【正文】 為一個(gè)電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當(dāng)新的條件產(chǎn)生時(shí)，根據(jù)使用人的經(jīng)驗(yàn)，可獲得各種不同的解決方案。決策支持系統(tǒng)通常以圖形的方式表達(dá)，用以幫助經(jīng)理人做決策。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對(duì)決策者更有助益。經(jīng)濟(jì)物流數(shù)量訂單的數(shù)量使單位物流成本為最低。經(jīng)濟(jì)定購(gòu)量在固定的訂單數(shù)量系統(tǒng)中，使單位存貨成為最低的訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量。存貨成本和持有成本的和，持有成本隨訂購(gòu)量的增加而增加，平均定貨成本隨訂購(gòu)量的增加而降低。監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)貨物所有人以倉(cāng)庫(kù)保管收據(jù)當(dāng)作抵押品向銀行借款，倉(cāng)管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。有時(shí)這些存貨放在貨款人的倉(cāng)庫(kù)，只有貨款人償還貨款后，存貨才能出貨。集配中心管理不同客戶的物流需求，有換車(chē)、貨物裝卸、中繼轉(zhuǎn)運(yùn)的功能。例如下同托運(yùn)人的貨物在此裝卸貨，經(jīng)由不同車(chē)輛運(yùn)送出。家具配送貨運(yùn)業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的服務(wù)。進(jìn)貨物流從決定需求，找供貨商，下訂單，貨品運(yùn)輸，收到貨品等，物品從供貨商進(jìn)入工廠或倉(cāng)庫(kù)的這些過(guò)程，稱為進(jìn)貨物流。加強(qiáng)分銷(xiāo)為分銷(xiāo)的策略之一，供應(yīng)商針對(duì)潛在市場(chǎng)區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣(mài)其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點(diǎn)賣(mài)其產(chǎn)品，使消費(fèi)者購(gòu)物方便，以加強(qiáng)促銷(xiāo)。例如運(yùn)用在便利性商品。及時(shí)供貨環(huán)境供應(yīng)者必須以正確的數(shù)量、交貨時(shí)間、質(zhì)量等，供應(yīng)組件、半成品等。交貨期是嚴(yán)格要求的窄時(shí)窗。及時(shí)交貨JIT由日本豐田公司于1970年發(fā)展出。指一個(gè)存貨系統(tǒng)，協(xié)調(diào)供應(yīng)和需求，使物品在需要時(shí)，及時(shí)到達(dá)即可，使生產(chǎn)順暢又降低存貨水準(zhǔn)。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒(méi)有，貨車(chē)的車(chē)廂當(dāng)作移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。 及時(shí)交貨系統(tǒng)及時(shí)交貨系統(tǒng)Ⅱ?yàn)樵诓少?gòu)上應(yīng)用JIT的原則。JITⅡ致力于消除浪費(fèi)、重復(fù)、多余書(shū)面工作等，供貨商和購(gòu)買(mǎi)者有聯(lián)盟的關(guān)系。集貨站只有集貨沒(méi)有送貨服務(wù)的營(yíng)業(yè)站所。積層式貨架利用貨架支柱作為支撐，擴(kuò)充為上下層樓?？稍黾颖９艿目臻g，可以先進(jìn)先出。節(jié)點(diǎn)物流系統(tǒng)中，一個(gè)固定地方可供物品的放置，可為起始點(diǎn)、中繼點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)等。例如供應(yīng)來(lái)源點(diǎn)、工廠、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)場(chǎng)或市場(chǎng)。