【正文】 、發(fā)展好該項功能，使其保持旺盛的競爭力；反之，若物流企業(yè)也能完成該項功能或物流子系統(tǒng)對企業(yè)而言并非很重要，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營還是外購了。此外，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；如不然，企業(yè)應(yīng)把該項功能分化出去，實行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴，向其出售物流服務(wù)，以免資源浪費。 我國第三方物流的現(xiàn)狀及完善途徑 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀總體狀況：尚處于發(fā)展初期；多數(shù)企業(yè)的發(fā)展形勢在好轉(zhuǎn)并開始贏利；企業(yè)對第三方物流的認可度逐步提高，對第三方物流服務(wù)的有效需求實質(zhì)性增加。但是，第三方物流市場相當分散，物流企業(yè)規(guī)模?。晃锪魇袌龅牡赜蚣卸群芨?，多數(shù)集中在長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)；使用第三方物流的客戶中，很少有對物流服務(wù)商提供的服務(wù)表示非常滿意。我國第三方物流存在的問題主要體現(xiàn)在：（1）服務(wù)功能不全，增值服務(wù)薄弱。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多。（2）規(guī)模小，效益低下。企業(yè)大多經(jīng)營規(guī)模小，綜合程度低。（3）利用現(xiàn)代技術(shù)程度低?，F(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)，在每一環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強企業(yè)的競爭實力。而我國物流業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力的不足。（4）專業(yè)物流人才缺乏，企業(yè)經(jīng)營管理水平低。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)本科及以上層次的教育規(guī)模很小，職業(yè)教育尤其貧乏。真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。來自.... 中國最大的資料庫下載（5）制度不健全。我國第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競爭、公平交易意識較弱。目前我國第三方物流企業(yè)的競爭是一種無序的、近似無差別的低水平競爭，有效的競爭格局遠未形成。 完善我國第三方物流的途徑（1）規(guī)模經(jīng)營，以求共贏。一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，也未必最科學、最經(jīng)濟。隨著入世后全球化市場競爭的加劇，現(xiàn)代企業(yè)制度的完善和現(xiàn)代企業(yè)管理理念的建立，越來越多的公司注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，有意將全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。因此，企業(yè)必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間、第三方物流企業(yè)與客戶之間、第三方物流企業(yè)與相關(guān)行業(yè)企業(yè)之間，將結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系，運用信息技術(shù)，整合業(yè)務(wù)流程，逐步形成供需鏈上的物流節(jié)點，同時成為重要的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。“供應(yīng)鏈的管理與優(yōu)化”將成為第三方物流的核心服務(wù)內(nèi)容，其業(yè)務(wù)與客戶的原料采購、生產(chǎn)控制、庫存管理、信息互動等過程緊密結(jié)合，形成重要的“雙贏”戰(zhàn)略聯(lián)盟格局。（2）完善服務(wù)功能，提供增值服務(wù)。21世紀是倡導個性化消費和個性化服務(wù)的世紀，“多品種、多批次、少批量的門到門服務(wù)”將是21世紀物流服務(wù)的主導形態(tài)。而不同的制造企業(yè)或物流服務(wù)需求者，對第三方物流服務(wù)將會有更加具體化、個性化的服務(wù)要求。因此，第三方物流企業(yè)之間的競爭，更加突出表現(xiàn)出差異型、個性化的物流服務(wù)特色，而非單一的成本競爭。第三方物流企業(yè)首先應(yīng)牢牢樹立以客戶為本的經(jīng)營理念，提供優(yōu)質(zhì)的整合服務(wù)。一方面將包括儲存、運輸、包裝、加工和信息等流程整合起來，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是其核心服務(wù)內(nèi)容。另一方面提供增值服務(wù)，從訂單處理、倉儲保管、運輸配送、裝卸包裝、流通加工信息反饋等一系列作業(yè)活動都能創(chuàng)造商品的附加值，從而使物流這個“第三利潤源泉”更具豐富內(nèi)涵。物流服務(wù)提供者不能僅僅依靠單純地提供部分固定的服務(wù)項目，而是利用信息將其咨詢能力與企業(yè)客戶的實際相結(jié)合而創(chuàng)造新價值，將其自身的行業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)客戶之中，提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特別提供的，它無法從其自身內(nèi)部獲得，而只能借助于專業(yè)社會生產(chǎn)力資源提供者才可汲取。