【正文】 crosoft DirectX繪圖技術(shù)，不僅大幅度提高地圖繪制效率，且電子地圖在縮放和漫游過程中顯示更為平滑，不會出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象。 Page 54 地理信息系統(tǒng) 功能特點(diǎn) 繪圖系統(tǒng) 電子地圖可以根據(jù)當(dāng)前圖幅的大小自動(dòng)計(jì)算地圖瀏覽的邊界，并且對最小和最大顯示比例進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，用戶也可以自己編制適合與自己使用的功能模塊，用戶也可以將擴(kuò)充的插件進(jìn)行發(fā)布。任何屬性的修改均可以通過圖層管理窗口來進(jìn)行修改。通過圖層管理視圖還可以動(dòng)態(tài)的為每一層分配具體的繪制特征。 中國電信 GIS提供齊全而又完備的地圖數(shù)據(jù)采集、編輯加工工具。 應(yīng)用層對常用邏輯進(jìn)行了進(jìn)一步封裝，組件層是為經(jīng)常使用的控件封裝可視化組件。顯示模塊主要處理 GIS數(shù)據(jù)的顯示。其中最為基本的是前三種對象，亦即GIS中所說的最基本的點(diǎn)、線、面三種要素。地物類模塊完成地物類的定義、編碼、管理等；空間參考系模塊主要處理 GIS數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。空間數(shù)據(jù)訪問模塊主要處理 GIS數(shù)據(jù)的存取和編輯、更新等等操作。 二維地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)如下圖所示： ViewerWindow地圖瀏覽器窗口框架Viewer地圖瀏覽器基類ViewerBMP交互式位圖窗口框架TargetCommander移動(dòng)目標(biāo)管理Symbol符號繪制SqlQuerySQL 查詢解釋ShortestPath最短路徑分析SpaialIndex空間索引Resource資源管理Projections投影管理Topology拓?fù)浞治鯬arams參數(shù)管理LayerManage圖層管理StructureStorage結(jié)構(gòu)化存儲管理ArcLabel沿線注記Chart圖表管理GeoListview地物列表Legend圖例Scale比例尺Datums橢球體與基準(zhǔn)面管理Editor地圖編輯Define控制參數(shù)管理GeoClass地物類管理Geocoding地物編碼管理Ini配置文件訪問LabelsArea動(dòng)態(tài)注記避讓管理CustomMap地圖定制 管理GpsG P S 支持VectorLayer矢量基類MappedFile內(nèi)存映射文件訪問PixelLayer點(diǎn)陣 基類AbstractLayer抽象 圖層基類AbstractFile抽象文件 基類架構(gòu)層邏輯層抽象層圖形交互層應(yīng)用層組件層TrebleGIS 地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺Treble Develop Kernel開發(fā)核心Treble Filter空間數(shù)據(jù)管理Treble PlugIn 插件平臺DBAccess數(shù)據(jù)庫訪問Page 49 地理信息系統(tǒng) 3. 中國電信 GIS 功能結(jié)構(gòu)： GIS包含三個(gè)組成部分： GIS Object Library GIS平臺， GIS PlugIns GIS平臺提供了一個(gè)易于使用的用戶界面，使得對空間數(shù)據(jù)庫的操作以及 GIS分析等等操作變得極為簡單易行。 Page 47 地理信息系統(tǒng) 2. 體系結(jié)構(gòu) 中國電信二維地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品體系由以下幾個(gè)部分組成： GIS平臺， GIS Develop Kernel二次開發(fā)控件， Filter空間數(shù)據(jù)管理三個(gè)產(chǎn)品組成；這三個(gè)產(chǎn)品構(gòu)架在同一套基于組件的 GIS Object Library地理信息底層平臺之上。 中國電信 GIS Windows 98/NT/2022/XP/2022 版（以下稱貝爾 GIS）是中國電信 GPS系列產(chǎn)品中基于二維的地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品，它是中國電信 GPS的基石，經(jīng)受了從簡單的地理信息系統(tǒng)平臺的研制到結(jié)合許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想和概念的專業(yè)的地理信息系統(tǒng)平臺推出一個(gè)長時(shí)間的考驗(yàn)。 自動(dòng)復(fù)位：瞬間斷電，復(fù)電后系統(tǒng)可快速恢復(fù)錄像狀態(tài)已錄畫面不受影響。 