【正文】 (B)安全管理 (C)科學管理 (D)企業(yè)管理173. 小客車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機，蒸發(fā)器，儲液干燥過濾器及高低壓連接管道( A)和冷凝器等組成。(A)冷凝風機 (B)電子風扇 (C)空壓機 (D)節(jié)溫器174. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車(A )、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。(A)懸架 (B)彈簧 (C)減振器 (D)導向桿175. (D )刀進行搪削。(A)二刀 (B)三刀 (C)四刀 (D)五刀176. 汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，最大動力因素和( C)。(A)附著重量 (B)絕對附著重量 (C)相對附著重量 (D)單位附著重量177. 汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動力；驅(qū)動力(B )行駛總阻力。(A)小于或大于 (B)大于或等于 (C)小于或等于 (D)大于或小于178. 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛( B)、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運行的日常檢驗等。(A)裝卸 (B)裝載 (C)超載 (D)增載179. 駕駛員技術安全教育的基本內(nèi)容：車輛結構與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護、( A)知識、安全新技術知識。(A)交通事故 (B)交通法規(guī) (C)交通安全 (D)交通特性180. 汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆和(C )的能力。(A)滑轉(zhuǎn) (B)傾覆 (C)側滑 (D)偏離181. ( D)已廣泛用于發(fā)動機的缸體缸蓋等。(A)陶瓷材料 (B)樹脂材料 (C)燒結材料 (D)鎂鋁合金182. 車輛技術管理的根本目的是保持運輸車輛技術狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低(C )。(A)運行故障 (B)運行材料 (C)運行消耗 (D)運行成本183. 膨脹水箱主要適用于(C )發(fā)動機。(A)小功率 (B)中等功率 (C)大功率 (D)較小功率184. 大修竣工的發(fā)動機必須安裝( B)。(A)化油器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)整器185. 汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標有百公里燃耗量（L/100Km）和( C)。(A)每噸公里燃耗量 (B)10噸公里燃耗量 (C)百噸公里燃耗量 (D)千噸公里燃耗量186. 機械式防抱裝置是利用機械傳感裝置，檢測車輪的減速度，并通過(A )控制液壓缸油壓來達到防抱的目的。(A)機械裝置 (B)電子裝置 (C)排氣裝置 (D)電動裝置187. 用過的干荷蓄電池一個月以上不使用，儲存前應(D )以后每月還要進行一次充電。(A)放一半電后 (B)放完電后 (C)儲有一半后 (D)充足電后188. 車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強(B )的維護、換用夏季潤滑油（脂）和制動液，調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器、檢查調(diào)整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機供油系隔熱、降溫等。(A)潤滑系 (B)冷卻系 (C)供油系 (D)點火系189. 當ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時( D)。(A)進油孔開，泄油孔開 (B)進油孔開，泄油孔關(C)進油孔關，泄油孔開 (D)進油孔關，泄油孔關190. 地面制動力是與( C)大小相等方向相反的反作用力。(A)制動閥制動力 (B)制動鼓制動力 (C)制動器制動力 (D)制動蹄制動力191. 空氣阻力：指汽車直線行駛時受到的(C )在行駛方向相反的力。(A)道路作用 (B)環(huán)境作用 (C)空氣作用 (D)氣候作用192. 目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有( B)。(A)酸性蓄電池 (B)鈉硫蓄電池 (C)鉛蓄電池 (D)干荷蓄電池193. 引起汽車行駛中側滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，( A)，轉(zhuǎn)彎半徑等。(A)行駛速度 (B)制動速度 (C)慣性速度 (D)離心速度194. 一條管路除與前輪制動器中輪缸連接外還與后輪制動器中的一個輪缸相連，另一條管路則只與后輪制動器的另一輪缸相連的是( C)雙管路系統(tǒng)。(A)一軸對一軸 (B)半軸對半軸(C)一軸半對半軸 (D)半軸一輪對半軸一輪195. 以硅油作為介質(zhì)的屬于( B)離合器。