【正文】 位 表14 等級(jí)往（返）測距離總和（Km）往（返）測距離中數(shù)（Km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）二等、精密水準(zhǔn)三、四等19．4．12 水準(zhǔn)測量所使用的儀器及水準(zhǔn)尺,應(yīng)符合下列規(guī)定:1 水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角,DS1級(jí)不應(yīng)超過15″,DS3級(jí)不應(yīng)超過20″。 2 水準(zhǔn)尺上的米隔平均長與名義長之差,。 3二等水準(zhǔn)測量采用補(bǔ)償式自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀時(shí),其補(bǔ)償誤差△″。 9．4．13 觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：,使用區(qū)格式木尺應(yīng)讀記至1mm。9．5 線下工程竣工測量9．5．1 線下工程竣工后應(yīng)進(jìn)行線路中線、鋪軌控制基樁、結(jié)構(gòu)物高程和路基橫斷面測量，并貫通全線的里程和高程。9．5．2 線路中線控制基樁，直線上與鋪軌基樁共樁，曲線上按CPⅢ的測量精度每60m左右設(shè)置一個(gè)加密基樁（在鋪軌基樁點(diǎn)間加密），曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直、變坡點(diǎn)里程以及豎曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)里程各增設(shè)一個(gè)?！?m，線路中線控制基樁應(yīng)設(shè)置混凝土樁。9．5．3 線路中線控制基樁應(yīng)設(shè)置混凝土樁，測量成果應(yīng)由施工單位交付給運(yùn)營單位永久保存，作為線路運(yùn)營維護(hù)的軌道基樁點(diǎn)。9．5．4 其他竣工測量要求同第十一節(jié)竣工測量9．6 橋梁、軌道的有關(guān)測量技術(shù)要求9．6．1 圓柱面鋼支座的固定支座和縱向支座組裝后，橫橋向支座兩邊的活動(dòng)間隙偏差不得超過177。，支座組裝后的高度誤差不應(yīng)大于177。2mm。確保各支座位置正確、受力均勻。9．6．2 同一梁端支座板應(yīng)安裝在同一平面上，平面高差不得超過1mm，順橋向支座板中心線與順橋向支承中心線重合，；橫橋向兩塊支座板中心線應(yīng)與橫橋向梁的支承中心線重合。支座板安裝應(yīng)牢固可靠，在混凝土澆筑過程中不得移位。9．6．3 采用客專線橋梁圓柱面鋼支座時(shí)，墊石頂面四角高差不大于2mm。9．6．4 墩臺(tái)頂面支承墊石部位預(yù)留地腳螺栓孔尺寸：直徑至少應(yīng)大于套筒螺栓直徑加60mm，深度應(yīng)不小于套筒螺栓長度。預(yù)留套筒螺栓孔中心及對(duì)角線位置偏差不得超過10mm。9．6．5 線間距最高速度350Km／h線路為5m，最高速度250Km／。9．6．6 客運(yùn)專線的軌距為1435mm,對(duì)于最高速度350Km／h線路,道岔區(qū)軌距最大構(gòu)造加寬不應(yīng)大于15mm，對(duì)于最高速度250Km／h線路,道岔區(qū)軌距不應(yīng)有構(gòu)造加寬。9．6．7 軌道中兩根鋼軌的標(biāo)高：實(shí)際高差與設(shè)計(jì)高差之間的偏差≤2mm。9．6．8 鋼軌縱向高度：相距5m的相鄰兩個(gè)測量點(diǎn)的實(shí)際高差與設(shè)計(jì)高差之間的偏差≤2mm；單點(diǎn)的實(shí)際高差與設(shè)計(jì)高差之間的偏差≤5mm。9．6．9 軌道寬度：實(shí)際軌道寬度與1435mm的標(biāo)準(zhǔn)尺寸做比較的偏差177。1mm。9．6．