【正文】 ．全面性 D．先進性（ ）物流標準化的“三性”是指 。 A．科學性 B．民主性 C．全面性 D．經(jīng)濟性（ ）為了確定這個基點，人們將進入物流領域的產(chǎn)品（貨物）分成了三類 。 A．零雜貨物 B．批發(fā)貨物 C．散裝貨物 D．集裝貨物（ ）ISO對物流模數(shù)尺寸（集裝基礎模數(shù)尺寸）方案如下 。 A．12001000（毫米） B．1200800（毫米） C．11001100（毫米） D．600400（毫米）三、判斷分析題（ ）現(xiàn)代物流管理的目標就是在一定物流成本前提下，提供盡可能令顧客滿意的物流服務。（ ）流通過程中的各種管理成本，如辦公費、差旅費等屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本。（ ）流通企業(yè)從商品出庫到銷售過程中所發(fā)生的包裝費、手續(xù)費、管理費等，屬于進貨成本。（ ）按成本發(fā)生的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)劃分，可分為進貨成本、商品儲存成本和銷售成本。（ ）通過物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動存在的問題，所謂“存在問題”，是指現(xiàn)狀與理想狀態(tài)的某種標準進行比較不存在的差距。（ ）從總體上看對于需求比較集中的地區(qū)，可以較容易地實現(xiàn)低裝載率運輸；對于需求相對較小的地區(qū)，可以通過共同配送來提高裝載率。（ ）對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。（ ）美國學者希瓦特在1931年出版的《制成品實用質(zhì)量控制》一書中指出，質(zhì)量管理的目的是以最高的成本，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，采取改進措施。（ ）“符合規(guī)格”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點是根據(jù)規(guī)格衡量質(zhì)量，比較復雜。（ ）美國哈佛大學教授萊維特認為，要提高服務質(zhì)量和生產(chǎn)效率，企業(yè)必須采取服務工業(yè)化措施，應用技術管理思想，提高生產(chǎn)效率，降低成本，保證服務質(zhì)量。（ ）1要全面理解產(chǎn)品和服務整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（ ）1由于服務過程和消費過程同時發(fā)生，管理人員往往無法在服務過程中衡量這些服務屬性，而只能在工作結(jié)束之后考核服務質(zhì)量。（ ）1在物流過程中，物流對象物的散失、丟失、盜失等等，都會出現(xiàn)數(shù)量減少問題，因此要防止災害。（ ）1物流過程中最大的損失來自災害，災害有外部的，例災害天氣環(huán)境、海難等等，有來自內(nèi)部的，主要是物流對象物燃燒、爆炸等等，這是物流責任企業(yè)要特殊關注的問題。（ ）1對服務的滿足不能是消極被動的，物流承擔者的責任是積極、能動地推進服務質(zhì)量。（ ）1提高工程質(zhì)量，是進行物流質(zhì)量管理的基礎工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預防為主”的質(zhì)量管理。（ ）1物流內(nèi)部服務是把物流過程中的各個環(huán)節(jié)、各個工序之間的關系，都視為“供應與使用”的關系，即上一道作業(yè)環(huán)節(jié)視下一道作業(yè)環(huán)節(jié)為“用戶”。（ ）1物流質(zhì)量管理的關鍵點之一預防性突出強調(diào)了“預防為主”、“事前控制”，堅持“以預防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。（ ）1物流專業(yè)名詞標準包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋。（ ）集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在基點上容易實現(xiàn)標準化的處理。第十章 物流相關法規(guī)與國際公約一、單項選擇題（ ）國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系 。 A．兩者適用于國際公約和慣例，后者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程 B．前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程，后者適用于國際公約和慣例 C．后者適用于國際公約和慣例，前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程 D．兩者都適用于國際公約和慣例（ ）全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A．法令 B．法律 C．政策 D．文件（ ）由國務院常務會議通過，以國務院令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A．