汽車黑匣子功能：視頻疊加車輛行駛速度，制動(dòng)信號、內(nèi)臵時(shí)間、日期、車牌號等 同步錄音：外接監(jiān)聽麥克風(fēng)，聲音和圖像同步存儲在 SD卡中。 Page 43 視頻錄像說明 錄像方式 :可以設(shè)為連續(xù)錄像或是自動(dòng)錄像方式，在自動(dòng)錄像方式的情況下，車門打開時(shí)自動(dòng)接通電源并錄像。為便于后續(xù)應(yīng)用的再一次擴(kuò)展，可以通過遠(yuǎn)程設(shè)臵在每一個(gè)播報(bào)點(diǎn)向外圍電器設(shè)備自動(dòng)輸出多達(dá) 512種控制字，用于控制車載視頻廣告機(jī)的自動(dòng)播放、自動(dòng)開關(guān)車門、自動(dòng)開關(guān)空調(diào)等高級應(yīng)用。 車載設(shè)備 自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)說明 可存儲所有的線路站點(diǎn)及播報(bào)語音。同時(shí)在實(shí)現(xiàn)斷油電過程中，中心可將整個(gè)過程設(shè)臵為 30個(gè)時(shí)間段以實(shí)現(xiàn)脈沖式的切斷電路、油路（類似于車輛剎車系統(tǒng)中的 ABS系統(tǒng)）以最大限度的確保行車安全。險(xiǎn)情排除后調(diào)度中心可對車輛發(fā)送恢復(fù)油電指令。當(dāng)車輛沒有按規(guī)定的時(shí)間到指定的播報(bào)點(diǎn)，系統(tǒng)可認(rèn)為車輛沒有按固定線路行駛從而引起偏離線路的提示、或者終端檢測到有非正常的飛站現(xiàn)像時(shí)也會引起提示；如果車輛通過了指定的播報(bào)點(diǎn)但通過時(shí)間低于指定的通過時(shí)間下限時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為車輛到站不停車；當(dāng)車輛到達(dá)播報(bào)點(diǎn)，但停留時(shí)間超過了指定的通過時(shí)間上限時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為車輛長時(shí)間滯站。 可同期檢測是否有緊急報(bào)警按鈕被按下 。 車載設(shè)備 車載終端設(shè)備業(yè)務(wù)并行功能 終端設(shè)備采用并行的外部擴(kuò)展架構(gòu)。 車載設(shè)備 車載業(yè)務(wù)控制設(shè)備說明 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配臵中，每一臺公交車上安裝有調(diào)度顯示屏及配套的業(yè)務(wù)控制按鍵一套，顯示屏除用于調(diào)度信息的顯示外還內(nèi)臵有一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn) IC卡讀卡器，可完全的兼容“廣佛通”司機(jī)IC卡。 可擴(kuò)展條碼掃描器，可實(shí)現(xiàn)票據(jù)的現(xiàn)場掃描。 可外接司機(jī)用的調(diào)度顯示屏用于接收中心下發(fā)的調(diào)度指令，司機(jī)可以閱讀并回復(fù)。行車記錄工作于后臺進(jìn)行，完全獨(dú)立于正常的記錄傳輸。 視頻錄像：采用獨(dú)立的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并應(yīng)用 SD卡做為存儲介質(zhì)，使得系統(tǒng)設(shè)備小巧、低功耗、抗振性能高并且安裝方便。 車載設(shè)備 公交車載智能調(diào)度設(shè)備功能 基本應(yīng)用功能： 為適應(yīng)公交車輛的營運(yùn)要求， GPS車載主機(jī)具有豐富的擴(kuò)展應(yīng)用功能： 自動(dòng)報(bào)站：可存儲所有的線路站點(diǎn)及播報(bào)語音，每條線路可設(shè)臵 1024個(gè)播報(bào)點(diǎn)并在 1秒鐘完成全部 1024點(diǎn)道路運(yùn)算，并可通過報(bào)器輸出每一個(gè)播報(bào)點(diǎn)的語音，內(nèi)容可以是站點(diǎn)報(bào)告、廣告、安全提示、禮貌行車提示、沿途主要風(fēng)景點(diǎn)及建筑物的介紹等。 定位精度：市區(qū) 5米，郊區(qū) 10米 速度精度： /秒 最小采樣周期 :1S 車載設(shè)備 電氣參數(shù) : 正常工作電壓： 24V 極限輸入電源電壓： 100V 電源電流： 140mA 另，內(nèi)臵電源保護(hù)功能，在車上電瓶電壓低于 10V或高于 33V時(shí)，設(shè)備自動(dòng)切換到備用電池工作。 三、車載設(shè)備 系統(tǒng)基本硬件結(jié)構(gòu) 車載調(diào)度系統(tǒng)主要用于自動(dòng)完成車輛定位監(jiān)控、車上視頻錄 /攝像、自動(dòng)報(bào)站、業(yè)務(wù)調(diào)度及司機(jī)上下班記錄。 系統(tǒng)體系架構(gòu) 公交智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、 GPS技術(shù)和無線通信技術(shù)，對公交公司的調(diào)度工作進(jìn)行管理。 