在局域網(wǎng)絡(luò)中，每一部工作站都是網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在因特網(wǎng)中，每一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器都可視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)。交換托盤(pán)托盤(pán)在特定的托運(yùn)人和收貨人之間使用，當(dāng)托盤(pán)上貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)，托盤(pán)的所有權(quán)亦隨之轉(zhuǎn)移。 集貨運(yùn)送業(yè)貨車(chē)到客戶收集貨物載貨回站所。價(jià)格和分銷(xiāo)渠道在很多情況下，生產(chǎn)者無(wú)法決定產(chǎn)品到最終消費(fèi)者的價(jià)格。在分銷(xiāo)渠道的中間人有自己的訂價(jià)策略，視市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況訂出產(chǎn)品的售價(jià)。所以制造商的訂價(jià)為建議零售價(jià)，零售的實(shí)際價(jià)格不一定為建議零售價(jià)。進(jìn)貨區(qū)在運(yùn)送業(yè)而言，貨物自貨車(chē)卸貨后暫放在此區(qū)，尚未移至應(yīng)裝載車(chē)輛的出貨區(qū)。在物流中心而言，貨物自貨車(chē)卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫(kù)，經(jīng)倉(cāng)管人員驗(yàn)收后才入庫(kù)，移至儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存。揀貨揀貨可分成3個(gè)階段：尋找貨品的位置。揀取貨品。搬運(yùn)貨品?，F(xiàn)代化倉(cāng)管系統(tǒng)在進(jìn)貨時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲(chǔ)存在哪里，通過(guò)掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認(rèn)物品是否正確地上貨架。揀貨的時(shí)候，揀貨數(shù)據(jù)傳到工作人員的終端機(jī)，在每一個(gè)揀貨位置，揀貨員被告知應(yīng)揀的貨品品名和數(shù)量。通過(guò)掃描紙箱與儲(chǔ)存位置的條形碼，可以確認(rèn)揀貨的正確性。節(jié)省方法為作業(yè)研究的一種方法。物流車(chē)輛配送時(shí)，已知車(chē)輛的容量與載重量，欲送至不同地點(diǎn)不同需求量的客戶，所能得到最少的車(chē)輛數(shù)、最少的時(shí)間與距離的配送路線的方法。經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸1962年由管理學(xué)大師Peter 。認(rèn)為物流是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)體系的黑暗大陸，人們對(duì)整體物流所知不多。雖然物流各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)家不少，但能整合整體物流的人才不多，公司可以通過(guò)物流的改進(jìn)以改善整體效率。此段文章主要在強(qiáng)調(diào)物流的重要性與物流整合人才的缺乏。價(jià)值分析根據(jù)事先已定好的計(jì)劃，研究生產(chǎn)一產(chǎn)品時(shí)在每一部分所產(chǎn)生的價(jià)值，例如設(shè)計(jì)、原料、人工等。目標(biāo)在增進(jìn)效率，降低成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。其應(yīng)用的例子如下：供貨商根據(jù)買(mǎi)方提供的產(chǎn)品規(guī)格提出報(bào)價(jià)，如果報(bào)價(jià)過(guò)高，買(mǎi)方可參觀供應(yīng)者的工廠，由產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程，了解在何處供應(yīng)者的成本超出附加價(jià)值。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買(mǎi)方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供應(yīng)者的成本和報(bào)價(jià)，此一過(guò)程即稱為價(jià)值分析。 