【正文】 、發(fā)展好該項(xiàng)功能，使其保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力；反之，若物流企業(yè)也能完成該項(xiàng)功能或物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)而言并非很重要，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營(yíng)還是外購(gòu)了。此外，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平下，誰(shuí)的成本更低，只有在企業(yè)的相對(duì)成本較低的情況下，選擇自營(yíng)的方式才有利；如不然，企業(yè)應(yīng)把該項(xiàng)功能分化出去，實(shí)行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴，向其出售物流服務(wù)，以免資源浪費(fèi)。 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及完善途徑 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀總體狀況：尚處于發(fā)展初期；多數(shù)企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)在好轉(zhuǎn)并開始贏利；企業(yè)對(duì)第三方物流的認(rèn)可度逐步提高，對(duì)第三方物流服務(wù)的有效需求實(shí)質(zhì)性增加。但是，第三方物流市場(chǎng)相當(dāng)分散，物流企業(yè)規(guī)模?。晃锪魇袌?chǎng)的地域集中度很高，多數(shù)集中在長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)；使用第三方物流的客戶中，很少有對(duì)物流服務(wù)商提供的服務(wù)表示非常滿意。我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：（1）服務(wù)功能不全，增值服務(wù)薄弱。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多。（2）規(guī)模小，效益低下。企業(yè)大多經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合程度低。（3）利用現(xiàn)代技術(shù)程度低?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)，在每一環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而我國(guó)物流業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力的不足。（4）專業(yè)物流人才缺乏，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平低。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)本科及以上層次的教育規(guī)模很小，職業(yè)教育尤其貧乏。真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。來(lái)自.... 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載（5）制度不健全。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)較弱。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一種無(wú)序的、近似無(wú)差別的低水平競(jìng)爭(zhēng)，有效的競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未形成。 完善我國(guó)第三方物流的途徑（1）規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以求共贏。一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也未必最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)。隨著入世后全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代企業(yè)制度的完善和現(xiàn)代企業(yè)管理理念的建立，越來(lái)越多的公司注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有意將全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。因此，企業(yè)必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)聯(lián)盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間、第三方物流企業(yè)與客戶之間、第三方物流企業(yè)與相關(guān)行業(yè)企業(yè)之間，將結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系，運(yùn)用信息技術(shù)，整合業(yè)務(wù)流程，逐步形成供需鏈上的物流節(jié)點(diǎn)，同時(shí)成為重要的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。“供應(yīng)鏈的管理與優(yōu)化”將成為第三方物流的核心服務(wù)內(nèi)容，其業(yè)務(wù)與客戶的原料采購(gòu)、生產(chǎn)控制、庫(kù)存管理、信息互動(dòng)等過(guò)程緊密結(jié)合，形成重要的“雙贏”戰(zhàn)略聯(lián)盟格局。（2）完善服務(wù)功能，提供增值服務(wù)。21世紀(jì)是倡導(dǎo)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的世紀(jì)，“多品種、多批次、少批量的門到門服務(wù)”將是21世紀(jì)物流服務(wù)的主導(dǎo)形態(tài)。而不同的制造企業(yè)或物流服務(wù)需求者，對(duì)第三方物流服務(wù)將會(huì)有更加具體化、個(gè)性化的服務(wù)要求。因此，第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，更加突出表現(xiàn)出差異型、個(gè)性化的物流服務(wù)特色，而非單一的成本競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流企業(yè)首先應(yīng)牢牢樹立以客戶為本的經(jīng)營(yíng)理念，提供優(yōu)質(zhì)的整合服務(wù)。一方面將包括儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、加工和信息等流程整合起來(lái)，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是其核心服務(wù)內(nèi)容。另一方面提供增值服務(wù)，從訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸配送、裝卸包裝、流通加工信息反饋等一系列作業(yè)活動(dòng)都能創(chuàng)造商品的附加值，從而使物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”更具豐富內(nèi)涵。物流服務(wù)提供者不能僅僅依靠單純地提供部分固定的服務(wù)項(xiàng)目，而是利用信息將其咨詢能力與企業(yè)客戶的實(shí)際相結(jié)合而創(chuàng)造新價(jià)值，將其自身的行業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)客戶之中，提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特別提供的，它無(wú)法從其自身內(nèi)部獲得，而只能借助于專業(yè)社會(huì)生產(chǎn)力資源提供者才可汲取。