【正文】 ．全面性 D．先進(jìn)性（ ）物流標(biāo)準(zhǔn)化的“三性”是指 。 A．科學(xué)性 B．民主性 C．全面性 D．經(jīng)濟(jì)性（ ）為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品（貨物）分成了三類 。 A．零雜貨物 B．批發(fā)貨物 C．散裝貨物 D．集裝貨物（ ）ISO對(duì)物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）方案如下 。 A．12001000（毫米） B．1200800（毫米） C．11001100（毫米） D．600400（毫米）三、判斷分析題（ ）現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)就是在一定物流成本前提下，提供盡可能令顧客滿意的物流服務(wù)。（ ）流通過(guò)程中的各種管理成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本。（ ）流通企業(yè)從商品出庫(kù)到銷售過(guò)程中所發(fā)生的包裝費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、管理費(fèi)等，屬于進(jìn)貨成本。（ ）按成本發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)劃分，可分為進(jìn)貨成本、商品儲(chǔ)存成本和銷售成本。（ ）通過(guò)物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)存在的問(wèn)題，所謂“存在問(wèn)題”，是指現(xiàn)狀與理想狀態(tài)的某種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較不存在的差距。（ ）從總體上看對(duì)于需求比較集中的地區(qū)，可以較容易地實(shí)現(xiàn)低裝載率運(yùn)輸；對(duì)于需求相對(duì)較小的地區(qū)，可以通過(guò)共同配送來(lái)提高裝載率。（ ）對(duì)于一個(gè)企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。（ ）美國(guó)學(xué)者希瓦特在1931年出版的《制成品實(shí)用質(zhì)量控制》一書中指出，質(zhì)量管理的目的是以最高的成本，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，采取改進(jìn)措施。（ ）“符合規(guī)格”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)規(guī)格衡量質(zhì)量，比較復(fù)雜。（ ）美國(guó)哈佛大學(xué)教授萊維特認(rèn)為，要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施，應(yīng)用技術(shù)管理思想，提高生產(chǎn)效率，降低成本，保證服務(wù)質(zhì)量。（ ）1要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（ ）1由于服務(wù)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)發(fā)生，管理人員往往無(wú)法在服務(wù)過(guò)程中衡量這些服務(wù)屬性，而只能在工作結(jié)束之后考核服務(wù)質(zhì)量。（ ）1在物流過(guò)程中，物流對(duì)象物的散失、丟失、盜失等等，都會(huì)出現(xiàn)數(shù)量減少問(wèn)題，因此要防止災(zāi)害。（ ）1物流過(guò)程中最大的損失來(lái)自災(zāi)害，災(zāi)害有外部的，例災(zāi)害天氣環(huán)境、海難等等，有來(lái)自內(nèi)部的，主要是物流對(duì)象物燃燒、爆炸等等，這是物流責(zé)任企業(yè)要特殊關(guān)注的問(wèn)題。（ ）1對(duì)服務(wù)的滿足不能是消極被動(dòng)的，物流承擔(dān)者的責(zé)任是積極、能動(dòng)地推進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。（ ）1提高工程質(zhì)量，是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。（ ）1物流內(nèi)部服務(wù)是把物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序之間的關(guān)系，都視為“供應(yīng)與使用”的關(guān)系，即上一道作業(yè)環(huán)節(jié)視下一道作業(yè)環(huán)節(jié)為“用戶”。（ ）1物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一預(yù)防性突出強(qiáng)調(diào)了“預(yù)防為主”、“事前控制”，堅(jiān)持“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。（ ）1物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語(yǔ)的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋。（ ）集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化，也就是說(shuō)，集裝貨物在基點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。第十章 物流相關(guān)法規(guī)與國(guó)際公約一、單項(xiàng)選擇題（ ）國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系 。 A．兩者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 B．前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程，后者適用于國(guó)際公約和慣例 C．后者適用于國(guó)際公約和慣例，前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 D．兩者都適用于國(guó)際公約和慣例（ ）全國(guó)人大通過(guò)，以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A．法令 B．法律 C．政策 D．文件（ ）由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)，以國(guó)務(wù)院令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A．法律 B．政策 C．法令 D．文件（ ）由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A．行政法規(guī) B．法令 C．法律 D．法規(guī)（ ）由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)的發(fā)布，是 。 A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．行政法規(guī) C．部門章程 D．法規(guī)（ ）由國(guó)際組織制定，各國(guó)簽字加入成為締約國(guó)，是 。 A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．