城市公共自行車租賃系統(tǒng)推行方案-資料下載頁
2025-10-21 08:24本頁面
【導(dǎo)讀】市場營銷生產(chǎn)管理品質(zhì)管理目標管理行業(yè)報告商務(wù)談判策劃方案可研報告可行分析環(huán)評報告畢業(yè)論文團隊建設(shè)百度下載年度計劃組織設(shè)計商務(wù)禮儀工作總結(jié)招商方案執(zhí)行力商業(yè)計劃營銷戰(zhàn)略營銷培訓(xùn)定價策略客戶管理營銷技巧營銷手冊整合營銷銷售考核終端營銷安全培訓(xùn)生產(chǎn)計劃生產(chǎn)培訓(xùn)技術(shù)規(guī)范工藝標準生產(chǎn)管理管理手冊質(zhì)量認證質(zhì)量成本品質(zhì)培訓(xùn)質(zhì)量手冊資料下載績效考核薪酬管理崗位職責溝通激勵企業(yè)培訓(xùn)員工管理招聘面試人事制度戰(zhàn)略規(guī)劃網(wǎng)站策劃信息方案技術(shù)方案智能化流程管理客戶管理市場分析市場調(diào)研投資招商施工工節(jié)項目研究項目管理商業(yè)規(guī)劃百度下載工程設(shè)計工藝標準質(zhì)量標準土地評估投資分析開發(fā)戰(zhàn)略市場調(diào)研前期定位產(chǎn)品建議項目建議研究報告實施方案營銷方案采購管理項目管理成本管理運作管理危機管理發(fā)展戰(zhàn)略品牌管理企業(yè)診斷企業(yè)咨詢設(shè)備管理渠道管理
【正文】 力需要有很多的娛樂方式，在空閑的時候騎車出去散心，也不失為一種時尚生活。 17 三、城市公共自行車租賃系統(tǒng)的模式 如何讓公共自行車租賃系統(tǒng)在成都的建設(shè)和推廣產(chǎn)生預(yù)期的效果呢？經(jīng)過探討研究，找到了以下的幾種經(jīng)營模式。 （一）自行車共享網(wǎng)絡(luò)模式 在“綠色”環(huán)保意識越來越增強的歐洲城市，龐大的 、創(chuàng)新的歐洲“自行車共享”網(wǎng)絡(luò)正在快速發(fā)展?！白孕熊嚬蚕怼表椖咳缬旰蟠汗S般涌現(xiàn)，并風靡?guī)资畟€城市，自行車“共享網(wǎng)”不僅包括巴黎（供租賃的自行車多達 2萬輛），而且已覆蓋一些主要歐洲城市，像法國的里昂、雷恩，西班牙的巴塞羅那、潘普洛納，德國杜塞爾多夫和意大利首都羅馬。在美國，“智能自行車自助系統(tǒng)”（ SmartBike）， 在芝加哥、舊金山、波特蘭、西雅圖和華盛頓等國際大都市內(nèi)進行覆蓋。 在歐美的“自行車共享”項目的順利推廣歸功于運營模式的創(chuàng)新，在這些城市，廣告商通過合同，以設(shè)立和維護“自行 車共享”項目，換取在城市公共空間做廣告的權(quán)利，如公共汽車站等，運營“自行車共享”項目主要是：法國最大戶外廣告公司德高集團（ JCDecaux）與世界最大的戶外廣告公司美國清晰頻道 Clear Channel Outdoor）。 這種模式同樣適合于成都。成都是中國西南部政18 治經(jīng)濟重鎮(zhèn)，不缺人口，不缺政治決心，不缺商機，所以在成都建立自行車共享模式也不無不可。對致力于改善城市環(huán)境和緩解交通堵塞問題的政府而言，“自行車共享”項目提供了一個既簡單又經(jīng)濟的解決方法：一輛公共汽車的價錢足以買下一大堆自行車，而且維修保 養(yǎng)費用也極為廉價；同時，還能避免耗財、耗時費力的道路擴建工程。對于居民而言，參與這一項目不僅能節(jié)省交通費，而且同時為保護地球環(huán)境作出貢獻，何樂而不為呢？ （二）、公共自行車免費服務(wù)模式 在政府財政寬松的情況下，可以采取這種模式。它的宗旨在于服務(wù)市民，而且免費服務(wù)。這種模式產(chǎn)生的結(jié)果是該系統(tǒng)服務(wù)和維護的經(jīng)費會轉(zhuǎn)嫁給財政稅收，依賴于政府行政支出的分配效應(yīng)，需要一個強有力的政府來推行。 “公共自行車免費服務(wù)系統(tǒng)”具有多項特色優(yōu)勢：一是租車費用全免，任意站租、還車輛；二是手續(xù)簡便，當?shù)厥忻駪{本 人身份證辦理即可，外地務(wù)工人員憑身份證加當?shù)啬硞€單位或當?shù)鼐用駬纯?；三是人性化服?wù)，每個站點提供輕便型、載重型、帶小孩型三種車型，所有車輛實行三年強制淘汰；四是站點多、自行車數(shù)量多，一般情況站點數(shù)量是該城市公19 交車站點的二分之一，自行車數(shù)量是出租車的兩倍左右，主要設(shè)置在社區(qū)、校園、商圈、景點和公交對接處；五是服務(wù)時間長，每天服務(wù)時間原則上不低于十二小時；六是均衡投放，即時調(diào)度，根據(jù)每個站點自行車的使用頻率不同，避免部分站點的自行車短缺或堆積現(xiàn)象發(fā)生，將通過調(diào)度專用車進行合理調(diào)度。 當然仍然可以以 讓渡廣告權(quán)的方式和廣告商談判收取一定的廣告空間使用費，收回政府在該系統(tǒng)建設(shè)及維護的投資。 （三）、城市地下公共自行車租賃模式 該系統(tǒng)利用自行車體積小使得建造地下小型存貯或租賃空間因開挖深度淺及土石方少而不至于帶來太大投資成本的特點，充分利用城市地下空間，將公共自行車租賃點規(guī)劃設(shè)置于地下，使其象公交車站點一樣遍布整個城市，自行車及控制系統(tǒng)置于地下空間，免除日曬雨淋，延緩了使用壽命。 然后將所有地下租賃點及其相關(guān)設(shè)施進行聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)低成本、高效率的視頻監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)化管理，形成地下公共自行車租賃系統(tǒng)。該 系統(tǒng)是一種集租存車、節(jié)能環(huán)保、不占道、不占地、防盜、戶外廣告等多種功能為一體的人性化市政公共設(shè)施與公共交通系統(tǒng)。該地下公共自行車租賃系統(tǒng)由自行車、自行車控制器、地20 下自行車租賃點、自行車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等大幾部分組成。 同時充分利用地下空間存放車輛，大量節(jié)約城市公共空間和資源。地下自行車租賃點的地下人行通道因離地面淺，與街道地面及人行道連成一體，可以通過行人，實際上是人行道的一部分，故不存在占道問題。 該系統(tǒng)以規(guī)模見效益，一旦自行車的數(shù)量和地下租賃點達到一定規(guī)模，整個城市形成了一個公共自行車租賃系 統(tǒng)，其價值和意義非同凡響。例如建成 500個地下租賃點，每個點平均有 100 輛自行車，則有50,000 輛自行車，以一輛自行平均每車天服務(wù)三個人計算，則一天有 15 萬人次使用自行車出行， 15 萬人次就相當于每天少 15萬人次擠公交工具或開小汽車，這不但低碳和節(jié)能減排，而且大大緩解了城市交通壓力。 21
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