（3）加強(qiáng)理論研究與人才培養(yǎng)。物流學(xué)是一門交叉學(xué)科，它涉及運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)學(xué)、工程學(xué)等多門學(xué)科。第三方物流在我國(guó)是新興事物，發(fā)展第三方物流業(yè)需要懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理和信息管理等專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才，加強(qiáng)物流從業(yè)人員的教育和培養(yǎng)，提高物流管理人才的素質(zhì)是一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。鼓勵(lì)和允許有條件的院校按照市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求，在開辦和設(shè)置相關(guān)專業(yè)和課程的基礎(chǔ)上，借鑒和引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的物流教育方法，制訂我國(guó)物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)培訓(xùn)和教育工作。（4）加強(qiáng)政府的指導(dǎo)協(xié)調(diào)。國(guó)家應(yīng)充分發(fā)揮政策的導(dǎo)向作用，及早出臺(tái)相應(yīng)的政策，明確第三方物流產(chǎn)業(yè)主管部門，設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)，制定統(tǒng)一的管理制度與立法，構(gòu)建統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)。為使中國(guó)的第三方物流快速發(fā)展， 政府必須提供基本的制度環(huán)境。第一，盡快設(shè)置統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)專門負(fù)責(zé)研究、制定、規(guī)劃和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；第二，打破部門分割，進(jìn)行合理有效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將不同運(yùn)輸方式的管理職能納入到統(tǒng)一的部門，以提高政府的規(guī)劃預(yù)測(cè)功能和協(xié)調(diào)效率，同時(shí)避免多頭管理的弊端，以利于政府按照物流發(fā)展的要求制定統(tǒng)一的管理制度，以統(tǒng)一的立法規(guī)范統(tǒng)一的市場(chǎng)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行的效率；第三，構(gòu)建統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)，政府必須加強(qiáng)規(guī)劃，具體可制定國(guó)家的、 地區(qū)的、口岸的物流發(fā)展規(guī)劃，并根據(jù)政府的政策取向協(xié)調(diào)地區(qū)間、口岸間的物流發(fā)展規(guī)劃，分期、分批投入使用。第七部分 國(guó)際物流系統(tǒng) 國(guó)際物流系統(tǒng)的概念國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)（結(jié)點(diǎn)與連線）結(jié)點(diǎn)：港口、保稅倉(cāng)庫(kù)等。連線：各種航線結(jié)點(diǎn)、連線本身的素質(zhì)與二者的合力配置決定物流網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。但結(jié)點(diǎn)不可能隨便設(shè)置，因此關(guān)鍵是合理選擇國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的位置以及各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而確定國(guó)際物流的合理布局和合理化作業(yè)等問(wèn)題。2．建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該注意的問(wèn)題規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易的總體規(guī)劃來(lái)進(jìn)行。明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。3．國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)合理化建議（1）合理選擇和布局國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用低、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)；（2）采用先進(jìn)的物流運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)，充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)的方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額；（3）縮短進(jìn)出口的在途積壓，包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)等）、結(jié)算在途（如托收承付的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)；（4）改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸；（5）改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗；（6）改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件時(shí)擴(kuò)建港口設(shè)施，合理運(yùn)用泊位和船舶?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多買賣雙方入港；（7）改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不適應(yīng)的狀況；（8）綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸，在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近采購(gòu)、就地加工就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。 國(guó)際物流的業(yè)務(wù)流程 國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的流程 國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理實(shí)務(wù) 國(guó)際貨物報(bào)檢報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)管理實(shí)務(wù)1．國(guó)際貨物報(bào)檢業(yè)務(wù)的基本程序2．國(guó)際貨物報(bào)關(guān)基本程序第八部分 物流質(zhì)量管理工作 物流質(zhì)量管理與全面質(zhì)量管理1概念流質(zhì)量管理與全面質(zhì)量管理的關(guān)系是：物流質(zhì)量管理是全面質(zhì)量管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)，物流質(zhì)量管理也應(yīng)當(dāng)運(yùn)用全面質(zhì)量管理的方法，采納全面管理的概念。全面質(zhì)量管理（Total Quality Management）：就是指通過(guò)組織機(jī)構(gòu)內(nèi)所有層次和所有職能部門的積極參與，組織機(jī)構(gòu)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量能得到持續(xù)不斷的改進(jìn)和提高的綜合管理理念。