城市公共自行車租賃系統(tǒng)推行方案(參考版)
2024-11-03 08:24本頁(yè)面
【正文】 21 。 該系統(tǒng)以規(guī)模見(jiàn)效益，一旦自行車的數(shù)量和地下租賃點(diǎn)達(dá)到一定規(guī)模，整個(gè)城市形成了一個(gè)公共自行車租賃系 統(tǒng)，其價(jià)值和意義非同凡響。 同時(shí)充分利用地下空間存放車輛，大量節(jié)約城市公共空間和資源。該 系統(tǒng)是一種集租存車、節(jié)能環(huán)保、不占道、不占地、防盜、戶外廣告等多種功能為一體的人性化市政公共設(shè)施與公共交通系統(tǒng)。 （三）、城市地下公共自行車租賃模式 該系統(tǒng)利用自行車體積小使得建造地下小型存貯或租賃空間因開挖深度淺及土石方少而不至于帶來(lái)太大投資成本的特點(diǎn)，充分利用城市地下空間，將公共自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃設(shè)置于地下，使其象公交車站點(diǎn)一樣遍布整個(gè)城市，自行車及控制系統(tǒng)置于地下空間，免除日曬雨淋，延緩了使用壽命。 “公共自行車免費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)”具有多項(xiàng)特色優(yōu)勢(shì)：一是租車費(fèi)用全免，任意站租、還車輛；二是手續(xù)簡(jiǎn)便，當(dāng)?shù)厥忻駪{本 人身份證辦理即可，外地務(wù)工人員憑身份證加當(dāng)?shù)啬硞€(gè)單位或當(dāng)?shù)鼐用駬?dān)保書即可；三是人性化服務(wù)，每個(gè)站點(diǎn)提供輕便型、載重型、帶小孩型三種車型，所有車輛實(shí)行三年強(qiáng)制淘汰；四是站點(diǎn)多、自行車數(shù)量多，一般情況站點(diǎn)數(shù)量是該城市公19 交車站點(diǎn)的二分之一，自行車數(shù)量是出租車的兩倍左右，主要設(shè)置在社區(qū)、校園、商圈、景點(diǎn)和公交對(duì)接處；五是服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，每天服務(wù)時(shí)間原則上不低于十二小時(shí)；六是均衡投放，即時(shí)調(diào)度，根據(jù)每個(gè)站點(diǎn)自行車的使用頻率不同，避免部分站點(diǎn)的自行車短缺或堆積現(xiàn)象發(fā)生，將通過(guò)調(diào)度專用車進(jìn)行合理調(diào)度。它的宗旨在于服務(wù)市民，而且免費(fèi)服務(wù)。對(duì)致力于改善城市環(huán)境和緩解交通堵塞問(wèn)題的政府而言，“自行車共享”項(xiàng)目提供了一個(gè)既簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)的解決方法：一輛公共汽車的價(jià)錢足以買下一大堆自行車，而且維修保 養(yǎng)費(fèi)用也極為廉價(jià)；同時(shí)，還能避免耗財(cái)、耗時(shí)費(fèi)力的道路擴(kuò)建工程。 這種模式同樣適合于成都。在美國(guó)，“智能自行車自助系統(tǒng)”（ SmartBike）， 在芝加哥、舊金山、波特蘭、西雅圖和華盛頓等國(guó)際大都市內(nèi)進(jìn)行覆蓋。 （一）自行車共享網(wǎng)絡(luò)模式 在“綠色”環(huán)保意識(shí)越來(lái)越增強(qiáng)的歐洲城市，龐大的 、創(chuàng)新的歐洲“自行車共享”網(wǎng)絡(luò)正在快速發(fā)展。騎著自行車運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)著四肢的肌肉，把運(yùn)動(dòng)寄托于快樂(lè)中，在快樂(lè)中運(yùn)動(dòng)著，在運(yùn)動(dòng)中時(shí)尚著，快樂(lè)的時(shí)尚才更吸引人；現(xiàn)在面臨著強(qiáng)大的工作的壓力， 不少人為了釋放壓力需要有很多的娛樂(lè)方式，在空閑的時(shí)候騎車出去散心，也不失為一種時(shí)尚生活。 時(shí)尚。騎著自行車，和三五兩個(gè)朋友一起去踏青，是一件再美妙不過(guò)的事了。強(qiáng)化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。騎自行車是幫助緩解和醫(yī)治心臟功能毛病的最佳工具之一，是工作之余的健身，也是煩惱之后的放松。另外，建設(shè)該系統(tǒng)后，16 汽車對(duì)道路的損耗減少，交通事故減少，政府用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)也能減少。自行車的使用可以減少市民交通用費(fèi)用的支出，假設(shè) 1 個(gè)人平均每天的交通費(fèi)節(jié)約 5元，以 1輛公共自行車平均每天使用 5次算，那么全區(qū) 1 萬(wàn)輛車每天共使用 5 萬(wàn)次， 1 天下來(lái)，也就相當(dāng)于減少 25萬(wàn)元交通費(fèi)，一年下來(lái)就是 9125萬(wàn)元。這種有利環(huán)境，有利生活消費(fèi)的交通方式可以大力的 推廣。隨著國(guó)際主要能源石油供應(yīng)地局勢(shì)的不穩(wěn)定和使用需求巨增，石油價(jià)格一路飆升高位震蕩，影響著發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，觸及著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考驗(yàn)著人們使用油品價(jià)格的接受能力，因而開發(fā)節(jié)能和符合降低不可再生能源使用的項(xiàng)目都將受到國(guó)家的大力支持。 據(jù)今年人口普查，成都常住人口 1404萬(wàn)，從 2020年的 1110萬(wàn)人增加到 2020年的 1404萬(wàn)人，成都常住人口數(shù)量?jī)粼?294 萬(wàn)人，這一人口的增加，造成了像成都交通擁堵，形成了成都的早高峰，晚高峰和打不到出租等情況，如小張?jiān)缟仙习?，每天早上為了等公交花費(fèi)了一兩個(gè)小時(shí)，有時(shí)晚上加班到十一點(diǎn)后就沒(méi)有公交了，打出租又要花費(fèi)很多的錢，而且還不一定15 能做到出租?，F(xiàn)在人們大多都是開車上班或是坐公交，因?yàn)橥＼嚭懿环奖悖杂袝r(shí)看見(jiàn)漂亮的風(fēng)景也不能停下來(lái)觀賞，都是一晃而過(guò)。這些無(wú)疑是提高城市競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)城市發(fā)展的有利條件。商業(yè)與交通的關(guān)系，是由購(gòu)物時(shí)間、停留時(shí)間決定的。以前沒(méi)有公共自行車我們都是開車或公交上下班，因?yàn)椴缓?
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