新航行系統(tǒng)復(fù)習資料-資料下載頁
2025-04-24 22:29本頁面
【正文】 雷達則可提供分析咨詢報文和傳輸安全高度命令對地面S模式詢問機的接收機，則可提供TCAS2飛機所發(fā)送的分析咨詢RA廣播報文實施ADS需要哪些基礎(chǔ)a).由機載導(dǎo)航設(shè)備提供位置數(shù)據(jù)；b).1秒（UTC）以內(nèi)的報文時間標記；c).空－地數(shù)據(jù)鏈路了；d).為ATC提供信息的地面基礎(chǔ)設(shè)施；e).適合的空中交通服務(wù)程序；實施ADS后，將會出現(xiàn)哪些新的變化?實施ADS具有以下優(yōu)點：1. 在飛雷達環(huán)境下，如：海洋、沙漠、高山等地區(qū)提供進近雷達監(jiān)視手段；2. 飛機自動發(fā)送位置報，減少陸空對話次數(shù)，減輕管制員的工作負荷；3. 減少間隔，提高空域利用率；4. 導(dǎo)航能力和位置報告能力的增加，可用最佳飛行剖面和徑直飛行，提高航空公司的經(jīng)濟效益，同時可以靈活指揮飛機的飛行；5. 衛(wèi)星通信傳輸監(jiān)視信息，管制中心的設(shè)立不受地點、數(shù)目的限制。另外，與雷達監(jiān)視相比ADS技術(shù)成本低，可節(jié)省大量的設(shè)備建設(shè)投資。詳細講述未來的空域管理將會包括那些內(nèi)容？主要內(nèi)容轉(zhuǎn)向空域結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略規(guī)劃功能和靈活使用空域與現(xiàn)行的空管系統(tǒng)相比，新航行系統(tǒng)有哪些特點：（1）具有充分的覆蓋性，不受山區(qū)、沙漠和海洋的限制，能隨時準確掌握空情，從而大大提高飛行安全和空域利用率，飛機可以靈活選擇最佳的航線飛行，節(jié)約飛行時間和油料消耗。（2）能夠充分利用信息資源，實現(xiàn)一定程度上的集中管理，發(fā)揮流量管理中心和管制中心計算機的自動數(shù)據(jù)處理能力，也有利于航行系統(tǒng)實現(xiàn)全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)運行，提高飛機的自治飛行能力。（3）大大減少地面空管設(shè)施的數(shù)量，大幅度降低建設(shè)和維護費用?？沼蚪Y(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略規(guī)劃：在任何給定那個的空域確定ATM所需的通訊，導(dǎo)航和監(jiān)視要求；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)劃1，所需性能的管理v ATM對通信的運行要求－所需通信性能(RCP)v ATM對導(dǎo)航的運行要求－規(guī)定飛機的區(qū)域?qū)Ш侥芰?RNAV)第7頁v ATM對監(jiān)視的運行要求－確定雷達和ADS覆蓋標準；所需監(jiān)視性能(RSP)v 所需總體性能(RTSP)RTSP將指導(dǎo)ICAO的PIRGs進行國際民航基礎(chǔ)設(shè)施實際的規(guī)劃RTSP將規(guī)定整個ATM系統(tǒng)在安全性、規(guī)范性、有效性、空域共享和人的因素方面必須滿足的特定標準RTSP將允許ATM提供者和在指定空域的用戶確定最佳空域的使用等級2，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)劃基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)劃的內(nèi)容－空域劃分；航路和標準飛行程序設(shè)計靈活利用空域是指為所有空域用戶提供它們所需要的空域，而不是一個基于嚴格劃分空域的ATM系統(tǒng)在不妨礙其它用戶對空域靈活和最佳使用的前提下，尊重國家飛機運營者的空域要求全部空域用戶特別是軍民之間,緊密協(xié)調(diào)是靈活使用空域的基本要求我們發(fā)展新航行系統(tǒng)的目的：（1）利用新技術(shù)適應(yīng)未來航行的需要，提高系統(tǒng)容量；（2）覆蓋海洋、邊遠地區(qū)和高高度，實現(xiàn)全球無縫隙的覆蓋；（3）采用數(shù)字式數(shù)據(jù)交換，改善質(zhì)量，提高空管自動化水平，促進航空安全；（4）提高空管的靈活性，從程序管制過渡到雷達和ADS監(jiān)視下管制，使空域的利用動態(tài)化；（5）擴展監(jiān)視的作用，在保證安全的前提下縮小飛行間隔，提高空域的利用率；（6）提高精密定位能力，增大飛行的自由度，逐步實現(xiàn)自由飛行；（1分）（7）適應(yīng)全球航行的需要TCAS系統(tǒng)的功能該系統(tǒng)通過接收、處理其他飛機應(yīng)答機的應(yīng)答信號，使飛機能保持在一定范圍內(nèi)的監(jiān)視能力。TCAS系統(tǒng)獨立于地面ATC系統(tǒng)。TCAS系統(tǒng)提供飛機位置顯示和語音警戒。該系統(tǒng)的監(jiān)視范圍在以飛機為中心，半徑約14海里的球體內(nèi)。第8頁TCAS收發(fā)組用于對飛機的速度和航跡可能的變化做估計，以確定碰撞的可能性。這個估算是由一組方程來解答防撞問題，即從兩架飛機（或多架飛機）的航道和速度變化運算來確定某一飛機是否通過相互預(yù)先確定的保護空間。如果解出這問題的答案為“是”，則TCAS收發(fā)組給機組發(fā)出信息。TCAS發(fā)布的信息有兩類：1.交通咨詢信息（TA）。2.分析咨詢信息（RA）。TA是初始警告，當闖入者35－45秒后將侵入航空器的保護區(qū)時，發(fā)布該信息，告知飛行員該闖入者有可能構(gòu)成潛在威脅。其目的在于引起機組對交通情況顯示器的注意。一旦需要避讓時，它可為飛行員最多留出15秒的準備時間。飛行員不能僅依據(jù)TA進行避讓。當闖入者20－30秒后將侵入航空器保護區(qū)域，發(fā)布RA。TCAS系統(tǒng)可以跟蹤和顯示約5海里之內(nèi)8架飛機。第9
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