以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于讓顧客滿意和企業(yè)所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長(zhǎng)期成功的一種管理途徑。全面質(zhì)量管理的核心內(nèi)涵體現(xiàn)在“全面”二字上：（1）全面的質(zhì)量，包括產(chǎn)品的質(zhì)量、成本質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量。（2）全過(guò)程的質(zhì)量，質(zhì)量貫穿于生產(chǎn)的全過(guò)程，意味著全面質(zhì)量管理“始于識(shí)別顧客的需求，終于滿足顧客的需要”。顧客就是接受產(chǎn)品的組織或個(gè)人，可分為內(nèi)部顧客和外部顧客。在企業(yè)內(nèi)部，面臨的下道工序就是顧客。（3）全員參與的質(zhì)量，對(duì)員工進(jìn)行質(zhì)量教育，強(qiáng)調(diào)全員把關(guān)，組成質(zhì)量管理小組。（4）全企業(yè)的質(zhì)量，目的是建立企業(yè)質(zhì)量保證體系。（5）全社會(huì)的質(zhì)量管理，符合了現(xiàn)今生產(chǎn)與質(zhì)量管理的要求。2．物流全面質(zhì)量管理的觀念（1）物流管理的目的。物流質(zhì)量管理必須滿足兩方面的要求：一方面是滿足生產(chǎn)者的要求，物流結(jié)果必須保護(hù)生產(chǎn)者生產(chǎn)的產(chǎn)品能保質(zhì)保量地轉(zhuǎn)移給用戶；另一方面是滿足用戶的要求，即按用戶要求將其需要的商品送交。（2）預(yù)防為主的觀念。（3）質(zhì)量第一觀念。3．物流全面質(zhì)量管理的特點(diǎn)三全一多樣：（1）全面的質(zhì)量管理（2）全過(guò)程的質(zhì)量管理（3）全員參與的質(zhì)量管理（4）方法多樣性（綜合運(yùn)用多種適用的管理技術(shù)和科學(xué)方法）。 物流質(zhì)量管理主要的基礎(chǔ)工作（1）建立必要的管理組織。制定實(shí)施監(jiān)督相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（2）標(biāo)準(zhǔn)化工作。（3）制度化（像法律一樣）（4）建立差錯(cuò)預(yù)防體系（5）重視提高物流人員的素質(zhì)（業(yè)務(wù)能力素質(zhì)與道德素質(zhì)） ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)與物流質(zhì)量管理 ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的歷史背景二戰(zhàn)以后，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展各國(guó)相繼出現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：（20世紀(jì)50年代末，美國(guó)發(fā)布了MILQ9858A《質(zhì)量大綱要求》，這是國(guó)際上最早的質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)；70年代歐洲理事會(huì)在法國(guó)斯特拉斯堡締結(jié)了《關(guān)于造成人身傷害與死亡的產(chǎn)品責(zé)任歐洲公約》；1973年英國(guó)制定了國(guó)家質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)BS 5750）差別很大，亟待統(tǒng)一多年的醞釀，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于1979年單獨(dú)建立質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì)（TC 176），負(fù)責(zé)制定質(zhì)量管理的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?；贐S5750并總結(jié)了各先進(jìn)國(guó)家的管理經(jīng)驗(yàn)，將之歸納、規(guī)范，于1987年3月正式發(fā)布ISO 9000至ISO 9004《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》系列標(biāo)準(zhǔn)1994版的ISO 804ISO 、ISO 900ISO 900ISO 9003和ISO 。2000年12月15日，ISO/TC 176發(fā)布了2000版的ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)。 物流企業(yè)實(shí)施ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證的重要性（1）物流企業(yè)要融入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化市場(chǎng)，必須實(shí)施ISO 9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）物流企業(yè)獲得ISO 9000認(rèn)證，就獲得了通往一體化市場(chǎng)的通行證。（3）物流企業(yè)實(shí)施ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)，有利于提高管理水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。 物流企業(yè)質(zhì)量保證模式和質(zhì)量體系要素的選擇ISO 9000族標(biāo)準(zhǔn)中，ISO 9001，ISO 9002，ISO 9003為質(zhì)量保證模式（1）物流企業(yè)應(yīng)選擇的質(zhì)量保證模式（般都是ISO 9002，因?yàn)镮SO9002適宜于服務(wù)性企業(yè)）（2）物流企業(yè)質(zhì)量體系質(zhì)量要素的選擇（ISO 9002這一質(zhì)量保證模式中有19個(gè)要素與第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)協(xié)商，確定全部采用或增加刪減。）（3）物流企業(yè)實(shí)施質(zhì)量體系正式方式的選擇證實(shí)的程度大致可以分為三種：第一級(jí)是證實(shí)程度較低的“存在聲明”，即物流企業(yè)將實(shí)施質(zhì)量體系要素及實(shí)施結(jié)果，向客戶做出口頭或文字說(shuō)明；第二級(jí)是“文件證據(jù)”，即物流企業(yè)可獲認(rèn)證機(jī)構(gòu)提供有關(guān)質(zhì)量體系的文件，并附以情況說(shuō)明；第三級(jí)是“執(zhí)行見證”是級(jí)別程度最高的證實(shí)，物流公司向客戶和認(rèn)證機(jī)構(gòu)提供相關(guān)體系的文件，并實(shí)施相關(guān)過(guò)程質(zhì)量記錄見證材料。 物流企業(yè)質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的基本方法（1）前期準(zhǔn)備。（2）確立質(zhì)量體系要做的工作。（3）編制質(zhì)量體系的文件。（4）質(zhì)量體系的運(yùn)行（5）質(zhì)量體系的認(rèn)證注冊(cè) 物流企業(yè)實(shí)施認(rèn)證應(yīng)注意解決問(wèn)題（1）認(rèn)清形勢(shì)，變“要我認(rèn)證”為“我要認(rèn)證”，提高自覺性。（2）端正態(tài)度，提倡和堅(jiān)持“認(rèn)真”二字，增強(qiáng)嚴(yán)謹(jǐn)行。（3）既要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，又要從實(shí)際出發(fā)，發(fā)揮靈活性。（增加或減少標(biāo)準(zhǔn)）（4）言簡(jiǎn)意賅，簡(jiǎn)便易行，有可操作性。（靠基層員工來(lái)執(zhí)行）（5）持之以恒，不松懈，保持連續(xù)性。37 / 37