【導讀】四川交通職業(yè)技術學院。李白河二橋25m后張法預制箱梁施工質量控制要點。論文提交日期年月日論文答辯日期年月日。通過單位四川交通職業(yè)技術學院道橋系。后張法預制箱梁施工是橋梁上部結構中比較常采用的一種結構，本文結合工程實踐。詳細說明了25m后張法預制箱梁具體的施工流程和工藝，介紹各主要質量控制要點的措

　　

【正文】 筋網(wǎng)，并將封端鋼筋網(wǎng)與封端預留筋焊接。 封端模板支護牢固，以免在澆筑混凝 土時模板走動，對梁體總長和角度進行檢查，檢查合格后方可進行混凝土澆筑。 封端混凝土均采用 C50 微膨脹混凝土。封錨前應將梁端槽口處混凝土鑿毛，并對錨具進行防銹處理。 澆筑封端混凝土時，使用 248。30 振搗棒振搗。 封端混凝土脫模后應立即澆水養(yǎng)護，以加強封端混凝土與梁體混凝土的連結。冬季氣溫低于 5℃時不澆水，采用覆蓋保溫養(yǎng)護。 （ 九 ）、 起吊存梁 （ 1）預制梁廠內存梁時的梁端懸出長度，應符合設計要求，距梁端 50～ 70cm。當長期存梁時應采取措施，防止梁體產(chǎn)生過大上拱。 （ 2）雙線區(qū)段配裝同一孔的兩片箱梁澆筑混凝土日期及 預加應力時混凝土齡期相差不宜超過 5天。 （ 3）運輸及存梁時，應保證縱向兩點支撐，且支點設在腹板正上方。 （ 4）在存梁、運輸及架設過程，應保證四支點處于同一水平面，安裝就位后嚴禁出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。 （ 5）在完成或張拉、壓漿，待壓漿砼達到設計規(guī)定強度后，進行起梁、移梁至堆場。 （ 6）起重設備采用現(xiàn)場一部 160T 龍門吊單車四點起吊方法。龍門吊必須經(jīng)過檢驗13 合格后方可使用，龍門吊司機必須持證上崗。 （ 7）吊裝孔采用Ф 100mm，壁厚 20mm 厚鋼管橫穿入吊裝孔。然后用鋼絲繩掛住鋼管，鋼絲繩選用鋼絲繩 6 37 型，直徑 56mm，鋼絲強度極限為 1770N/mm2。鋼管距端部 10cm位置打孔穿入Ф 27固定銷，防止鋼絲繩滑落。 （ 8）龍門吊起梁時提升速度不得大于 ，吊梁行走速度不得大于 6m/min。 （ 9）堆放支座采用 2M*1M*，墊塊上面放木方并保證水平，支點應設置在梁體支座點，因箱梁重量較大，故采用單層存放，以防基礎沉降不均而造成梁體開裂。 四、 預應力施工常見的問題及處理措施 錨頭下錨板處混凝土變形開裂。 （ 1） 現(xiàn)象 預應力張拉后，錨板下混凝土變形開裂。 （ 2） 原因分析 通常錨板附近鋼筋布置很密， 澆筑混凝土時，振搗不密實，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強度低。 錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠，受力后變形過大。 （ 3） 預防措施 錨板、錨墊板必須在足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應力索而產(chǎn)生的壓應力和主拉應力。 澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質量 。 （ 4） 治理方法 將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。 滑絲與斷絲 （ 1） 現(xiàn)象 錨夾具在預應力張拉后，夾 片 “ 咬不住 ” 鋼絞線或鋼絲，鋼絞線或鋼絲滑動，達不到設計張拉值。 14 張拉鋼絞線或鋼絲時，夾片將其 “ 咬斷 ” ，即齒痕較深，在夾片處斷絲。 （ 2） 原因分析 錨夾片硬度指標不合格，硬度過低，夾不住鋼絞線或鋼絲；硬度過高則夾傷鋼絞線或鋼絲，有時因錨夾片齒形和夾角不合理也可引起滑絲或斷絲。 鋼絞線或鋼絲的質量不穩(wěn)定，硬度指標起伏較大，或外徑公差超限，與夾片規(guī)格不相匹配。 （ 3） 防治措施 鋼絞線和鋼絲的直徑偏差、橢圓度、硬度指標應納入檢查內容。如偏差超限，質量不穩(wěn)定，應考慮更換鋼絞線或鋼絲的產(chǎn)品供應單位。 