通訊鏈路恢復后 GPS/CDMA車載主機立即自動的將緩存的數(shù)據(jù)傳送回中心，確保每一條定位數(shù)據(jù)能正確的回傳到中心。 車頭 LED顯示屏：可實時的根據(jù)報站器報站的內容顯示出相關提示文字，并可遠程的修改顯示內容以便快速的播發(fā)重要消息、公眾廣告等信息。 車載設備 擴展應用功能 車載設備除已集成上述業(yè)務功能外，還具有如下功能： 內臵的部分行車記錄儀：最多記錄條數(shù)為 61440。 疲勞駕駛判斷功能：可遠程設臵車輛的最大連續(xù)行駛時間、最小休息時間等參數(shù)，一旦有疲勞駕駛的情況發(fā)生時可隨時的通知中心。 可擴展打印設備實現(xiàn)票據(jù)的現(xiàn)場打印。這些傳感器可任意的組合使用，可根據(jù)用戶的最終需求隨時做出調整。這無疑提高了司機的工作效率、方便了司機的操作、減少了操作培訓成本、減少了錯誤出現(xiàn)的機率。站與站之間可人為增加播報點，進行語音廣播； 車載終端根據(jù)車輛的運行情況和當前運行線路資料發(fā)送到站信息到車頭的 LED顯示屏，并根據(jù)系統(tǒng)設臵的時間間隔顯示日期、車廂溫度、公益信息； 使用拍攝照片、文件上傳； 可同期檢測司機的交接班記錄； 可同期的檢測司機的業(yè)務控制按鈕工作情況 可同期檢測是否超速 。同時在每一個播報點可進行分段限速檢測、通過時間上、下限檢測等。在核實后，調度中心可對車輛發(fā)送斷油斷電指令對車輛進行斷油斷電。斷油電指令是一個應用起來帶有一定危險性的指令，為最大限度的保障行車安全，終端的斷油電指令可有兩種實現(xiàn)方式：動態(tài)斷油電，檢測到發(fā)動機瞬間運轉時切斷電路 5秒，強迫發(fā)動機停止； 靜態(tài)斷油電，不檢測發(fā)動機，斷電繼電器始終吸合，斷開電路。 車載設備 擴展油箱油量檢測： 另外，終端可擴展車輛的油箱測量檢測設備，可用于當車輛在停車情況下，如果油箱的油量發(fā)生下降時觸發(fā)報警；也可以根據(jù)在停車時油箱測量的上漲確認為車輛加油并統(tǒng)計出車輛的加油量及耗油量與里程的分析報表。同時在每一個播報點可進行分段限速檢測、通過時間上、下限檢測等。設備內臵權限設臵和可選裝的顯示屏 ,可方便的實現(xiàn)現(xiàn)場回放 ,并提供 USB接口供采集人員采用移動硬盤、優(yōu)盤等方式方便的采集數(shù)據(jù)。 自動循環(huán)錄像： 4G的 SD卡可儲存最近 6天乘客上下車的錄像。 支持兩路自動切換：開門時記錄乘客上下車情況，關門后在延時內記錄車廂內的情況。 Page 46 地理信息系統(tǒng) 1. 地理信息平臺 傳統(tǒng)的 GIS產品主要面向十分專業(yè)的高級應用，其軟件寵大，功能復雜，操作繁瑣，價格昂貴，要求用戶投入高額資金，配備專業(yè)的操作人員，且系統(tǒng)建立周期長、風險大，但與此形成鮮明對比的是在絕大多數(shù)一般應用中，它的 80%以上的功能很少用到甚至根本不用，常用功能只占有 10— 20%左右，這樣便造成很多浪費。 在原有的 GIS產品的特點得以更好的發(fā)揚的同時，中國電信 GIS是中國電信推出的具有技術先進性以及市場廣闊前景的開放的新一代組件式二維地理信息系統(tǒng)平臺。 GIS PlugIns是 GIS平臺良好擴展性和開放性的體現(xiàn)。 架構層，包括空間數(shù)據(jù)訪問模塊、地物類模塊、空間參考系模塊、磁盤數(shù)據(jù)訪問模塊、資源管理模塊等。其中空間定位信息稱為 Shape（形狀），由 Geometry進行處理。它將現(xiàn)實世界當中的地理對象按照幾何圖形的觀點加以分類，形成以 Point（點）、 Polyline（線，多線）、 Polygon（面、多面）、 Path（路徑）、 Ring（環(huán)）、 MultiPoint（多點）、Envelope（矩形） 7種類型。 圖形交互層包含了顯示及窗口框架等模塊。包含工程管理、圖層管理、地物對象操作。它是一個強大的集成環(huán)境。 