交通指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過(guò)程所產(chǎn)生的現(xiàn)象。K會(huì)計(jì)成本在會(huì)計(jì)系統(tǒng)中記載的費(fèi)用。通常根據(jù)過(guò)去實(shí)際交易所產(chǎn)生的記錄，并歸屬于對(duì)應(yīng)的會(huì)計(jì)科目。會(huì)計(jì)成本為歷史成本?？蓲拇尕涁浳镌趻泤^(qū)內(nèi)，可依據(jù)訂單的需求被揀出，或正被揀取的存貨。和預(yù)留存貨有所區(qū)別?？蓲尕浳恢迷谖锪髦行闹?，放置可揀存貨的區(qū)域?？烧{(diào)卸貨平板隨貨車(chē)車(chē)廂走道的高度而調(diào)整的設(shè)備，分為手動(dòng)和機(jī)械兩種，使手推車(chē)可以自月臺(tái)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，以方便搬貨。空運(yùn)貨件通過(guò)飛機(jī)運(yùn)送的貨件。開(kāi)價(jià)銷(xiāo)售者對(duì)欲銷(xiāo)售的商品所開(kāi)出的價(jià)格，開(kāi)價(jià)不一定等于成交價(jià)?？煞诺捏w積對(duì)相關(guān)設(shè)備而言，根據(jù)安全指導(dǎo)、規(guī)定和限制等，能允許堆放的貨物體積?？蓪徲?jì)的活動(dòng)內(nèi)部審計(jì)可審計(jì)的活動(dòng)，指可界定及評(píng)估之組織單位、制度或事務(wù)。通常包括下列項(xiàng)目：政策、計(jì)劃與程序。成本中心、利潤(rùn)中心與投資中心。總分類(lèi)賬的賬戶余額。信息系統(tǒng)。重要契約與項(xiàng)目計(jì)劃。組織單位，例如各種事業(yè)部。組織功能，如營(yíng)銷(xiāo)、制造、研發(fā)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、人力資源與電子數(shù)據(jù)處理。交易循環(huán)，如銷(xiāo)貨及收款、采購(gòu)及付款、生產(chǎn)、薪工、固定資產(chǎn)、融資與投資。財(cái)務(wù)及營(yíng)運(yùn)報(bào)表。法令規(guī)章?？墒褂寐蕶C(jī)器、車(chē)輛等設(shè)備扣除故障或修理的時(shí)間，可以使用的時(shí)間。通常以時(shí)間比率衡量。 可用存貨可以立即出售或使用的現(xiàn)有存貨。可用承諾為供應(yīng)鏈管理的理念。在今日客戶導(dǎo)向的環(huán)境，客戶希望供貨商對(duì)其要求有快速的響應(yīng)，甚至要求供貨商的反應(yīng)時(shí)間為零。當(dāng)客戶下訂單時(shí)，供貨商能提供客戶可靠的信息。例如是否有存貨、貨物的配送時(shí)間等。集裝箱化運(yùn)送貨物時(shí)，把貨物裝載在集裝箱中，以集裝箱的形式運(yùn)送。可容易地在貨車(chē)、火車(chē)、貨船之間轉(zhuǎn)運(yùn)，而不必處理集裝箱內(nèi)的貨物，以便利運(yùn)輸。亦可直接送到收貨人處，集裝箱到達(dá)目的地后，貨物才自集裝箱取出。快遞以戶對(duì)戶方式，快速運(yùn)送高單價(jià)貨物或文件的運(yùn)送者。在美國(guó)通常配送貨品的重量低于50磅，在日本稱為急便業(yè)或宅配便?？蛻絷P(guān)系管理企業(yè)整合所有的接觸點(diǎn)，例如客戶、員工、供貨商等，并整合各種技術(shù)以加強(qiáng)銷(xiāo)售、客戶服務(wù)、企業(yè)資源規(guī)劃等，以獲得、保持、增加客戶，并增加收入和利潤(rùn)?？蛻舴?wù)對(duì)客戶的需求、詢問(wèn)、要求等，一公司所能提供的能力。對(duì)客戶服務(wù)可分為兩種：售前服務(wù)：提供客戶產(chǎn)品的信息。對(duì)物流業(yè)而言，例如告知客戶物流費(fèi)用的計(jì)算方式、服務(wù)的項(xiàng)目等。售后服務(wù)：在某特定保證期間內(nèi)，對(duì)商品所提供的后續(xù)服務(wù)，例如保養(yǎng)、維修、訓(xùn)練、處理客戶的詢問(wèn)等。對(duì)物流業(yè)而言，例如處理貨故、貨賠、查貨等。 對(duì)物流服務(wù)的觀點(diǎn)看，物流公司希望以最低的成本提供客戶最滿意的服務(wù)?？