【導讀】河南國基建設集團有限公司鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計

　　

【正文】 安排，確定節(jié)點目標，按期檢查目標實現(xiàn)情況，以及時指定措施，確保按時完成，以節(jié)點目標的實現(xiàn)確保 545 天 完工 。 第三階段：附屬結構施工階段 主要是 匝道 橋梁的附屬設施。 三、總體施工方案 基礎施工：鉆孔 灌注 樁 安排在 秋 、冬 季 進行施工，根據(jù)設計、施工要求并結合地質(zhì)情況，采用反旋環(huán)鉆進行施工，鋼筋籠集中加工，采用活動泥漿池，一切施工工序按照施工方案進行。 橋梁施工：根據(jù)工期要求， 大部分 墩柱 集中在春夏季施工，箱梁在夏 、 秋 、冬 季施工，鋼筋集中加工，混凝土灌注采用 混凝土罐車運輸，輸送泵泵送，人工配合機械振搗。 第二節(jié)：施工作業(yè)區(qū)段的劃分 本 工程施工按工程部位劃分為樁基部分，下部 主體 部分，上部 主體 部分，橋面系部分分別成立專業(yè)施工隊伍。 8個橋梁隊伍負責 左轉 WN 匝道橋梁 的施工， 2個橋梁隊伍負責 右轉 EN 匝道橋梁的施工。 樁基部分 考慮到施工區(qū)域的地理位置相對 不集中，樁基施工 與其他標段 相互干擾 大，為保證施工的明確性，作到不混亂，成立 兩 個專業(yè)隊伍， 一隊 負責 WN 匝道橋 橋梁的鉆孔樁施工， 1隊 負責 EN 匝道橋 橋梁鉆孔樁施工。 下部結構部分 下部結構施工成立兩個專業(yè)施工隊伍， 1 隊 負責承臺、橋臺的施工， 2 隊負責墩柱、 橫梁 的施工。 上部結構部分 上部結構總體劃分現(xiàn)澆 混凝土 箱梁 、鋼箱梁、 橫梁 等 ，此部分工作設立 6個專業(yè)施工隊伍，各隊根據(jù)施工任務設置相應的作業(yè)班組： （ 1） 支架施工隊，負責箱梁支架的搭設與拆除工作。 （ 2） 鋼筋施工隊，負責箱梁鋼筋的下料、制作及綁扎工作。 （ 3） 模板施工隊，負責箱梁底、側模的安裝及拆除。 河南國基建設集團 有限公司 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計 26 （ 4） 混凝土施工隊，負責箱梁混凝土的澆注與養(yǎng)護工作。 （ 5） 張拉施工隊，負責箱梁預應力張拉、壓漿工作。 （ 6）鋼箱梁吊裝隊，負責鋼箱梁的運輸、吊裝工作。 防撞欄桿的 施工由相應的施工隊完成。 施工安排上考慮的問題，有現(xiàn)澆箱梁施工的區(qū)域在施工時先進行箱梁處的施工，確保箱梁施工在冬季施工前完成。 橋面系 橋面系工程 混凝土 結構部分施工 由 下部結構作業(yè)隊施工，橋面的瀝青面層施工，當橋面 混凝土 鋪裝完成后，由專業(yè)隊伍進行施工。 第三節(jié)：各部門主要責任和權利 一、項目經(jīng)理部的主要責任和權利 項目部按照項目法全面負責本工程的組織實施、調(diào)度指揮、施工管理、進度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。 項目部負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術、質(zhì)量和計劃的管理，副經(jīng)理負 責現(xiàn)場工程進度計劃的落實和對外協(xié)調(diào)工作，安全 部經(jīng)理 負責工程實施過程中工程內(nèi)、外的安全保障工作。 施工質(zhì)量實施項目法人終身責任制。本工程將作為我單位的重點工程，施工中切實加強質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準，按程序文件作業(yè)，搞好過程控制。項目部必須確保施工質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 項目部要履行保證工期、安全和文明施工等目標實現(xiàn)的責任。