滑絲斷絲若不超過規(guī) 范允許數(shù)量，可不予處理，若整束或大量滑絲和斷絲，應將錨頭取下，經(jīng)檢查并更換鋼束重新張拉。 波紋管線形與設計偏差較大 （ 1） 現(xiàn)象 最終成型的預應力孔道與設計線形相差較大。 （ 2） 原因分析 澆筑混凝土時，預應力橡膠棒沒有按規(guī)定可靠固定。橡膠棒被踩壓、移動、上浮等，造成橡膠棒變形。 （ 3） 預防措施 要按設計線形準確放樣，并用 U 形鋼筋按規(guī)定固定橡膠棒的空間位置，再點焊牢固。曲線及接頭處 U 形鋼筋應加密。 澆筑混凝土時注意保護橡膠棒，不得踩壓，不得將振動棒靠在橡膠棒上振搗。 應有防止波紋管在混凝土尚未凝固時上浮的措 施。 張拉鋼絞線延伸率偏差過大 （ 1） 現(xiàn)象 張拉力達到了設計要求，但鋼絞線延伸量與理論計算相差較大。 （ 2） 原因分析 鋼絞線的實際彈性模量與設計采用值相差較大。 孔道實際線形與設計線形相差較大，以致實際的預應力摩阻損失與設計計算值有較15 大差異；或實際孔道摩阻參數(shù)與設計取值有較大出入也會產(chǎn)生延伸率偏差過大。 初應力采用值不合適或超張拉過多。 張拉過程中錨具滑絲或鋼絞線內有斷絲。 張拉設備未作標定或表具讀數(shù)離散性過大。 （ 3） 防治措施 每批鋼絞線均應復驗，并按實際彈性修正計算延伸值。 校正預應力孔道的線形。 按照鋼絞線的長度和管道摩阻力確定合格的初應力值和超張拉值。 檢查錨具和鋼絞線有無滑絲或斷絲。 校核測力系統(tǒng)和表具。 預應力損失過大 （ 1） 現(xiàn)象 預應力施加完畢后鋼絞線松馳，應力值達不到設計值。 （ 2） 原因分析 錨具滑絲或鋼絞線內有斷絲。 鋼絞線的松馳率超限。 量測表具數(shù)值有誤，實際張拉值偏小。 錨具下混凝土局部破壞變形過大。 鋼絞線與孔道間摩阻力過大。 （ 3） 防治措施 檢查鋼絞線的實際松馳率，張拉時應采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。 錨具滑絲失效，應予更換。 鋼絞線斷絲率超限，應將 其錨具、預應力筋更換。 錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。 改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計要求，必要時可使用減摩劑。 16 結 論 增強土木工程建筑施工管理不只是該行業(yè)本身開展需求 ,也是現(xiàn)代化建立的必然過程。而進步施工現(xiàn)場的管理程度則是整個建立管理的中心 ,因此工程指導者、作業(yè)人員都需求依照規(guī)章停止管理施工操作。 在這次畢業(yè)論文中我進一步加深了對專業(yè)知識的學習和理解，同時能將理論和實際工程聯(lián)系起來，對以后的學習和工作都起來了一個推進作用，也深深感到自 己的能力和技術還差好多，所以還要加強學習。 管理規(guī)劃在工程項目中和重要，是保證項目達到各方面要求的重要依據(jù)，在完成設計后感覺到對建設項目有了更深的認識，我想對以后的工作起到了幫助作用，受益匪淺。 總之，我鍛煉了自己，也提高了自己。 17 致 謝 感謝學校提供給我學習的平臺，感謝我的論文指導老師老師的辛勤教育，感謝在這之間給我?guī)椭呐笥押屯?，他們都給了我很大的幫助，使我的學習和工作都得到了很大的進步，沒有他們的幫助，我是很難再短時間內，學到這么多的專業(yè)知識，也找不到怎樣將理論與實踐結合的方法。 衷心的感謝 你們 ！ 18 參考文獻 [1]孫繼得 .建設工程施工管理 .中國建筑工業(yè) .2020[3] [2]孫永紅 .公路工程管理與實務 .中國建筑工業(yè) .2020[3] [3]公路橋涵施工技術規(guī)范 .JTG/T F50—— 2020 [4]后張預應力施工規(guī)程 .DBJ08235199975 [5]建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準 .GB503002020 [6]李白河二橋臺座預制圖示說明 . [7]成自瀘高速公路自貢連接線公路工程橋涵設計說明 .