爝f公司經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司。臺(tái)灣地區(qū)的快遞公司有大榮貨運(yùn)、超峰速件運(yùn)送等，國(guó)外的快遞公司有聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、TNT等?？鐝S需求在同一公司內(nèi)，一部門(mén)或工廠對(duì)某物品有需求，物品從另一部門(mén)或工廠移至此部門(mén)或工廠?？窗逑到y(tǒng)由日語(yǔ)音譯而來(lái)，表示指示板、標(biāo)記等。日本廠商使用的及時(shí)存貨系統(tǒng)LIT，可以減低存貨，屬于拉式的物料管理系統(tǒng)。快速響應(yīng)使供應(yīng)鏈的效率最大化的方法，以減少存貨的投資?；蛑腹┴浬?、物流公司、零售商密切合作，加快商品流通速度，在很快的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的需求的能力。 空間出租物流中心以面積或體積為計(jì)算單位，出租給客戶使用。空間出租費(fèi)率物流中心以面積或體積為計(jì)算單位，例如元/平方公尺，出租給客戶使用，所收取的費(fèi)率?？裳b載性亦稱為空間利用率，一種貨品能放入運(yùn)送車(chē)輛運(yùn)送空間的程度。例如稻米、鐵、礦和石油就有很好的可裝載性，機(jī)器、家畜和人就沒(méi)有好的裝載性。一個(gè)貨品的可裝載性由其形狀和其他特點(diǎn)所決定。L零肇事公里司機(jī)駕駛英里數(shù)而沒(méi)有肇事，例如300萬(wàn)英里等。在美國(guó)運(yùn)輸業(yè)通常有無(wú)肇事英里的競(jìng)賽，英里數(shù)越長(zhǎng)者獲勝，或頒發(fā)安全獎(jiǎng)金。累積從不同的供應(yīng)來(lái)源中，進(jìn)相似的貨品，累計(jì)成一組存貨。臨時(shí)編組在特定時(shí)間范圍內(nèi)，為了特別任務(wù)組成的小組，在完成工作后小組解散。和常設(shè)小組相反。類(lèi)比（電腦術(shù)語(yǔ)）連續(xù)的數(shù)值，例如正弦波或電話的載波；電腦用數(shù)字式儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，例如電壓的高代表1，電壓的低代表0。要將模擬數(shù)據(jù)儲(chǔ)存到電腦，要做模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換。流通加工費(fèi)物流中心替客戶做流通加工，向客戶所收的費(fèi)用，例如貼中文標(biāo)簽、貼價(jià)格標(biāo)簽、貼店內(nèi)條形碼、重新組合、包裝等費(fèi)用。流通加工費(fèi)用亦可稱為組合加工費(fèi)。 聯(lián)合包裝把兩個(gè)或兩個(gè)以上的包裝綁在一起，比分別出售的價(jià)格低出售，以吸引客戶購(gòu)買(mǎi)。聯(lián)盟障礙企業(yè)間策略聯(lián)盟的障礙如下：?jiǎn)T工害怕組織和人員的改變。不愿意改變或放棄傳統(tǒng)的企業(yè)策略和作業(yè)程序。離開(kāi)障礙一家公司要離開(kāi)一特定行業(yè)、停止一產(chǎn)品、停止?fàn)I運(yùn)時(shí)，所必需面臨不利因素?，F(xiàn)在說(shuō)明以下各種因素：公司用自有的資產(chǎn)或租用資產(chǎn)生產(chǎn)產(chǎn)品：欲停業(yè)時(shí)，使用自有資產(chǎn)需考慮處理的問(wèn)題，使用租用資產(chǎn)需考慮合約的問(wèn)題。公司資產(chǎn)的性質(zhì)：如果此固定資產(chǎn)只作特殊用途之用，很難移作他用，則買(mǎi)方較少。 資產(chǎn)的使用年限：當(dāng)資產(chǎn)經(jīng)折舊后殘值不多時(shí)，折舊金額不多，使?fàn)I運(yùn)成本不高，可促使公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。但從另一角度而言，公司要離開(kāi)此行業(yè)時(shí)，固定資產(chǎn)的損失也較少。公司的廠房設(shè)備在二手市場(chǎng)的行情。垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業(yè)種的營(yíng)運(yùn)會(huì)影響到上游或下游業(yè)種的營(yíng)運(yùn)。