系統(tǒng)體系架構(gòu) 系統(tǒng)體系架構(gòu)如右圖所示：整個(gè)系統(tǒng)平臺按使用者的角色可分為三大類：公司領(lǐng)導(dǎo)層、調(diào)度座席（含業(yè)務(wù)管理人員）、外部擴(kuò)展應(yīng)用使用者（包括 WEB公交線路 /公交換乘查詢系統(tǒng)的公眾使用者，訂制短信查詢公交到站時(shí)間的乘客）。通信服務(wù)器用來接收車載設(shè)備發(fā)送的軌跡、視頻信息等，另外還可對車載設(shè)備發(fā)送調(diào)度信息；應(yīng)用服務(wù)器用來運(yùn)行公交智能調(diào)度平臺的后臺服務(wù)程序；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用于存儲線路資料、車輛資料、站點(diǎn)資料、調(diào)度信息、車輛排班情況、線路運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、車輛軌跡數(shù)據(jù)等；視頻存儲服務(wù)器用來存儲從部分總站上傳的視頻資料，以及通過無線通信網(wǎng)絡(luò)上傳的視頻資料；備份服務(wù)器可用來備份數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)，也可在通信服務(wù)器或應(yīng)用服務(wù)器無法正常運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行快速切換，而不影響整個(gè)平臺的正常運(yùn)行。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 量化管理、決策優(yōu)化 使系統(tǒng)用戶通過對當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r的有效測量與量化評估， 使系統(tǒng)的服務(wù)、管理水平得到有效提升，并為科學(xué)決策提供依據(jù)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 指令與反饋統(tǒng)一 保證系統(tǒng)用戶的每條指令的關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)都能得到有效反饋，并保證用戶對執(zhí)行差異在第一時(shí)間得到響應(yīng)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 易管理性 系統(tǒng)將有完善靈活的權(quán)限管理機(jī)制，支持多級管理模式，支持分布式應(yīng)用管理模式，部門內(nèi)人員調(diào)配、權(quán)限分配可由授權(quán)用戶自行調(diào)整。 系統(tǒng)能夠和信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進(jìn)行在線和離線的信息交互，因此，同時(shí)也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺，必須提供符合標(biāo)準(zhǔn)的通用組件訪問接口。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 擴(kuò)展性 系統(tǒng)必須能接入不同品種、型號的 CDMA車載終端設(shè)備；系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)充分考慮網(wǎng)絡(luò)、硬件以及實(shí)際業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，支持未來可能出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)的需要；軟件系統(tǒng)與車載設(shè)備能夠通過數(shù)據(jù)接口向省交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的 GPS數(shù)據(jù)；并通過數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 可靠性 系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設(shè)備必須能可靠、穩(wěn)定工作。跟蹤查詢機(jī)制能幫助用戶追蹤數(shù)據(jù)來龍去脈，理清業(yè)務(wù)流程和進(jìn)行事后監(jiān)督。在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的原則基礎(chǔ)上，盡量減少項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)投入。 GPS終端設(shè)備安裝在公交車上后，就與車輛的電路、油路相連，如果公交車發(fā)生失竊，調(diào)度中心就可以馬上監(jiān)測到車輛的去向，實(shí)施斷油斷電。