10 方向：單點(diǎn)的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)值之間的偏差≤5mm。9．6．11 無碴軌道底座澆筑前，底座范圍內(nèi)的橋面高程偏差不應(yīng)大于10mm或30mm。9．6．1 2 直線上利用外移控制樁采用穿線法測量進(jìn)行軌道鋪設(shè)控制。點(diǎn)位橫向誤差的限差每150m不應(yīng)超過5mm。9．6．1 3 曲線上利用貫通測量設(shè)置的曲線控制基樁和加密基樁進(jìn)行軌道鋪設(shè)控制測量。并用正矢法檢查，正矢偏差應(yīng)滿足表15的要求。時(shí)速200～250Km有碴軌道曲線正矢檢查允許偏差（mm） 表15項(xiàng) 目實(shí)測正矢與計(jì)算正矢允許偏差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線最大最小正矢差直線緩和曲線圓曲線允許偏差32345弦長（m）10209．7 鋪軌時(shí)豎曲線的測量要求9．7．1 在豎曲線里程范圍內(nèi)，直線上以左軌、曲線以內(nèi)軌為基準(zhǔn)線在鋼軌上每5m標(biāo)注一個(gè)里程點(diǎn)。9．7．2 計(jì)算每個(gè)里程點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，曲線外軌應(yīng)加上設(shè)計(jì)超高值。9．7．3 用中平法測量每個(gè)里程點(diǎn)的高程，應(yīng)在一個(gè)測站上完成整個(gè)豎曲線的測量。9．7．4 豎曲線范圍內(nèi)里程點(diǎn)的高程與設(shè)計(jì)值之差應(yīng)小于177。3mm。第十章 高速鐵路路基及橋隧工程沉降觀測10．1 路基工程沉降觀測目的10．1．1 施工期間進(jìn)行路基工程沉降觀測的主要目的是利用觀測資料的工后沉降分析結(jié)果，指導(dǎo)無碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間。《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》規(guī)定：工后沉降一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；沉降比較均勻的路基，允許的最大工后沉降量30mm，(VSj為設(shè)計(jì)最高速度,Km／h),路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm,過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1／1000。10．1．2 路基沉降觀測是路基施工過程控制的必須手段。如：對(duì)軟弱土地基控制填土速率以確保路基的穩(wěn)定，預(yù)測還需預(yù)壓的時(shí)間以指導(dǎo)下一步施工計(jì)劃的安排，以及及時(shí)評(píng)價(jià)地基加固措施的有效性等。10．1．3 在路堤施工過程中開展沉降觀測和信息化施工，按一定的頻度和精度對(duì)地基沉降標(biāo)進(jìn)行觀測，根據(jù)沉降資料及時(shí)調(diào)整繪制“時(shí)間沉降量”曲線。通過對(duì)沉降資料的分析提出路基工后沉降值的評(píng)估及預(yù)留沉落量必要性和量值的意見，達(dá)到指導(dǎo)無碴軌道鋪設(shè)的目的。10．1．4 在預(yù)計(jì)預(yù)壓期的后半期，進(jìn)行沉降發(fā)展趨勢(shì)和剩余預(yù)壓期關(guān)系分析，當(dāng)判斷在預(yù)計(jì)預(yù)壓期內(nèi)不能達(dá)到沉降穩(wěn)定的預(yù)期目標(biāo)，對(duì)工期有影響時(shí)，要提出相應(yīng)措施，如加大預(yù)壓土高度，實(shí)行超載預(yù)壓，加速路基的沉降，以確保工期要求。10．2 路基工程沉降觀測的內(nèi)容10．2．1 路堤、路塹全部路段；橋、涵兩端的過渡段、路隧過渡段及路堤過渡段均需進(jìn)行沉降觀測。