（3）加強理論研究與人才培養(yǎng)。物流學是一門交叉學科，它涉及運輸學、經(jīng)濟學、管理學、信息學、運籌學、系統(tǒng)學、工程學等多門學科。第三方物流在我國是新興事物，發(fā)展第三方物流業(yè)需要懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理和信息管理等專業(yè)知識的復(fù)合型人才，加強物流從業(yè)人員的教育和培養(yǎng)，提高物流管理人才的素質(zhì)是一項十分緊迫的任務(wù)。鼓勵和允許有條件的院校按照市場對物流人才的需求，在開辦和設(shè)置相關(guān)專業(yè)和課程的基礎(chǔ)上，借鑒和引進國際上先進的物流教育方法，制訂我國物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標準，在此基礎(chǔ)上引導企業(yè)、行業(yè)培訓和教育工作。（4）加強政府的指導協(xié)調(diào)。國家應(yīng)充分發(fā)揮政策的導向作用，及早出臺相應(yīng)的政策，明確第三方物流產(chǎn)業(yè)主管部門，設(shè)置專門的管理機構(gòu)，制定統(tǒng)一的管理制度與立法，構(gòu)建統(tǒng)一的物流大市場。為使中國的第三方物流快速發(fā)展， 政府必須提供基本的制度環(huán)境。第一，盡快設(shè)置統(tǒng)一的物流管理機構(gòu)專門負責研究、制定、規(guī)劃和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；第二，打破部門分割，進行合理有效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將不同運輸方式的管理職能納入到統(tǒng)一的部門，以提高政府的規(guī)劃預(yù)測功能和協(xié)調(diào)效率，同時避免多頭管理的弊端，以利于政府按照物流發(fā)展的要求制定統(tǒng)一的管理制度，以統(tǒng)一的立法規(guī)范統(tǒng)一的市場，提高國民經(jīng)濟整體運行的效率；第三，構(gòu)建統(tǒng)一的物流大市場，政府必須加強規(guī)劃，具體可制定國家的、 地區(qū)的、口岸的物流發(fā)展規(guī)劃，并根據(jù)政府的政策取向協(xié)調(diào)地區(qū)間、口岸間的物流發(fā)展規(guī)劃，分期、分批投入使用。第七部分 國際物流系統(tǒng) 國際物流系統(tǒng)的概念國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)（結(jié)點與連線）結(jié)點：港口、保稅倉庫等。連線：各種航線結(jié)點、連線本身的素質(zhì)與二者的合力配置決定物流網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。但結(jié)點不可能隨便設(shè)置，因此關(guān)鍵是合理選擇國際物流結(jié)點的位置以及各層級倉庫及中間批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而確定國際物流的合理布局和合理化作業(yè)等問題。2．建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該注意的問題規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易的總體規(guī)劃來進行。明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。3．國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)合理化建議（1）合理選擇和布局國內(nèi)外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用低、服務(wù)好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標；（2）采用先進的物流運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施，加速進出口貨物的流轉(zhuǎn)，充分利用海運、多式聯(lián)運的方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額；（3）縮短進出口的在途積壓，包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運等）、結(jié)算在途（如托收承付的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)；（4）改進運輸路線，減少相向、迂回運輸；（5）改進包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗；（6）改進港口裝卸作業(yè)，有條件時擴建港口設(shè)施，合理運用泊位和船舶停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多買賣雙方入港；（7）改進海運配載，避免空倉或船貨不適應(yīng)的狀況；（8）綜合考慮國內(nèi)物流運輸，在出口時，有條件要盡量采用就地就近采購、就地加工就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。 國際物流的業(yè)務(wù)流程 國際物流業(yè)務(wù)運作的流程 國際貨物倉儲業(yè)務(wù)管理實務(wù) 國際貨物報檢報關(guān)業(yè)務(wù)管理實務(wù)1．國際貨物報檢業(yè)務(wù)的基本程序2．國際貨物報關(guān)基本程序第八部分 物流質(zhì)量管理工作 物流質(zhì)量管理與全面質(zhì)量管理1概念流質(zhì)量管理與全面質(zhì)量管理的關(guān)系是：物流質(zhì)量管理是全面質(zhì)量管理的一個環(huán)節(jié)，同時，物流質(zhì)量管理也應(yīng)當運用全面質(zhì)量管理的方法，采納全面管理的概念。