公司的產(chǎn)品線：只有單一產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)次產(chǎn)品，則公司停止?fàn)I業(yè)，反之有多產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)某一產(chǎn)品，還有其他產(chǎn)品，較易停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品。聯(lián)合產(chǎn)品共享的程度：例如一公司的工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品，停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品會(huì)影響其他產(chǎn)品的成本。公司為了維持競(jìng)爭(zhēng)力是否需再大量投資。政府的限制。對(duì)顧客、債權(quán)人、員工的法律和道德問(wèn)題。1缺乏其他選擇的機(jī)會(huì)等。一公司如要減少競(jìng)爭(zhēng)者，可以降低競(jìng)爭(zhēng)者的離開(kāi)障礙，購(gòu)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)者的資產(chǎn)、符合競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)客戶的承諾等，使競(jìng)爭(zhēng)者離開(kāi)市場(chǎng)。對(duì)物流業(yè)而言，例如蓋一大規(guī)模的物流中心，有現(xiàn)代化的設(shè)備，需要大量的資金，即是具有進(jìn)入障礙。但營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間后有虧損，公司想結(jié)束營(yíng)業(yè)，但有龐大的沉沒(méi)成本，即離開(kāi)障礙，公司只好繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。留底托運(yùn)單由運(yùn)送公司留存的托運(yùn)單存根聯(lián)?；\車(chē)、箱形托盤(pán)托盤(pán)或臺(tái)車(chē)上有三邊或四邊的垂直側(cè)板，以防止貨物的移動(dòng)?？煞譃楣潭ㄊ脚c可拆卸式。品類(lèi)管理品類(lèi)管理為客戶導(dǎo)向的管理系統(tǒng)，為有效客戶響應(yīng)的一部分。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，把具有相似需求的特點(diǎn)的產(chǎn)品當(dāng)作單一系統(tǒng)或品類(lèi)，作為策略企業(yè)單位，以取代傳統(tǒng)上的以制造品質(zhì)和部門(mén)為分類(lèi)。例如，根據(jù)客戶需求和產(chǎn)品特點(diǎn)，冷凍冷藏或濕度控制的物品為同品類(lèi)。連鎖店具有多分支機(jī)構(gòu)的零售公司，使用共同的名稱。例如專(zhuān)門(mén)店超級(jí)市場(chǎng)等。臺(tái)灣連鎖店協(xié)會(huì)定義連鎖店為具有7家直營(yíng)店以上者稱為連鎖店；美國(guó)定義為由同一公司經(jīng)營(yíng)的一家以上販賣(mài)同產(chǎn)品線的零售店；日本連鎖店協(xié)會(huì)定義為11家直營(yíng)店。連鎖店的經(jīng)營(yíng)是利用連鎖組織的擴(kuò)大，取得管理和成本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并由中央統(tǒng)一采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商取得大量進(jìn)貨的折扣，增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大型大型連鎖店亦可能有自有品牌的產(chǎn)品，以增加利潤(rùn)。零擔(dān)市場(chǎng)集中度零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)因?yàn)樾枰l(fā)送站、到達(dá)站和中繼站等營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，比整車(chē)運(yùn)輸需要更多的土地和勞力成本，所以進(jìn)入障礙比整車(chē)運(yùn)輸高。大公司可以提供更多元的服務(wù)，更廣的服務(wù)區(qū)域。小公司的貨量不足以維持營(yíng)運(yùn)，所以小公司逐漸消失。