【正文】 物流策略。它是為了實現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排 隊順序向顧客配送貨物的方法。這種策略不是單純按顧客要求進行配送，而是按顧客要求和配送量，適當采取不同的方法進行配送，達到顧客滿意。 大量化。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實行了多品種化。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進貨的情況日益普遍。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。可采用大量化策略。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為大量發(fā)貨減少收費制.這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。 在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門市部供應商品的工作效率，要改變過去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個門市部個別地發(fā)送的方式，而采用中間設置配送中心，在那里集中管理交納商品，進行檢查分類、理貨，然后向各門市部及時交貨的體制。 共同化。在配送合理化方面，最先進的方式之一是共同配送，它打破了一個公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來，實現(xiàn)進一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場預測基礎上，保證各公司的發(fā)貨信息在時點上協(xié)調(diào)一致。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。實現(xiàn)共同化，主要應包括共同運輸和其間發(fā)送兩個方面。可分為以下幾種：（1）運往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè) 在組織貨物配送時，把幾個貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進行集中運送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費用。 （2）對百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲運單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進行分類交貨。 （3）運往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。設在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對象。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。勢必助長交通擁鎊現(xiàn)象。為此，應采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強對零售商的服務。 簡短化。目前，我國商業(yè)企業(yè)的銷售物流，對一般普通的大宗物資或商品，應采取就近、分片供應和調(diào)運辦法，使物流的里程最近。即，確定適當?shù)墓?、銷售區(qū)域，選擇合理的運輸路線，最短的運送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達到短距化，我國采取的直達直線運輸、四就直撥運輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗，應大量推行。這樣可以使商業(yè)交易流通和實物流通互相分離。商品物流不經(jīng)過中間階段，路線簡短化，因而商品移動次數(shù)減少，總的庫存就會壓縮，從而降低物流費用。 思考題： 物流系統(tǒng)化的概念和意義是什么？ 簡述物流系統(tǒng)化管理的目標。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標準化的特點是什么？ 什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章 商品運輸 商品運輸是指通過動力實現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動。它是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費、聯(lián)結(jié)城市和鄉(xiāng)村的樞紐，是商品流通過程中的一個重要環(huán)節(jié)。商品運輸不能直接創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品，但它卻能創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效用。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，只有通過運輸才能進入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過運輸才能進入消費。因此，可以說，商品運輸對于促進經(jīng)濟發(fā)展、加速商品流轉(zhuǎn)、活躍城鄉(xiāng)市場物質(zhì)交流，都有重要作用。第一節(jié) 商品運輸原則與方法 一、運輸原則 商業(yè)部門的商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨運質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務。 （一）及時 就是要求按照客戶需要的時間把商品運往消費地，不失時機地滿足市場和消費者的需要?？s短流通時間的手段是改善交通，實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化。但對于商業(yè)部門來說，關(guān)鍵是在于車66貨物的銜接工作，及時發(fā)運商品。同時做好商業(yè)部門之間的委托中轉(zhuǎn)工作，及時把商品轉(zhuǎn)運出去。 （二）準確 就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運輸過程中，把商品準確無誤地送到消費者手中。商業(yè)經(jīng)營的特點是商品品種繁多，規(guī)格不一。一件商品從工廠交貨到到達消費者手中，中間要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯。發(fā)運商品不僅要件數(shù)準確，規(guī)格也不能摘借。因此，準確無誤地發(fā)運和接運商品，降低差錯事故率，是商業(yè)運輸工作需要認真注意的一個方面。 （三）安全 就是在運輸過程中要確保商品的使用價值。