項目部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關交通、環(huán)保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責任。 在工程實施過程中，有關質(zhì)量、安全、工期的保證和落實，工程進度款的撥付，各種報表的填報以及接受 各類檢查等，項目部作為本單位的全權代表行使管理職權及履行合同的權利及義務，并負直接管理責任，確保工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成。 二、施工隊的主要責任和權利 施工隊按項目部編制的實施性施工組織設計負責實施，其實施過程由項目部河南國基建設集團 有限公司 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計 27 負責指導、監(jiān)督和檢查。施工隊嚴格按照項目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項保證措施組織實施，項目部將經(jīng)常檢查各施工隊的落實情況，并確保各項措施的落實。 本工程將作為我單位的重點工程項目，在工程的施工中，我單位在人力、物力、技術、資金上將優(yōu)先予以保證。施工中切實加強質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準，確保 工程創(chuàng)優(yōu)，同時加強項目管理，合理組織，科學施工，確保工程按計劃完成。 河南國基建設集團 有限公司 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計 28 第 五 章 施工 方案與技術措施 第一節(jié)：施工測 量 本 標 段工程為 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段 工程， WN匝道、 EN 匝道為圓弧型， 結構設計復雜，對測量工作要求更高，測量作為一項施工控制的關鍵性工作，必須建立一整套嚴格的控制體系和方法，以保證施工質(zhì)量。 一、測量機構的設置 項目部設測量隊，屬工程部管理，隊長由具有類似工程測量施工經(jīng)驗的測量工程師擔任，共配測量工程師 二 名，測量技術人員 三 名 ，施工隊設測量組由具有類似工程施工經(jīng)驗的測量技術人員擔任。 項目部測量隊負責工程范圍的控制樁復測，橋梁、道路控制網(wǎng)的測設，橋梁樁基、 墩柱 基礎、建筑物的施工放樣，以及對橋梁、道路、排水等施工隊測量放樣進行復核 和各項測量工作的協(xié)調(diào)。 二、測量儀器的配備 工程中配備全站儀 2臺， J2經(jīng)緯儀 2 臺， 普通 水準儀 3 臺。 三、施工測量控制： 施工測量控制采用建立導線、水準控制網(wǎng)的方法進行。 根據(jù)設計院所提供的導線控制點和水準控制點，進行線路控制樁的復測，復測成果經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理認可后，按照施工需要加密導線控制點和水準點建立施工導線控制網(wǎng)和水準控制網(wǎng)。 所有加密控制控制點設置在施工作業(yè)范圍以外位置高，視線良好的位置，每個控制點保證三個點以上的通視，控制點的數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場施工需要定，位置選定后，用全站儀經(jīng)過實測和導線閉合差計算確定各控制樁點坐標，編制成果表報監(jiān)理復核。以此作為全線軸線測量控制的基點。 加密的水準點，橋梁部分全部設在橋位附近。 控制網(wǎng)要定期進行復核，如發(fā)現(xiàn)控制點被破壞或移動，要及時恢復，控制網(wǎng)的布置和復核均采用全站儀和 S1 級水準儀。 