大者恒大，前幾家的總市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，在美國(guó)或臺(tái)灣都是同樣的情形。 連續(xù)流動(dòng)配送。在配送的成本最小下，反應(yīng)客戶需求使貨物順利流動(dòng)，這是下述的總和，例如快速響應(yīng)、JIT、有效客戶響應(yīng)、市場(chǎng)占有率的不斷改進(jìn)、利潤(rùn)等。連續(xù)改進(jìn) Deming所提倡，是全面質(zhì)量管理的基本原則。在高層管理人員的支持下，不斷地努力，找出問(wèn)題所在，以改進(jìn)品質(zhì)、降低成本、消除浪費(fèi)、增加服務(wù)水準(zhǔn)。連續(xù)改進(jìn)較偏向于一點(diǎn)一滴日積月累的改進(jìn)，而非全盤(pán)性的改變。連續(xù)補(bǔ)貨消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品后，促使制造商制造此種商品和使商品在供應(yīng)鏈中流動(dòng)。補(bǔ)貨到零售商的責(zé)任，由零售商轉(zhuǎn)到批發(fā)商或制造商身上。此系統(tǒng)用來(lái)減少客戶庫(kù)存和提高服務(wù)質(zhì)量，可降低全部物流成本，增加存貨流通速度，減少補(bǔ)貨的需要。連續(xù)補(bǔ)貨要有效率，貨物的數(shù)量要大到有運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 聯(lián)合采購(gòu)一群買(mǎi)方聯(lián)合起來(lái)向一賣(mài)方進(jìn)貨以獲得較大的議價(jià)能力或數(shù)量折扣。聯(lián)合運(yùn)送兩個(gè)以上不同運(yùn)輸工具（業(yè)種）的運(yùn)送者，聯(lián)合運(yùn)送貨物。零散裝載貨車(chē)裝載的貨品為一件一件散裝的，而非裝在托盤(pán)上。流理架一種儲(chǔ)存方法，金屬貨架具有滾筒，棚架具有角度，使貨品從貨架的一邊滑向另一邊，具有先進(jìn)先出的效果。通常用在小量的訂單揀貨。亦稱流動(dòng)式貨架。 流程圖利用線條和標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)描述和分析作業(yè)。符號(hào)有方型、鉆石型等形狀以表示各種作業(yè)方式，各符號(hào)之間用線段和箭頭表示數(shù)據(jù)或控制的流向。在內(nèi)部控制中用以了解控制點(diǎn)；在內(nèi)部審計(jì)中，據(jù)此了解作業(yè)是否被遵循；在數(shù)據(jù)處理中，用以表示過(guò)程和數(shù)據(jù)流向，再將流程圖轉(zhuǎn)換成程序指令。流動(dòng)裝載把貨物運(yùn)送機(jī)延伸入集裝箱車(chē)廂內(nèi)以利裝卸貨，節(jié)省從月臺(tái)搬運(yùn)貨物至車(chē)廂內(nèi)的動(dòng)作和時(shí)間。零擔(dān)運(yùn)費(fèi)美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)考慮的因素：運(yùn)送距離。貨品重量。貨品密度。貨品易受損的程度。貨品價(jià)值。貨品裝載和搬運(yùn)的特性。后4項(xiàng)決定貨品在全國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)分類(lèi)的分類(lèi)。臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)=長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)（本運(yùn)費(fèi)）+接費(fèi)+送費(fèi)+貸款（聯(lián)運(yùn)費(fèi)）。聯(lián)運(yùn)一運(yùn)送業(yè)運(yùn)送貨物一段路程后，在一站場(chǎng)把貨轉(zhuǎn)由另一運(yùn)送業(yè)繼續(xù)運(yùn)送。亦稱轉(zhuǎn)運(yùn)。聯(lián)合費(fèi)率運(yùn)送貨物時(shí)，經(jīng)由兩家或兩家以上的運(yùn)送業(yè)分段運(yùn)送的運(yùn)費(fèi)。例如甲汽車(chē)貨運(yùn)公司與乙汽車(chē)貨運(yùn)公司，或甲汽車(chē)貨運(yùn)公司與乙航空貨運(yùn)公司。聯(lián)合成本生產(chǎn)某些不同產(chǎn)品時(shí)的共同成本