國(guó)際公約 C．部門規(guī)章 D．行政法規(guī)（ ）經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的國(guó)際慣例由某些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范，是 。A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．國(guó)際慣例 C．部門規(guī)章 D．行政法規(guī)（ ）由國(guó)際組織制定，本身沒(méi)有強(qiáng)制力（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)），但國(guó)際公約常將一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件，從而使其對(duì)締約國(guó)構(gòu)成約束，是 。A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．國(guó)際公約 C．國(guó)際慣例 D．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ ）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（ISO）、國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)就是 。A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．國(guó)際公約 C．國(guó)際慣例 D．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ ）與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國(guó)際公約有 。 A．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》 B．《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》 C．《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》 D．《華沙公約》二、多項(xiàng)選擇題（ ）物流系統(tǒng)支撐要素?zé)o外乎物流系統(tǒng)的體制和制度、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，而物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是 。A．法律 B．政策 C．法規(guī) D．命令（ ） 物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有 。A．單一性 B．廣泛性 C．多樣性 D．復(fù)雜性（ ）物流活動(dòng)可以是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，因此可區(qū)分 。 A．企業(yè)物流 B．國(guó)內(nèi)物流 C．地區(qū)物流 D．全球物流（ ）貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有 。 A．《海牙規(guī)則》 B．《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》 C．《華沙公約》 D．《海牙議定書》（ ）與物流相關(guān)的口岸管理方面的法律有 。 A．《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》 B．《中華人民共和國(guó)國(guó)境衛(wèi)生檢疫法》 C．《中華人民共和國(guó)食品店衛(wèi)生法》 D．《中華人民共和國(guó)進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法》 E．《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢疫法》（ ）與物流相關(guān)的口岸管理方面的法規(guī)主要有 。A．《中華人民共和國(guó)海關(guān)法行政處罰實(shí)施細(xì)則》 B．《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口半稅條例》 C．《中華人民共和國(guó)海關(guān)稽查條例》 D．《保稅區(qū)海關(guān)監(jiān)管辦法》 E．《中華人民共和國(guó)海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管辦法》（ ）與物流相關(guān)的口岸管理方面的公約主要有 。 A．《集裝箱關(guān)務(wù)公約》 B．《國(guó)際衛(wèi)生條例》 C．《協(xié)商商品名稱和編碼制度的國(guó)際公約》 D．《伊斯坦布爾公約》 E．《貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口報(bào)關(guān)手冊(cè)的海關(guān)公約》（ ）與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分法律層面的規(guī)定主要有 。 A．《中華人民共和國(guó)姨外貿(mào)易法》 B．《中華人民共和國(guó)合同法》 C．《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》 D．《中華人民共和國(guó)進(jìn)出商品檢驗(yàn)法》（ ）與廠商和銷售相關(guān)的部分國(guó)際慣例主要有 。 A．《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》 B．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 C．《維斯比規(guī)則》 D．《漢堡規(guī)則》（ ）與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分法規(guī)層面主要有 。 A．《出口許可證管理規(guī)定》 B．《貨物進(jìn)口許可證管理辦法》 C．《出口商品配額管理辦法》 D．《貨物自動(dòng)進(jìn)口許可證管理辦法》 E．《貨物進(jìn)口指定經(jīng)營(yíng)管理辦法》三、判斷分析題（ ）以水運(yùn)為例，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的行為不受到水上運(yùn)輸法規(guī)、港口航道安全管理和海事監(jiān)督方面的規(guī)定的制約。（ ）總體上看，物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。（ ）運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)受到國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國(guó)外要遵守國(guó)際公約的規(guī)定和符合國(guó)際慣例的要求。（ ）物流法規(guī)不具有廣泛性、綜合性和多樣性。（ ）通常，法律法令具有強(qiáng)制力，部門規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無(wú)效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。（ ）物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，比較簡(jiǎn)單。