河南國基建設集團 有限公司 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計 29 四、施工測量放線的方法： 下部結構的測量： 本工程的樁基、承臺、 墩柱 均利用導線網(wǎng)測定，為 了確保下部結構的測量精度，測量時直接從控制點測設至墩位，測設時應力爭不設轉點，以避免轉點造成的誤差。 樁基復核：根據(jù)施工圖紙，從控制點直接用全站儀測設每根樁基的中心位置。 承臺放樣：根據(jù)施工圖紙計算出承臺縱橫軸線坐標，每軸線 3至 4 點，測量時從控制點直接設置承臺縱橫軸線。測完后用經(jīng)緯儀設置保護樁，保護樁用 混凝土 澆筑加以保護。 墩柱 放樣：根據(jù)承臺軸線樁測設 墩柱 縱橫軸線。如發(fā)現(xiàn)承臺軸線樁被破壞或位移跡象，從控制點直測軸線，立柱縱橫軸線用紅三角標注在已澆筑完畢的承臺上。 上部結構箱梁施工的測量 確保施工過程中軸 線和標高的準確性是施工箱梁測量的重點。梁的軸線仍采用坐標控制，根據(jù)施工圖，首先測設橋縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并用鋼尺復核跨徑，做到心中有底，如跨徑有問題，應及時向有關負責人匯報。 橋梁附屬工程的測設 采用導線網(wǎng)法和常規(guī)測設方法相結合的手段來測設。 標高測設 （ 1）、按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，定期復測。 （ 2）、根據(jù)施工圖紙計算和測設標高。 （ 3）、箱梁、橋面鋪裝、標高測設按照縱斷面圖、橫斷面圖來進行放樣工作，充分考慮坡道線型（直線、豎曲線）、橫坡等因素來選擇標高的位置和密 度，同時根據(jù)結構工程的工藝特點以方便施工，進行布點測量。 五、測量管理工作 施工現(xiàn)場必須堅持數(shù)據(jù)對算，施測點位必須復測。項目部放樣點位必須上報監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理測量工程師復核合格可投入使用。平面控制網(wǎng)每月復測一次，進行坐標平差。高程控制點每 20 天進行一次。 河南國基建設集團 有限公司 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計 30 第二節(jié) ： 橋梁基礎工程 一、工程簡介： 本工程橋梁下部結構基礎均采用鉆孔灌注 樁 上接承臺形式，樁徑為φ1200mm、φ 1500mm 二種，承臺厚度均為 。主要工程數(shù)量為： WN匝道 樁徑為φ 1200mm 共 64 根；樁徑為φ 1500mm 共 66 根， 樁長 37m～ 77m， 承臺 49 個；EN 匝道 1200mm 共 32 根， 樁徑為φ 1500mm 共 12 根，樁長 44m～ 59m，匝道承臺15個。 二、鉆孔灌注樁施工： 根據(jù)本工程地質(zhì)情況，鉆孔樁采用 反循環(huán)鉆機成孔，施工速度快，清碴清孔徹底。樁基孔口采用鋼護筒護壁，鉆進過程中采用泥漿護壁，灌注采用垂直導管提升法進行灌注，混凝土采用 商品混凝土 ，混凝土攪拌運輸車運至現(xiàn)場。 （一） 施工工藝流程：見 下頁 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 （二）主要施工方法和施工工藝： 施工前準備工作 （ 1）施工前修建必要的臨時道路滿足施工的要求。 （ 2）人工挖槽探測地下各種 障礙物。 （ 3）清除鉆孔樁范圍內(nèi)雜物，平整、壓實施工范圍內(nèi)的施工場地，以防鉆機發(fā)生不均勻沉降。 （ 4）進行機械、材料、人員的組織和方案、操作工藝的技術準備和技術交底工作。 （ 5）泥漿池的設置和泥漿的處理：由于工程特點及所處的地理 環(huán)境，全部采用活動泥漿池，用 5mm 厚鋼板制成，其規(guī)格為 5m**。施工過程中的棄漿全部用泥漿車運至允許的棄放地。 （ 6）根據(jù)施工經(jīng)驗，在工程施工前必須進行試成樁，數(shù)量為一根，主要了解實際地質(zhì)情況與地質(zhì)勘測報告是否相符，并對所選用的設備機具、施工工藝以及技術要求是否適宜 。我們對試成孔進行孔徑、垂直度、孔深、沉淤測定，然后在正式施工工程樁之前將各項技術參數(shù)調(diào)整到最佳狀態(tài)。 施工工藝： 河南國基建設集團 有限公司 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計 31 （ 1）測量放線 依據(jù)測量控制樁點及設計圖紙定出樁孔平面位置及高程，同時以樁中心為交點縱向、橫向埋設護樁，經(jīng)監(jiān)理工程師核驗無誤后進行施工。測量孔深的基準點用水準儀將高程引至護筒周邊的基準鋼筋上并做紅漆標記，施工過程中經(jīng)常復 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 測，并保護好各控制樁點。 （ 2）護筒的制作和埋設 混凝土 試件制作 坍落度檢測 制作鋼筋籠 不合格 不合格 泥漿池制作 拌制泥漿 鉆機移位撥護筒 平整場地鉆機就位 施工放樣 埋設護筒 鉆機就位 鉆孔 檢查 第一次清孔 檢查 混凝土導管安放 灌注水下 混凝土 第二次清孔 鋼筋檢驗 移鉆機 鋼筋籠和注漿管、聲測管、制安 樁帽制作、壓力注漿 河南國基建設集團 有限公司 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計 32 根據(jù)測量確定的樁位，準確穩(wěn)固埋設 鋼護筒。護筒由厚 6mm 鋼板加工而成，護筒內(nèi)徑要比設計樁身直徑大 200mm，長度 2m～ 3m，在護筒頂部開設 2個溢漿口，護筒頂高出地面 30cm。護筒埋設采用挖埋方法，用樁位定位器保證護筒中心與樁中心一致， 筒中心與樁位中心偏差≤ 50mm，護筒的傾斜度偏差不得大于 1％。護筒深度應超過雜質(zhì)土層深度，且護筒底埋入原土深度宜≥ 200mm。 在挖埋時，護筒與坑壁之間用黏土填實。 （ 3）鉆進成孔 樁身垂直度要求在 1/100，故鉆機就位時保持底座平穩(wěn)，以保證不發(fā)生 傾斜位移。鉆頭中心采用樁定位器對準樁位。利用雙向調(diào)節(jié)標尺或線墜調(diào)整 鉆桿垂直，鉆桿位置偏差不大于 20mm。 開鉆前鉆機應先慢速旋轉下放，輕壓慢轉待鉆頭正常工作后逐漸加大轉速和鉆壓，進入正常鉆進。 為保證鉆孔的垂直度，在鉆進過程中，設置鉆機導向裝置，鉆進過程中若發(fā)生斜孔、彎孔、縮孔、塌孔或沿護筒周圍冒漿以及地面沉陷時，應停止鉆進，采取如下措施： ①當鉆孔傾斜時，可往復掃孔修正；如糾正無效，則在孔內(nèi)回填粘土或風化巖塊至偏孔上部 ，再重新鉆進。 ②鉆孔中如遇到塌孔，立即停鉆，并回填粘土，待孔壁穩(wěn)定后再鉆，或采取補樁措施。 （ 4）泥漿護壁 根據(jù)鉆孔樁所經(jīng)地質(zhì)條件，采用泥漿護壁 。泥漿具有護壁、攜砂、冷卻和潤滑作用，其中主要是保護孔壁、防止塌孔，同時在泥漿循環(huán)過程中還可攜砂，并對鉆頭具有冷卻潤滑作用。 ①泥漿配合比：膨潤土 3~10%，工業(yè)用堿 ~1%，纖維素 %，加水拌制成。 ②泥漿制備技術要求： 及時采集泥漿樣品，測定性能指標，對新制備泥漿進行第一次測試，使用前進行一次測試，鉆孔過程中測試一次，鉆孔結束進泥漿面下 1m及孔底以上 處各取泥漿樣品一次?；厥漳酀{后，回漿處理后各測試一次。 河南國基建設集團 有限公司 鄭州市三環(huán)快速化項目京廣路互通立交工程第七標段投標施工組織設計 33 存儲泥漿每 8 小時攪拌一次，每次攪拌泥漿或測試必須作為原始記錄。