商品的使用價值就是能滿足消費者的需要。如果商品因運輸或裝卸不當而失去使用價值，那就成為無用之物。商品在運輸中的安全，一是要注意運輸、裝卸過程中的震動和沖擊等外力的作用，防止商品的破損，二是要防止商品由物理、化學或生物學變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。尤其對石油、化學危險品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強安全運輸十分重要。 （四）經(jīng)濟 就是以最經(jīng)濟分理處的方法調(diào)運商品，降低運輸成本。降低運輸成本的主要方法是節(jié)約運輸費用。節(jié)約費用的主要途徑則是開展合理運輸，即選擇最經(jīng)濟合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸里程，力求花最少的費用，把商品運到消費地。此外，還應提高商業(yè)部門運輸設備和運輸工具的利用率，加強對運輸設備和運輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟效益。 二、合理運輸 組織商品合理運輸，在發(fā)運地與到達地之間，往往有多條 運輸線路，存在多種運輸方式，可以使用多種運輸工具。一般的要求是：里程短、環(huán)節(jié)少、時間快、費用低。但是實際上，不管采用那種方式，選用什么運載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。組織商品合理運輸，必須從實際出發(fā)，在有利于保證市場供應，有利于加速資金周轉(zhuǎn)和降低商品流通費用的條件下，根據(jù)當前的交通運輸條件，合理選擇運輸線路和運輸工具，保證商品運輸任務的完成。開展合理運輸與商品生產(chǎn)單位、商業(yè)采購供應和銷售單位，以及交通部門，都有密切關(guān)系。 在物流企業(yè)內(nèi)部，又涉及到計劃、業(yè)務、財會、儲運等各個環(huán)節(jié)。因此、必須加強同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運輸?shù)墓ぷ鞯靡皂樌M行。 （一）影響合理運輸?shù)囊蛩? 運輸距離 運輸既然是商品在空間上的移動，或稱位移，因此，商品移動的距離即運輸里程的遠近，就是決定其合理與否的一個最基本的因素。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠。 運輸環(huán)節(jié) 在物流過程的各個環(huán)節(jié)中，運輸是一個很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個重要因素。因為運輸業(yè)務活動，還需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。所以物流部門在調(diào)運商品時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使商品不進入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運到銷地或用戶，減少二次運輸。 運輸工具 要根據(jù)不同商品特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸?shù)? 不同運輸方式，選擇最佳的運輸線路，合理使用運力。改進車船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高技術(shù)裝載量；使用最少的運力，運輸更多的商品，提高運輸生產(chǎn)效率. 運輸時間 對商業(yè)物流來說，為了更好地為顧客服務，及時滿足顧客的需要；時間是一個決定性因素。運輸不及時，不僅容易失去銷售機會、造成貨物脫銷或積壓。同時；商品在運輸過程中停留時間過長，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費用，降低運輸效率。因此，在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。所以在物流過程中，要特別強調(diào)運輸時間，要槍時間，爭速度，要想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運時間，使貨物不要長期徘徊、停留在運輸途中。 運輸費用 運輸費用占物流費用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧＿\輸費用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運輸部門的經(jīng)濟效益，而且也影響銷售成本。目前；由于我國交通運輸緊張，出現(xiàn)了運輸難、運費高的問題。 上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還相互矛盾。如在一定條件下，運輸時間短了，費用卻不一定省或運輸費用低了，而運輸時間卻又長了。這就要求進行綜合分析；尋求最佳運輸方案。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。 （二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn) 商品不合理運輸，是指不考慮經(jīng)濟效果，違反商品合理流 向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多。導致浪費國家遠力，增加商品流轉(zhuǎn)費用*延貿(mào)商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損為等不良的后果。不合理的運輸，一般 有以下幾方面： 對流運輸 指同一種商品，或可代用的商品，在同一運輸線或平行線作相對方向的運輸與對方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。但為了改善人民生活，繁榮市場，在地區(qū)間對同類商品花色品種進行調(diào)劑，則是必要的，不能視作不合理運輸。 迂回運輸 是指商品運輸繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不周、組織不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回運輸。由于自然災害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時運輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。 重復運輸 是指可直達運輸?shù)漠a(chǎn)品由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設置不 當，或計劃不周面在路途停留，又重復裝運的不合理現(xiàn)象。重復運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。 