綜合物流實(shí)訓(xùn)方案-資料下載頁
2025-04-26 07:31本頁面
【正文】 達(dá)后車況不佳等問題。因此，整車的“零公里”和“高質(zhì)量”配送也是集團(tuán)十分重視的物流業(yè)務(wù)之一。曾有人提出將銷售公司的整車配送和配件公司的倉儲(chǔ)和配件運(yùn)輸業(yè)務(wù)納入神通物流公司，整合二者的倉庫和運(yùn)輸資源等，減少物流運(yùn)作中倉庫管理的難度。但如此一來神通公司又與集團(tuán)的眾多銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建立了供需關(guān)系，加大了公司整體物流運(yùn)作的難度，該提議也就被暫且擱置。隨著神通公司一天天發(fā)展壯大，銷售配件需求的管理問題是公司管理層不得不面對(duì)的。因此集團(tuán)公司決定2012年初將該提議實(shí)現(xiàn)，那么作為神通公司又將如何整合二者的倉庫和運(yùn)輸資源成為神通公司的又一難題。任務(wù)四：請(qǐng)結(jié)合神通公司的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢(shì)，設(shè)計(jì)出該公司2012年為了解決配件與整車物流的新問題，提出具體的解決方案。問題五：神通公司的信息系統(tǒng)難題神通公司現(xiàn)行零件的出、入庫操作與在庫管理如下：零件入庫操作：供應(yīng)商或神通公司車隊(duì)將零件運(yùn)送到公司倉庫，按照《送貨單》和《質(zhì)保單》收貨后卸車，先存于倉庫外的零件待驗(yàn)區(qū)等待驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后入庫，若該零件的庫中存儲(chǔ)區(qū)已滿，則暫存在緩沖區(qū)（溢出區(qū)），待儲(chǔ)位空余時(shí)送入庫中儲(chǔ)存。目前裝卸車操作只有部分以叉車進(jìn)行，因運(yùn)輸用工器具的非專業(yè)化等原因，卸車整體機(jī)械化程度不高，較多地依賴人力，效率較低。到貨檢驗(yàn)中，合格產(chǎn)品入庫，不合格產(chǎn)品則需返回供應(yīng)商廠家。由于汽車零件復(fù)雜，有的檢驗(yàn)周期很短，有的則很長，需幾天甚至一周。而經(jīng)檢驗(yàn)不合格的產(chǎn)品如若不能立即由供應(yīng)商車隊(duì)運(yùn)回，則會(huì)在神通公司倉庫形成暫時(shí)的退貨庫存。退貨的庫存管理（包括儲(chǔ)位等）目前尚無具體成熟的方案。零件在庫管理：管理和清點(diǎn)倉庫中各零件的存儲(chǔ)和供應(yīng)情況，及時(shí)將進(jìn)入緩沖區(qū)（溢出區(qū)）的零件送入儲(chǔ)存。同時(shí)，庫中管理還包括所有零件的入庫和出庫信息的管理，包括入出庫時(shí)間、數(shù)量；貨架、儲(chǔ)位的供求信息管理；各工位器具的存放和管理等。倉庫目前貨架為統(tǒng)一規(guī)格。而實(shí)際中，采用專用貨架，如標(biāo)準(zhǔn)件專用貨架等在減少倉庫面積、提高配送效率等方面均可發(fā)揮一定的作用。零件出庫操作：按照裝配線上的需求計(jì)劃，倉庫管理人員安排翻包工翻包，由拉動(dòng)工送至線上。零件的出庫目前實(shí)行條碼管理，每批出庫件對(duì)應(yīng)唯一條碼，但出庫操作的高效信息化管理尚未做到，出庫零件的相關(guān)信息由人工錄入計(jì)算機(jī)。零件從檢驗(yàn)入庫，到在庫管理，再到生產(chǎn)線配送，全過程的操作流程是連續(xù)和統(tǒng)一的，實(shí)際上也是一個(gè)信息共享的過程。目前，神通公司缺乏統(tǒng)一的庫存管理系統(tǒng)，不能實(shí)時(shí)掌握各零件的庫存及配送信息，延誤了對(duì)于生產(chǎn)線的反應(yīng)時(shí)間。因此，庫存管理信息系統(tǒng)的搭建是通匯公司亟待解決的問題。此外，如何使神通公司的信息平臺(tái)更符合現(xiàn)有及2012年后的新業(yè)務(wù)的需求，將供應(yīng)商管理、A、B部門整合的新配送模式在途零件信息管理等功能進(jìn)行綜合集成是目前公司要解決的首要問題。任務(wù)五：請(qǐng)結(jié)合以上四個(gè)任務(wù)，為神通公司設(shè)計(jì)出集成的信息管理系統(tǒng)方案以滿足將來發(fā)展的需要。此系統(tǒng)只需闡述其一些基本的模塊并對(duì)你進(jìn)行說明，而不需要進(jìn)行具體的系統(tǒng)軟件編程等。8 /
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