法律 B．政策 C．法令 D．文件（ ）由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A．行政法規(guī) B．法令 C．法律 D．法規(guī)（ ）由國家質(zhì)量技術監(jiān)督管理部門組織制定、批準的發(fā)布，是 。 A．國家標準 B．行政法規(guī) C．部門章程 D．法規(guī)（ ）由國際組織制定，各國簽字加入成為締約國，是 。 A．國家標準 B．國際公約 C．部門規(guī)章 D．行政法規(guī)（ ）經(jīng)過長期的國際實踐形成的習慣性規(guī)范，成文的國際慣例由某些國際組織或商業(yè)團體制訂，各方可以自由引用，自愿受其約束，屬于非強制性規(guī)范，是 。A．國家標準 B．國際慣例 C．部門規(guī)章 D．行政法規(guī)（ ）由國際組織制定，本身沒有強制力（國際標準均為推薦性標準），但國際公約常將一些國際標準作為公約附件，從而使其對締約國構(gòu)成約束，是 。A．國家標準 B．國際公約 C．國際慣例 D．國際標準（ ）國際標準化委員會（ISO）、國際電工委員會（IEC）等制定的針對產(chǎn)品和服務的質(zhì)量及技術要求的標準就是 。A．國家標準 B．國際公約 C．國際慣例 D．國際標準（ ）與廠商供貨和銷售相關的部分國際公約有 。 A．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 B．《國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責任公約》 C．《國際公路貨物運輸合同公約》 D．《華沙公約》二、多項選擇題（ ）物流系統(tǒng)支撐要素無外乎物流系統(tǒng)的體制和制度、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)標準化，而物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是 。A．法律 B．政策 C．法規(guī) D．命令（ ） 物流法規(guī)是一個相關法規(guī)的集合體，具有 。A．單一性 B．廣泛性 C．多樣性 D．復雜性（ ）物流活動可以是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進行，因此可區(qū)分 。 A．企業(yè)物流 B．國內(nèi)物流 C．地區(qū)物流 D．全球物流（ ）貨物運輸交接有關的國際公約有 。 A．《海牙規(guī)則》 B．《鐵路貨物運輸國際公約》 C．《華沙公約》 D．《海牙議定書》（ ）與物流相關的口岸管理方面的法律有 。 A．《中華人民共和國海關法》 B．《中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫法》 C．《中華人民共和國食品店衛(wèi)生法》 D．《中華人民共和國進出境動植物檢疫法》 E．《中華人民共和國進出口商品檢疫法》（ ）與物流相關的口岸管理方面的法規(guī)主要有 。A．《中華人民共和國海關法行政處罰實施細則》 B．《中華人民共和國進出口半稅條例》 C．《中華人民共和國海關稽查條例》 D．《保稅區(qū)海關監(jiān)管辦法》 E．《中華人民共和國海關關于轉(zhuǎn)關貨物監(jiān)管辦法》（ ）與物流相關的口岸管理方面的公約主要有 。 A．《集裝箱關務公約》 B．《國際衛(wèi)生條例》 C．《協(xié)商商品名稱和編碼制度的國際公約》 D．《伊斯坦布爾公約》 E．《貨物暫準進口報關手冊的海關公約》（ ）與廠商供貨和銷售相關的部分法律層面的規(guī)定主要有 。 A．《中華人民共和國姨外貿(mào)易法》 B．《中華人民共和國合同法》 C．《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》 D．《中華人民共和國進出商品檢驗法》（ ）與廠商和銷售相關的部分國際慣例主要有 。 A．《國際貿(mào)易術語解釋通則》 B．《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 C．《維斯比規(guī)則》 D．《漢堡規(guī)則》（ ）與廠商供貨和銷售相關的部分法規(guī)層面主要有 。 A．《出口許可證管理規(guī)定》 B．《貨物進口許可證管理辦法》 C．《出口商品配額管理辦法》 D．《貨物自動進口許可證管理辦法》 E．《貨物進口指定經(jīng)營管理辦法》三、判斷分析題（ ）以水運為例，運輸經(jīng)營人的行為不受到水上運輸法規(guī)、港口航道安全管理和海事監(jiān)督方面的規(guī)定的制約。（ ）總體上看，物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有復雜性和多樣性的特點。（ ）運輸中承運人因擁有不同的運輸工具，而從事不同運輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。（ ）物流法規(guī)不具有廣泛性、綜合性和多樣性。（ ）通常，法律法令具有強制力，部門規(guī)章起到補充和幫助法律實施的作用，當與國家法律有沖突時，相關的規(guī)定將是無效的，而應以法律為準。（ ）物流的法律框架中運輸部分的法律法規(guī)和公約，比較簡單。