倒流運輸 是指商品從消費地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。；二是同類的商品由別的產(chǎn)地、供應她或銷地，運回另一產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地。 過遠運輸 是指舍近求遠的運輸現(xiàn)象。即不從最近的供應地采購商品，而超過商品合理流向的范圍；從遠地運來；或產(chǎn)品不是就近供應消費地，卻調(diào)給較遠的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。 （三）合理運輸?shù)姆椒? 分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸 就是對品種單、數(shù)量較大、多地生產(chǎn)、調(diào)運面廣的大宗商品，如煤炭；糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產(chǎn)近銷的原則，在產(chǎn)銷。平衡的基礎上；劃定商品調(diào)運區(qū)域，制定商品合理流伺。商品流向39。i就是把商品從生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、倉儲和運輸路線，以及運輸工具方面固定下來，防止商品盲目亂流，消除不合理的對流運輸、迂回運輸和過遠運輸。這一制度于1951年首先在東北推行，1954j年這一辦法在全國推廣。各地商業(yè)部門根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實行了分區(qū)產(chǎn)銷合理平衡這一制度。推行這一制度，主要適用于品種單一的大宗商品。但是對于供應市場的日用工業(yè)品采說，除紙張、火柴、肥皂等大宗商品外，隨著商品花色品種的不斷發(fā)展，為了繁榮市場，各地之間的商品調(diào)劑范圍越來越廣b39。因此，為了繁榮市場，在開展合理運輸時，既要堅持近產(chǎn)近銷的原則，又要根據(jù)市場需要，注意搞好商品的品種調(diào)劑，更好地滿足人民生活的需要。 直達、直線運輸 直達運輸是指把商品從產(chǎn)地直接運達到要貨單位的運 輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運輸，直線運輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運距的運輸。直達、直線運輸是合理組織商品運輸?shù)闹匾胧┲?。它可以減少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，消除商品的迂回、對流等不合理運輸，從而減少商品 的損耗，節(jié)省運輸費用。品種簡單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時間的商品，應盡可能采取直達運輸。 四就直撥運輸 四就直撥，即指就廠直撥、就站直撥、就庫真撥和就船過載。 就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。一般日用工業(yè)品多采用就廠直撥的方式。 就站直撥，是將到達車站或碼頭的商品，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。，就庫直撥，是將由工廠送入一、二級批發(fā)企業(yè)倉庫的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。 就船過載，是將到達消費地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。 四就直撥，需要各部門緊密配合，加強協(xié)作，才能做到及時、準確、安全、經(jīng)濟。 三、中轉(zhuǎn)運輸 （一）中轉(zhuǎn)運輸?shù)亩x 中轉(zhuǎn)運輸，是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點，再進行轉(zhuǎn)運、換裝或分運的工作，如發(fā)貨地用地方管轄的船舶發(fā)運，路途中換裝交通部所管轄的船朗運輸；或火車整車到達后再用火車零擔轉(zhuǎn)運到目的地，都稱為中轉(zhuǎn)運輸。 中轉(zhuǎn)運輸是商品運輸?shù)挠袡C組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。它對于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉(zhuǎn)，適應商品多渠道運輸，加速商品流轉(zhuǎn)，做到商品合理組配，提高運輸質(zhì)量，節(jié)約運輸費用，滿足人民需要，都有重要的意義。 （二）中轉(zhuǎn)運輸原則 l、能聯(lián)運的不中轉(zhuǎn) 即交通部門沒有辦理聯(lián)運的地方，商業(yè)部門必須自行辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務，以利商品流轉(zhuǎn)；有些地方即使可以辦理聯(lián)運，但分散發(fā)運均是零擔，費用高，也需經(jīng)過商業(yè)部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節(jié)約運輸經(jīng)費。 能直達的不中轉(zhuǎn)分運 是指從發(fā)貨地到收貨地能直達的則不應分運中轉(zhuǎn)。由于鐵路運輸是短線，零量發(fā)運經(jīng)常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購的單位大大增加，要求零擔運輸?shù)臄?shù)量越來越多，商業(yè)部門可利用各地有物流機構(gòu)的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉(zhuǎn)分運的辦法。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應采取直達運輸。 中轉(zhuǎn)運輸合理 商品中轉(zhuǎn)發(fā)運要按時間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費用小的要 求，能聯(lián)運的不分運，能水運的不陸運。組織中轉(zhuǎn)合理的標準是：選擇中轉(zhuǎn)點要合理，采用運輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運輸費用要合理。 （三）中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng) 開展中轉(zhuǎn)運輸，首先要有中轉(zhuǎn)單位，并由這些中轉(zhuǎn)單位組成一個中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)，才能順利地進行。1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉(zhuǎn)運輸工