全面質(zhì)量管理（Total Quality Management）：就是指通過組織機構(gòu)內(nèi)所有層次和所有職能部門的積極參與，組織機構(gòu)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量能得到持續(xù)不斷的改進和提高的綜合管理理念。以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于讓顧客滿意和企業(yè)所有成員及社會受益而達到長期成功的一種管理途徑。全面質(zhì)量管理的核心內(nèi)涵體現(xiàn)在“全面”二字上：（1）全面的質(zhì)量，包括產(chǎn)品的質(zhì)量、成本質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量。（2）全過程的質(zhì)量，質(zhì)量貫穿于生產(chǎn)的全過程，意味著全面質(zhì)量管理“始于識別顧客的需求，終于滿足顧客的需要”。顧客就是接受產(chǎn)品的組織或個人，可分為內(nèi)部顧客和外部顧客。在企業(yè)內(nèi)部，面臨的下道工序就是顧客。（3）全員參與的質(zhì)量，對員工進行質(zhì)量教育，強調(diào)全員把關(guān)，組成質(zhì)量管理小組。（4）全企業(yè)的質(zhì)量，目的是建立企業(yè)質(zhì)量保證體系。（5）全社會的質(zhì)量管理，符合了現(xiàn)今生產(chǎn)與質(zhì)量管理的要求。2．物流全面質(zhì)量管理的觀念（1）物流管理的目的。物流質(zhì)量管理必須滿足兩方面的要求：一方面是滿足生產(chǎn)者的要求，物流結(jié)果必須保護生產(chǎn)者生產(chǎn)的產(chǎn)品能保質(zhì)保量地轉(zhuǎn)移給用戶；另一方面是滿足用戶的要求，即按用戶要求將其需要的商品送交。（2）預(yù)防為主的觀念。（3）質(zhì)量第一觀念。3．物流全面質(zhì)量管理的特點三全一多樣：（1）全面的質(zhì)量管理（2）全過程的質(zhì)量管理（3）全員參與的質(zhì)量管理（4）方法多樣性（綜合運用多種適用的管理技術(shù)和科學方法）。 物流質(zhì)量管理主要的基礎(chǔ)工作（1）建立必要的管理組織。制定實施監(jiān)督相關(guān)標準（2）標準化工作。（3）制度化（像法律一樣）（4）建立差錯預(yù)防體系（5）重視提高物流人員的素質(zhì)（業(yè)務(wù)能力素質(zhì)與道德素質(zhì)） ISO 9000系列標準與物流質(zhì)量管理 ISO 9000標準產(chǎn)生的歷史背景二戰(zhàn)以后，經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展各國相繼出現(xiàn)質(zhì)量標準：（20世紀50年代末，美國發(fā)布了MILQ9858A《質(zhì)量大綱要求》，這是國際上最早的質(zhì)量保證標準；70年代歐洲理事會在法國斯特拉斯堡締結(jié)了《關(guān)于造成人身傷害與死亡的產(chǎn)品責任歐洲公約》；1973年英國制定了國家質(zhì)量管理標準BS 5750）差別很大，亟待統(tǒng)一多年的醞釀，國際標準化組織于1979年單獨建立質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會（TC 176），負責制定質(zhì)量管理的國際標準?；贐S5750并總結(jié)了各先進國家的管理經(jīng)驗，將之歸納、規(guī)范，于1987年3月正式發(fā)布ISO 9000至ISO 9004《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》系列標準1994版的ISO 804ISO 、ISO 900ISO 900ISO 9003和ISO 。2000年12月15日，ISO/TC 176發(fā)布了2000版的ISO 9000標準。 物流企業(yè)實施ISO 9000標準和認證的重要性（1）物流企業(yè)要融入世界經(jīng)濟貿(mào)易一體化市場，必須實施ISO 9000質(zhì)量標準。（2）物流企業(yè)獲得ISO 9000認證，就獲得了通往一體化市場的通行證。（3）物流企業(yè)實施ISO 9000標準，有利于提高管理水平，增強企業(yè)競爭能力。 物流企業(yè)質(zhì)量保證模式和質(zhì)量體系要素的選擇ISO 9000族標準中，ISO 9001，ISO 9002，ISO 9003為質(zhì)量保證模式（1）物流企業(yè)應(yīng)選擇的質(zhì)量保證模式（般都是ISO 9002，因為ISO9002適宜于服務(wù)性企業(yè)）（2）物流企業(yè)質(zhì)量體系質(zhì)量要素的選擇（ISO 9002這一質(zhì)量保證模式中有19個要素與第三方認證機構(gòu)協(xié)商，確定全部采用或增加刪減。）（3）物流企業(yè)實施質(zhì)量體系正式方式的選擇證實的程度大致可以分為三種：第一級是證實程度較低的“存在聲明”，即物流企業(yè)將實施質(zhì)量體系要素及實施結(jié)果，向客戶做出口頭或文字說明；第二級是“文件證據(jù)”，即物流企業(yè)可獲認證機構(gòu)提供有關(guān)質(zhì)量體系的文件，并附以情況說明；第三級是“執(zhí)行見證”是級別程度最高的證實，物流公司向客戶和認證機構(gòu)提供相關(guān)體系的文件，并實施相關(guān)過程質(zhì)量記錄見證材料。 物流企業(yè)質(zhì)量保證模式標準實施的基本方法（1）前期準備。（2）確立質(zhì)量體系要做的工作。（3）編制質(zhì)量體系的文件。（4）質(zhì)量體系的運行（5）質(zhì)量體系的認證注冊 物流企業(yè)實施認證應(yīng)注意解決問題（1）認清形勢，變“要我認證”為“我要認證”，提高自覺性。（2）端正態(tài)度，提倡和堅持“認真”二字，增強嚴謹行。（3）既要堅持標準，又要從實際出發(fā)，發(fā)揮靈活性。（增加或減少標準）（4）言簡意賅，簡便易行，有可操作性。（靠基層員工來執(zhí)行）（5）持之以恒，不松懈，保持連續(xù)性。37 / 37