圖層管理窗口提供一個完整的地圖圖層管理視圖，一幅地圖中包含的所有圖層均能可視化操作。 每一個數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)集均能成為圖層管理窗口中的一個層，它包含一組用于數(shù)據(jù)集可視化的屬性，如：名稱、投影、專題屬性、標注、是否可以被選擇、是否可以可見等等。它的出現(xiàn)使得用戶可以在同一平臺內實現(xiàn)更多的功能。 由于 GIS整個平臺以及所用到的底層平臺 GIS Object Library都遵循COM標準，任何兼容 COM的編程語言，如： Microsoft Visual C++，Visual Basic， Delhpi， C++ Builder都能用于制定和擴展 GIS。實際測試數(shù)據(jù)表明，內存中的矢量圖層對象在瞬間（幾百毫秒）就可以完成包含 50000個點的矢量數(shù)據(jù)生成和顯示。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，通常有放大和縮小兩種地圖工具，很多時候使用者不得不在兩種這工具間來回的切換對電子地圖進行瀏覽。 進行縮小操作時，采用非從左上角至右下角選取的框選方式，如從右至左選取或從下至上選取，則當前地圖窗口的內容會縮小至所框選的區(qū)域內。為了簡化使用者的操作，我們對地圖的自動滾屏功能也進行了重新設計。 Page 58 地理信息系統(tǒng) 關鍵字地物查詢 GIS提供了方便靈活、形式多樣的關鍵字地物查詢功能。并結合了可定制的優(yōu)先權設臵系統(tǒng)，可以完成距離最短、時間最短、最優(yōu)路徑等形式多樣的路徑分析功能。 使用者只需簡單的輸入出發(fā)地與目的地的名稱，系統(tǒng)可先對名稱進行模糊查詢，接著自動進行路徑搜索。 選擇“長度測量”工具后，在地圖上選取要測量的起始位臵，單擊鼠標的左鍵后依次點擊想要停頓的點直到終止位臵，系統(tǒng)自動將各點擊點連接成一條折線，如果您要測量的范圍超出屏幕的范圍，按下鼠標中鍵即可進行漫游滾屏，到達測量點后可繼續(xù)測量過程，雙擊鼠標左鍵結束操作，系統(tǒng)將為您計算該折線的長度。 Page 61 地理信息系統(tǒng) 鷹眼 鷹眼為當前電子地圖的縮略圖，并與當前電子地圖形成一種互動關系。地圖窗口換圖時，鷹眼自動進行相應的變化。 Page 63 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 公司備有全國、各省、市等不同比例尺電子地圖，對本項目配備的電子地圖，并必須采用完全數(shù)字化的電子地圖，并包含精確的路網信息、點狀要素、面狀要素和詳細的屬性信息。 市場上有很多生產 GPS移動終端的廠商，每個生產廠商所采用的終端通訊協(xié)議都由自行制定，無統(tǒng)一的標準。 MTSC一方面向 GPS服務的監(jiān)控用戶分發(fā)移動終端設備上傳的信息，另一方面把監(jiān)控用戶的控制指令派發(fā)到移動終端設備上，它的運作實際上是一個移動終端設備與用戶交互的過程。 系統(tǒng)在設計時，充分考慮以后 GPS定位業(yè)務的發(fā)展，將業(yè)務數(shù)據(jù)歸類抽象，并建立起了一個合理的業(yè)務分析與數(shù)據(jù)組織模型，將業(yè)務數(shù)據(jù)與定位數(shù)據(jù)區(qū)分開，由此做到了系統(tǒng)能統(tǒng)一的產生業(yè)務類型并根據(jù)一個可選的機制決定是將各業(yè)務類型發(fā)往何處處理。首先操作員利用監(jiān)控終端通過通訊服務器監(jiān)控管理相關車輛；通訊服務器利用監(jiān)控中心通過管理系統(tǒng)配臵的相關信息進行上下行通訊；后臺業(yè)務服務子系統(tǒng)通過通訊服務器接收各種數(shù)據(jù)資料并經處理后用于調度、報站等其它具體的業(yè)務控制；通訊服務器同時進行上下行數(shù)據(jù)的存儲保存。 ? 支持 GPS車載設備上傳的業(yè)務信息數(shù)據(jù)的接收、轉發(fā)等功能。 ? 兼容不同 GPS服務系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、通訊協(xié)議。 Page 70 五、通信子系統(tǒng)（ MTSC） 通訊網關 通訊網關負責前端的數(shù)據(jù)接入工作，完成 CDMA、 SMS等數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接收并轉發(fā)給后端的通訊中間件；所有對車載設備的遠程指令也由通訊中間件上傳給通訊網關后統(tǒng)一發(fā)送。 CDMA具有永遠在線的特點，且傳輸速度快，理論上可達到112kbps，是 CSD（電路交換）方式的 12倍。 監(jiān)控中心下發(fā)到移動終端的各種指令等，也是通過 Inter以TCP/UDP數(shù)據(jù)包的方式發(fā)到移動終端 CDMA模塊的 IP地址。當終端由于重新連接網絡 IP地址發(fā)生變化時，系統(tǒng)會更新對應表。這兩個表在系統(tǒng)運行時自動產生，不需要操作人員的參與。業(yè)務中間件是通訊子系統(tǒng)中的功能中心，各種具體業(yè)務功能的完成全部在此完成。 系統(tǒng)提供對故障和常規(guī)情況下的誤操作的有容錯能力以及存儲和備份能力。如果恢復失敗，系統(tǒng)還可以通過短訊發(fā)送故障信息到指定的維護人員手機，并在屏幕上顯示和發(fā)出告警聲音。而不用直接到現(xiàn)場就可以進行維護。并且由于充分考慮到目前業(yè)務需求和今后較長時間內業(yè)務發(fā)展的需要而對業(yè)務數(shù)據(jù)進行了抽象分析工作。智能中心平臺可以支持多種通信協(xié)議，兼容不同廠家的車載終端。 ? b) 按照不同線路情況制定偏離線路、長時間滯站、到站不停、疲勞駕駛監(jiān)控的認定規(guī)則。 ? 跟蹤定位功能：可對任一時間、地點跟蹤車輛的所在位臵和行駛速度； ? 報警功能：當車輛發(fā)出報警信息，可顯示報警車輛位臵，并實時顯示運行軌跡。 ? 司機資料：記錄司機的基本資料，并將司機按車組分配到線路和車輛，并指定固定位和輪休位。計劃生成后可根據(jù)實際情況（如包車、保養(yǎng)、修理等情況）對每天的運行計劃進行手工調整。 Page 83 七、公交智能調度系統(tǒng) 調度資料的更新：系統(tǒng)可以視網絡情況的不同采用不同的方式（人工采集、 WLAN、 CDMA、CDMA）將公司的線路資料更新到車載終端中。 營運簽到：收到司機簽到信息，調度人員發(fā)送發(fā)車指令。 包車業(yè)務：如車輛要進行包車任務，由調度中心發(fā)送包車指令到車輛終端，司機收到信息后發(fā)送確認指令，退出正常營運進行包車業(yè)務。 留言功能 :本班操作員下班前，將需要下班操作員注意事項在留言欄進行說明，系統(tǒng)更換操作員時，自動彈出上一班留言。 Page 85 七、公交智能調度系統(tǒng) 調度自動提示功能：系統(tǒng)在如下情況應自動提示操作員： 1）調度指令發(fā)送后，司機在規(guī)定時間內（如 5分鐘）不回復確認； 2）車輛超過發(fā)車時間仍未發(fā)出； 3）車輛到達總站時； 4）與同一時段線路其它車輛相比，某車輛運行時間過快或過慢。 e) 調度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能：可以根據(jù)每天的行車記錄、調度信息、行車計劃生成每天的調度日志、行車大小更紙。 Page 86 八、其它功能 其他功能 在公交車輛上安裝客流計數(shù)器 在公交車上安裝客流計數(shù)器，用來采集公交車輛全天的客流量。此種增值服務可采用包月制，也可采用點播制。 Page 88 八、其它功能 建設客戶服務系統(tǒng)（ Call Center）受理乘客投訴與建議 通過建設客戶服務系統(tǒng)（ Call Center），將乘客投拆與建議，錄入系統(tǒng)，然后指派到相關部門進行跟進，并將處理結果通知乘客。