安裝了 GPS裝臵的公交車，可以在進(jìn)入每個(gè)站點(diǎn)前都自動(dòng)報(bào)站，不用司機(jī)手動(dòng)操作。調(diào)度中心在屏幕上看到這種情況，就可以及時(shí)地調(diào)配車輛資源，通過加開短線班次，避開塞車地段，及時(shí)疏導(dǎo)兩端的客流。 Page 3 系統(tǒng)概述 建設(shè)目標(biāo) 在公交運(yùn)行過程中，經(jīng)常會遇到半路塞車，這樣在前面站點(diǎn)候車的乘客等到脖子都長了，而后面的幾輛公交車卻因?yàn)槎萝嚩言诹艘黄稹Ｔ诼飞嫌龅饺?、車輛故障等異常情況，司機(jī)可以輕輕一按 GPS終端設(shè)備上的按鈕，預(yù)設(shè)的指令就會發(fā)送到調(diào)度中心，讓他們了解路面的情況，及時(shí)應(yīng)對。一方面可以監(jiān)督司機(jī)服務(wù)，方便乘客投訴時(shí)可以取證，另一方面也對犯罪行為起威懾作用。 Page 6 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 經(jīng)濟(jì)型 系統(tǒng)建設(shè)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則，在設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)充分考慮并確保投資的長期有效使用，既保護(hù)已有設(shè)備投資又考慮新設(shè)備投資。 在設(shè)計(jì)應(yīng)用層軟件時(shí)，系統(tǒng)提供宜人化向?qū)徒缑妫S富的在線幫助，統(tǒng)一的界面風(fēng)格，易學(xué)易用，具有數(shù)據(jù)導(dǎo)航機(jī)制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準(zhǔn)。 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)適應(yīng)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的特點(diǎn)及信息網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，采用目前成熟的系統(tǒng)設(shè)計(jì)模式、最新瀏覽器技術(shù)，在主機(jī)選擇、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配臵、網(wǎng)絡(luò)管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進(jìn)性，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時(shí)采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，為相關(guān)部門管理水平上一個(gè)臺階鋪平道路。系統(tǒng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內(nèi)部的侵害，包括系統(tǒng)安全機(jī)制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強(qiáng)大有效的容錯(cuò)能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權(quán)安全保密機(jī)制，用權(quán)限管理工具可進(jìn)行分層權(quán)限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責(zé)權(quán)分明。用戶可隨時(shí)創(chuàng)建數(shù)據(jù)錄入、查詢和報(bào)表形式，報(bào)表所見即所得。在應(yīng)用軟件開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)規(guī)范、編碼規(guī)范及文檔規(guī)范都必須遵循國標(biāo)或相應(yīng)的規(guī)范要求；要具備國際化標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、軟件體系結(jié)構(gòu)和接口保證系統(tǒng)能與其它系統(tǒng)進(jìn)行快速、順利的信息交換，實(shí)現(xiàn)與國際同行自然接軌之目標(biāo)，便于系統(tǒng)擴(kuò)展和升級。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 規(guī)范性 系統(tǒng)開發(fā)將嚴(yán)格遵照國家軟件工程規(guī)范進(jìn)行，根據(jù)開發(fā)進(jìn)度及時(shí)提供有關(guān)開發(fā)文檔，包括軟件需求說明書、數(shù)據(jù)要求說明書、系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)說明書、測試計(jì)劃、用戶手冊、模塊開發(fā)卷宗、測試分析報(bào)告、系