10．2．2 路塹沉降觀測部位為基床表層的底面處。10．2．3 路堤沉降是由路堤本體和地基組成，為了觀測到路堤的沉降與時(shí)間的關(guān)系及沉降主要生產(chǎn)的部位，一般路堤觀測的內(nèi)容應(yīng)為：基床底層頂面的路基總沉降和地基面處地基部分總沉降。對(duì)于地基條件復(fù)雜和填土高度大的路堤，還包括如下內(nèi)容：路堤中部的沉降觀測；地基處理范圍的下限處理地基深部的沉降觀測。10．3 路基工程沉降觀測斷面的布置10．3．1 一般情況下沿線路方向每50m布設(shè)一個(gè)觀測斷面，地基條件復(fù)雜、地形起伏大應(yīng)適當(dāng)加密，25m布設(shè)一個(gè)觀測斷面。10．3．2 一個(gè)沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)為一單元）應(yīng)不少于2個(gè)觀測斷面。10．3．3 每個(gè)路橋過渡段設(shè)置2個(gè)觀測斷面，分別設(shè)置于距離橋臺(tái)5m及20m處。10．3．4 路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段中部設(shè)置1個(gè)觀測斷面。10．3．5 路隧、塹堤過渡段在分界線兩側(cè)5～10m，各布置1個(gè)觀測斷面。10．4 路基工程沉降觀測點(diǎn)的布置要求10．4．1 每個(gè)路堤觀測斷面應(yīng)布設(shè)兩組組合式沉降板，即在線路中心布1組，在一側(cè)軌道板外側(cè)1組，并在路基兩側(cè)坡腳布設(shè)水平和豎向變形觀測柱。路堤、路橋過渡段和路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，采用后鉆孔的方式設(shè)置沉降板。10．4．2 有預(yù)壓土路塹地段，每個(gè)路塹斷面在線路中心設(shè)組合式沉降板1組，兩側(cè)路肩各設(shè)觀測樁1個(gè)。10．4．3 無預(yù)壓土路塹地段，每個(gè)路塹斷面在兩側(cè)路肩各設(shè)觀測樁1個(gè)。10．4．4 每個(gè)涵洞設(shè)2個(gè)觀測斷面，每個(gè)斷面設(shè)3個(gè)觀測點(diǎn)，原則上設(shè)在涵洞結(jié)構(gòu)上。10．4．5 組合式沉降板的埋設(shè)需配合路基工程的施工，在地基、路堤的施工過程中進(jìn)行，施工期的沉降觀測也開始進(jìn)行。10．5 路基工程沉降觀測的頻度：沉降觀測分為四個(gè)階段進(jìn)行，每個(gè)階段的沉降觀測的頻次應(yīng)根據(jù)沉降的發(fā)生與發(fā)展規(guī)律及沉降大小確定，一般應(yīng)按照下表觀測頻度進(jìn)行。實(shí)際工作進(jìn)行時(shí)，觀測時(shí)間的間隔還要看地基的沉降值和沉降速率，兩次連續(xù)觀測的沉降值大于4mm時(shí)，應(yīng)加密觀測頻次。 表16觀測階段施工狀態(tài)觀測部位觀測頻率第一階段路基填筑施工期間路基填土施工期間地基與堤身的沉降變形和路堤坡腳邊樁位移與沉降每填筑一層至少應(yīng)觀測一次第二階段路基填筑施工完成且預(yù)壓土方施加后，自然沉落期間對(duì)路基基床底層頂面的沉降及路基基底沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測①第1～15天每3天1次②第16～90天每7天1次③第90～180天每15天1次第三階段預(yù)壓土方卸載至基床表層施工前確定運(yùn)架梁通過路基及基床表層填筑及無碴軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)①前15天每3天1次②第15天后每7天1次第四階段試運(yùn)營期間的觀測主要進(jìn)行路基面觀測樁的觀測一般每月1次10．6 路基工程沉降觀測精度10．6．1 水準(zhǔn)基點(diǎn)一般沿線路方向?yàn)?00m，距線路中心50～100m。