新航行系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料-資料下載頁
2025-04-24 22:29本頁面
【正文】 雷達(dá)則可提供分析咨詢報(bào)文和傳輸安全高度命令對地面S模式詢問機(jī)的接收機(jī)，則可提供TCAS2飛機(jī)所發(fā)送的分析咨詢RA廣播報(bào)文實(shí)施ADS需要哪些基礎(chǔ)a).由機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備提供位置數(shù)據(jù)；b).1秒（UTC）以內(nèi)的報(bào)文時(shí)間標(biāo)記；c).空－地?cái)?shù)據(jù)鏈路了；d).為ATC提供信息的地面基礎(chǔ)設(shè)施；e).適合的空中交通服務(wù)程序；實(shí)施ADS后，將會出現(xiàn)哪些新的變化?實(shí)施ADS具有以下優(yōu)點(diǎn)：1. 在飛雷達(dá)環(huán)境下，如：海洋、沙漠、高山等地區(qū)提供進(jìn)近雷達(dá)監(jiān)視手段；2. 飛機(jī)自動發(fā)送位置報(bào)，減少陸空對話次數(shù)，減輕管制員的工作負(fù)荷；3. 減少間隔，提高空域利用率；4. 導(dǎo)航能力和位置報(bào)告能力的增加，可用最佳飛行剖面和徑直飛行，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)可以靈活指揮飛機(jī)的飛行；5. 衛(wèi)星通信傳輸監(jiān)視信息，管制中心的設(shè)立不受地點(diǎn)、數(shù)目的限制。另外，與雷達(dá)監(jiān)視相比ADS技術(shù)成本低，可節(jié)省大量的設(shè)備建設(shè)投資。詳細(xì)講述未來的空域管理將會包括那些內(nèi)容？主要內(nèi)容轉(zhuǎn)向空域結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略規(guī)劃功能和靈活使用空域與現(xiàn)行的空管系統(tǒng)相比，新航行系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)：（1）具有充分的覆蓋性，不受山區(qū)、沙漠和海洋的限制，能隨時(shí)準(zhǔn)確掌握空情，從而大大提高飛行安全和空域利用率，飛機(jī)可以靈活選擇最佳的航線飛行，節(jié)約飛行時(shí)間和油料消耗。（2）能夠充分利用信息資源，實(shí)現(xiàn)一定程度上的集中管理，發(fā)揮流量管理中心和管制中心計(jì)算機(jī)的自動數(shù)據(jù)處理能力，也有利于航行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)行，提高飛機(jī)的自治飛行能力。（3）大大減少地面空管設(shè)施的數(shù)量，大幅度降低建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用?？沼蚪Y(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略規(guī)劃：在任何給定那個(gè)的空域確定ATM所需的通訊，導(dǎo)航和監(jiān)視要求；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)劃1，所需性能的管理v ATM對通信的運(yùn)行要求－所需通信性能(RCP)v ATM對導(dǎo)航的運(yùn)行要求－規(guī)定飛機(jī)的區(qū)域?qū)Ш侥芰?RNAV)第7頁v ATM對監(jiān)視的運(yùn)行要求－確定雷達(dá)和ADS覆蓋標(biāo)準(zhǔn)；所需監(jiān)視性能(RSP)v 所需總體性能(RTSP)RTSP將指導(dǎo)ICAO的PIRGs進(jìn)行國際民航基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際的規(guī)劃RTSP將規(guī)定整個(gè)ATM系統(tǒng)在安全性、規(guī)范性、有效性、空域共享和人的因素方面必須滿足的特定標(biāo)準(zhǔn)RTSP將允許ATM提供者和在指定空域的用戶確定最佳空域的使用等級2，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)劃基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)劃的內(nèi)容－空域劃分；航路和標(biāo)準(zhǔn)飛行程序設(shè)計(jì)靈活利用空域是指為所有空域用戶提供它們所需要的空域，而不是一個(gè)基于嚴(yán)格劃分空域的ATM系統(tǒng)在不妨礙其它用戶對空域靈活和最佳使用的前提下，尊重國家飛機(jī)運(yùn)營者的空域要求全部空域用戶特別是軍民之間,緊密協(xié)調(diào)是靈活使用空域的基本要求我們發(fā)展新航行系統(tǒng)的目的：（1）利用新技術(shù)適應(yīng)未來航行的需要，提高系統(tǒng)容量；（2）覆蓋海洋、邊遠(yuǎn)地區(qū)和高高度，實(shí)現(xiàn)全球無縫隙的覆蓋；（3）采用數(shù)字式數(shù)據(jù)交換，改善質(zhì)量，提高空管自動化水平，促進(jìn)航空安全；（4）提高空管的靈活性，從程序管制過渡到雷達(dá)和ADS監(jiān)視下管制，使空域的利用動態(tài)化；（5）擴(kuò)展監(jiān)視的作用，在保證安全的前提下縮小飛行間隔，提高空域的利用率；（6）提高精密定位能力，增大飛行的自由度，逐步實(shí)現(xiàn)自由飛行；（1分）（7）適應(yīng)全球航行的需要TCAS系統(tǒng)的功能該系統(tǒng)通過接收、處理其他飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的應(yīng)答信號，使飛機(jī)能保持在一定范圍內(nèi)的監(jiān)視能力。TCAS系統(tǒng)獨(dú)立于地面ATC系統(tǒng)。TCAS系統(tǒng)提供飛機(jī)位置顯示和語音警戒。該系統(tǒng)的監(jiān)視范圍在以飛機(jī)為中心，半徑約14海里的球體內(nèi)。第8頁TCAS收發(fā)組用于對飛機(jī)的速度和航跡可能的變化做估計(jì)，以確定碰撞的可能性。這個(gè)估算是由一組方程來解答防撞問題，即從兩架飛機(jī)（或多架飛機(jī)）的航道和速度變化運(yùn)算來確定某一飛機(jī)是否通過相互預(yù)先確定的保護(hù)空間。如果解出這問題的答案為“是”，則TCAS收發(fā)組給機(jī)組發(fā)出信息。TCAS發(fā)布的信息有兩類：1.交通咨詢信息（TA）。2.分析咨詢信息（RA）。TA是初始警告，當(dāng)闖入者35－45秒后將侵入航空器的保護(hù)區(qū)時(shí)，發(fā)布該信息，告知飛行員該闖入者有可能構(gòu)成潛在威脅。其目的在于引起機(jī)組對交通情況顯示器的注意。一旦需要避讓時(shí)，它可為飛行員最多留出15秒的準(zhǔn)備時(shí)間。飛行員不能僅依據(jù)TA進(jìn)行避讓。當(dāng)闖入者20－30秒后將侵入航空器保護(hù)區(qū)域，發(fā)布RA。TCAS系統(tǒng)可以跟蹤和顯示約5海里之內(nèi)8架飛機(jī)。第9
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