(A)感溫開關式 (B)機械式 (C)電子開關式 (D)皮帶傳動式196. 為保證動力性能的檢測數(shù)據(jù)可靠，一般重復測量(B )次，取其平均值。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5197. ABS制動由( B)電子裝置和執(zhí)行機構組成。(A)制動踏板 (B)傳感器 (C)總泵 (D)真空增壓泵198. ( B)動力轉(zhuǎn)向的缺點是工作壓力低，工作缸的尺寸和重量較大，靈敏度較差，下坡時，可能影響動力轉(zhuǎn)向正常的工作。(A)液力式 (B)氣力式 (C)齒輪式 (D)蝸輪蝸桿式199. 根據(jù)各傳感器輸送的信號決定噴油量以獲得最佳的空燃比的是( B)。200、汽車運行中能及時排除的故障或不能排除的局部故障稱為（C）。20修理尺寸法的特點是（A），不恢復原有尺寸。，不恢復正確的配合關系。，不恢復正確的配合關系。20油量控桿限定的（B）標定功率供油量位置時的速度特性稱為柴油機的外特性。 20測量超車加速時間的初速一般為（D）。 km/h20在配氣相位的參數(shù)中（B）對充氣系數(shù)影響最大。 20為了提高充氣系數(shù)，應減小進氣系統(tǒng)的阻力，而整個進氣系統(tǒng)中（B）處的通過載面最小，而且不斷變化，其流動阻力最大，應當首先考慮。 20汽油機的正常燃燒過程中（C）是燃燒過程的主要階段，這一階段進行的好壞直接影響發(fā)動機的功率和熱效率。 20從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（A）。 20YC6105QA型柴油機采用花瓣形燃燒 ，它是直接噴射式燃燒室中（D）的變型。 20（D）混合氣的形成和燃燒同時具有空間，助膜燃燒的特點，故又稱為復合式燃燒 。 2在柴油機的燃燒過程中，從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（B）。 后期 21汽車的驅(qū)動力必須小于等于作用在所有驅(qū)動車輪上的地面 向反力與附著參數(shù)的（B）。 21汽車的驅(qū)動力必須大于或等于行駛（B）總和。 21下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因是（B）。，超過15%。，在5%左右。21燃油泵的低速或高速由（A）控制。21噴油器的噴油量由（C）控制。 ﹟﹟﹟30端子與EOEO2端子的接通時間。D. 主ECU的﹟﹟﹟30端子與EOEO2端子的切斷時間。21進氣歧管真空度傳感器V端子的標準電壓是（B）。—10 177。 —4 21踩下制動踏板后，ESC計算機STP和E端子之間的電壓是（C）。 —12V —1421負荷特性是轉(zhuǎn)速不變時，（D）隨負荷而變化的關系。 C. ge 21轉(zhuǎn)速一定時，汽油機小時耗油量主要取決于（C）。 2柴油機循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（D）。 22安全教育的內(nèi)容包括光榮傳統(tǒng)、（ B ）教育。A、先進性 B、先進事跡 C、調(diào)動 D、成本計劃 22汽車運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程是實現(xiàn)旅客和貨物的（ D ）過程。 A、位置轉(zhuǎn)換 B、轉(zhuǎn)移 C、調(diào)動 D、位置移動 22汽車運輸成本計劃是按運輸成本項目和（ B ）分別編制的。 A、企業(yè)特征 B、車輛類別 C、車輛特點 D、成本計劃 22（A）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。 A、CO B、CO2 C、H2O D、HC 22GB176912001《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染限制及測量方法》中排放標準的限值要求中，（D）。 A、 B、 C、 D、 22電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、（C）和電控單元（ECU）等組成。 A、點火器 B噴油器 C、執(zhí)行裝置 D、EGR閥 22電控燃油噴射裝置按（A）分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。 A、噴油部位 B、噴油方式 C、噴油方向 D、噴油方法 22電控發(fā)動機的燃油系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、壓力緩沖器和（B）等組成。 A、空氣流量計B、壓力調(diào)節(jié)器C、水溫調(diào)節(jié)器 D、水溫傳感器 22運算器和控制器合在一起稱為中央處理器，簡稱（D）。 A、CNU B、CDU C、IUD D、CPU 2在安全行車教育中，需牢記吸煙、飲酒、以及（A）等對行車安全的影響。 A、藥物 B、環(huán)境 C、溫差 D、會車 23液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是（ C ）中的液壓執(zhí)行機構。 A、自動變速器 B、電控發(fā)動機 C、制動防抱死裝置 D、巡航控制裝置 23在行星齒輪機構中，太陽輪（ D ）和行星架稱為行星齒輪機構的三個基本元件。A、齒套 B、固定套 C、齒轂 D、