水準(zhǔn)基點(diǎn)精度不低于二等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。10．6．1 水平位移監(jiān)測精度：路堤范圍以外地基的側(cè)向水平位移監(jiān)測采用全站儀觀測。精度要求測距誤差177。5mm，方向觀測水平角誤差177。10．7 路基工程沉降觀測要求10．7．1 為了觀測到各部位的總沉降，從路基填土開始，沉降觀測也隨即進(jìn)行。10．7．2 沉降標(biāo)志的埋設(shè)是在施工過程中進(jìn)行的，施工單位的填筑施工要與標(biāo)志的埋設(shè)作好協(xié)調(diào)，作到互不干擾、影響。路堤的填筑進(jìn)度要及時(shí)告知負(fù)責(zé)埋設(shè)組合式沉降板的人員，避免錯(cuò)過最佳埋設(shè)機(jī)會(huì)。10．7．3 在沉降設(shè)置埋設(shè)基本不影響施工的條件下，路基的施工應(yīng)作到碾壓的均勻性，質(zhì)量的一致性，使沉降觀測資料具有良好的代表性。10．7．4 ，作到觀測資料準(zhǔn)確、可靠。10．7．5 為了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉降與總沉降的關(guān)系以及驗(yàn)證推算工后沉降方法的準(zhǔn)確性，對(duì)部分有代表性路基，進(jìn)行運(yùn)營期的長期沉降觀測，以期得到最終沉降量。10．7．6 軟土地段的路堤填筑過程中，必須控制填土速率?？刂茦?biāo)準(zhǔn)為：路堤中心地面沉降速率每晝夜不得大于10mm，坡腳水平位移速率每晝夜不得大于5mm。10．8 路基沉降分析10．8．1 根據(jù)觀測資料，及時(shí)繪制有關(guān)圖表：①每個(gè)觀測標(biāo)志點(diǎn)的荷載時(shí)間沉降曲線。②產(chǎn)生沉降的各層壓縮量與時(shí)間的關(guān)系曲線，即每層的時(shí)間荷載壓縮量曲線。10．8．2 對(duì)沉降觀測資料及時(shí)分析，尤其是在預(yù)壓期，應(yīng)分析路基沉降的發(fā)展趨勢(shì)，分析意見及時(shí)報(bào)主管工程師，以便在必要時(shí)對(duì)預(yù)壓采取補(bǔ)救措施，如加大預(yù)壓荷載加速沉降的穩(wěn)定。10．9 橋梁工程沉降觀測的有關(guān)要求10．9．1 沉降觀測的內(nèi)容：橋墩和橋臺(tái)各個(gè)施工階段的垂直沉降。10．9．2 沉降觀測點(diǎn)的布置：每個(gè)墩、臺(tái)均要進(jìn)行沉降觀測。10．9．3 沉降觀測的頻度分三個(gè)階段進(jìn)行，每個(gè)階段的沉降觀測在開始時(shí)可考慮每周觀測一次，以后視兩次觀測的沉降量，可根據(jù)該沉降量調(diào)整沉降觀測的頻度，但兩次的觀測沉降量不宜大于1mm。第一階段：是承臺(tái)完工后至墩臺(tái)完工階段，當(dāng)承臺(tái)或墩臺(tái)上可以設(shè)置觀測標(biāo)志點(diǎn)時(shí)，開始點(diǎn)進(jìn)行沉降觀測。第二階段是架梁后，立即開始沉降觀測。第三階段為運(yùn)營期的觀測。10．9．4 橋臺(tái)工后均勻沉降量必須≤20mm。相鄰墩臺(tái)沉降量之差≤5mm。10．10 隧道工程沉降觀測的有關(guān)要求10．10．1 隧道工程沉降觀測的目的與路基部分類似；觀測內(nèi)容就是仰拱的沉降。10．10．2 隧道工程沉降觀測點(diǎn)的布置：黃土隧道的進(jìn)出口進(jìn)行地基處理的地段，從洞口起每25m布設(shè)一個(gè)斷面；其它地段每500m布設(shè)一個(gè)斷面，圍巖變化點(diǎn)需布設(shè)一個(gè)斷面；每個(gè)斷面在相應(yīng)于軌道板外側(cè)處設(shè)沉降觀測標(biāo)志點(diǎn)兩個(gè)，隧道中心線處設(shè)置觀測標(biāo)志點(diǎn)一個(gè)。10．10．3 隧道工程沉降觀測的精度、儀器和資料分析與路基橋梁類似。第十一章 竣工測量11．1 線路竣工測量11．1．1 應(yīng)進(jìn)行中線測量和高程測量，并需貫通全線里程和高程。11．1．2 線路中線貫通測量時(shí)，線路中線應(yīng)與橋、隧建筑物中線相符合。在有橋梁、隧道的地段應(yīng)從橋梁、隧道的中線向兩端引測貫通。貫通測量后的中線位置應(yīng)符合路基寬度和鐵路建筑限界的要求。中線作為鋪軌的依據(jù)。11．1．3 線路中線貫通測量的加樁設(shè)置，應(yīng)滿足編制竣工文件的需要，一般直線地段每25m加樁，曲線地段每10m加樁。曲線起終點(diǎn)、道岔中心、變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺(tái)前及臺(tái)尾、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、支擋工程的起終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)、道碴厚度變化點(diǎn)、跨越線路的電力線、通信線和地下管線中心等處均應(yīng)設(shè)置加樁。11．1．4 高程竣工測量應(yīng)將水準(zhǔn)基點(diǎn)和施工增設(shè)的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)移設(shè)于穩(wěn)固的建筑物上或接近線路的基巖上（橋臺(tái)、隧道出入洞口和涵洞的帽石上），每隔1～2Km設(shè)置一個(gè)，在基巖、橋臺(tái)、隧道出入洞口和涵洞的帽石上設(shè)置水準(zhǔn)基點(diǎn)時(shí)，應(yīng)用鏨刀再上面鑿成凸出球面或凹槽，并加填紅油漆，旁邊寫明編號(hào)，如無上述條件時(shí)可埋入永久性的混凝土水準(zhǔn)點(diǎn)。所設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)繪制草圖及描述其位置。11．1．5 斷面竣工測量時(shí)，路基寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度；側(cè)溝、天溝的深度、寬度與設(shè)計(jì)值之差不得大于5cm；路堤護(hù)道寬度與設(shè)計(jì)值之差不得大于10cm。11．1．6 路基高程誤差和曲線橫向閉合差均不應(yīng)大于5cm。11．1．7 鐵路中線應(yīng)設(shè)置外移樁，在直線部分宜設(shè)在下行線左側(cè)路肩上，曲線部分宜按上、下行線分別設(shè)置?！?m，外移樁應(yīng)注明里程，但不編號(hào)。在一條線路上線路基樁的外移距離宜相等；如遇障礙物，外移距離可適當(dāng)增減，但增減值應(yīng)相等。11．1．8 鐵路軌頂標(biāo)高竣工后應(yīng)沿左側(cè)鋼軌頂（曲線為內(nèi)軌頂面）每5～10m測量一點(diǎn)至到達(dá)到設(shè)計(jì)要求。11．1．9 百米樁、公里樁、橋隧涵標(biāo)志樁、地界樁等位置的測量和埋設(shè)。11．1．10 竣工測量的資料包括曲線表、控制樁表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、坡度表、豎曲線表、全線統(tǒng)一里程表等。11．2 橋梁竣工測量11．2．1 測定墩距：可用鋼尺與光電測距同時(shí)進(jìn)行，每跨的測定結(jié)果與設(shè)計(jì)墩距相比較不應(yīng)超過2cm。11．2．2 墩、臺(tái)各部尺寸的丈量：以墩頂縱橫十字線為依據(jù)，丈量墩頂?shù)拈L度、寬度和支撐墊石的尺寸及位置，其差值不得超過2cm。11．2．3 支撐墊石及墩帽的高程：用水準(zhǔn)儀從一岸的永久水準(zhǔn)基點(diǎn)起，經(jīng)過各個(gè)墩頂，然后到對(duì)岸的永久水準(zhǔn)基點(diǎn)閉合。為提高精度，需