【正文】 車運(yùn)行圖也叫做旅客列車運(yùn)行方案，它是旅客運(yùn)輸組織工作的基本依據(jù)。（ ） 旅客列車運(yùn)行方案是以每一方向技術(shù)站間小時(shí)格運(yùn)行圖的形式表示的，所以又叫旅客列車運(yùn)行方案圖。（ ） 在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，首先應(yīng)鋪畫(huà)貨物列車運(yùn)行線。（ ） 直通旅客快車的最佳發(fā)車時(shí)間為7：00—14：00，終到時(shí)間為19：00—24：00。（ ） 編制客車方案時(shí)，一般從列車始發(fā)站開(kāi)始，向終到站順序鋪畫(huà)。（ ） 1計(jì)算車底周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)按全路或全局計(jì)算全部客車車底的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。（ ）五、問(wèn)答題旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則是什么如何充分挖掘客車潛力，加速客車車底的周轉(zhuǎn)有方法？旅客列車編組固定是什么含義？影響車底編組的因素有哪些？六、計(jì)算題特快定員800人，k特快＝40％，快車定員1000人，k快＝40％，, F為重要大城市，B,E為大城市，確定各種旅客列車運(yùn)行的行車量。AEDCBF29001900385039004000計(jì)算383/384次列車，21：00上海始發(fā)，第三天17：00到成都，21：03成都始發(fā)，第三天17：00到上海，上海配屬站，成都折返站。在配屬站的停留時(shí)間為6小時(shí)，在折返段的停留時(shí)間為5小時(shí)。要求用圖解法和計(jì)算法求車底需要數(shù)。（每天開(kāi)行一對(duì)）設(shè)直通快車的單程運(yùn)行時(shí)間T=42小時(shí)，要求：確定其合理開(kāi)車范圍，繪制合理開(kāi)車范圍示意圖。第十章第十章 旅客票價(jià)及行包運(yùn)價(jià)第一節(jié) 概述了解：運(yùn)價(jià)的定價(jià)理論的分類、運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)第二節(jié) 鐵路旅客票價(jià)掌握：鐵路旅客票價(jià)的分類、構(gòu)成了解：鐵路旅客運(yùn)價(jià)的計(jì)算第三節(jié) 鐵路行李、包裹運(yùn)價(jià)了解：行李、包裹的運(yùn)費(fèi)計(jì)算第四節(jié) 客運(yùn)特定運(yùn)價(jià)了解：過(guò)軌運(yùn)輸、郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)的概念第五節(jié) 客運(yùn)雜費(fèi)了解：客運(yùn)雜費(fèi)的概念及種類復(fù)習(xí)題：一、填空題運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，其運(yùn)輸產(chǎn)品具有__________屬性。包裹的起碼計(jì)費(fèi)里程為_(kāi)_________km，包裹__________km。旅客票價(jià)的構(gòu)成要素有： 、 、 。鐵路運(yùn)輸中，旅客票價(jià)包括__________和__________兩部分。硬座客票起碼運(yùn)價(jià)里程_________km、加快票_________km、臥鋪票_________km和空調(diào)票_________ｋｍ。 鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是_________。 ______ ___是旅客票價(jià)的基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。 基本票價(jià)是以______ ___作為基礎(chǔ)，按照規(guī)定的旅客票價(jià)里程區(qū)段，采用_________的辦法確定。 保險(xiǎn)費(fèi)按_________核收，即每5元收_________，不足5元按_________計(jì)。 旅客票價(jià)從_________起實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減。1包裹是由旅客列車運(yùn)送的快件貨物，共分__________類。1行包運(yùn)輸合同的基本憑證是_______ ___。 1行李運(yùn)價(jià)率為硬座客票票價(jià)率的__________。 1包裹運(yùn)價(jià)率是以_____ _____為基數(shù)，其他各類包裹運(yùn)價(jià)率按__ ________的運(yùn)價(jià)率加成或減成的比例確定。 1行包運(yùn)輸從__________起實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減。二、選擇題客、貨流的構(gòu)成和在方向上、時(shí)間上的不均衡性，運(yùn)載工具的類型及其載重力利用程度、運(yùn)送速度等因素，對(duì)運(yùn)輸( )有不同程度的影響。 在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)以( )為主要依據(jù)，這也是國(guó)內(nèi)外普遍采用的定價(jià)理論。 運(yùn)輸生產(chǎn)按其作業(yè)過(guò)程可分為到發(fā)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)行作業(yè)三大環(huán)節(jié)。其中始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費(fèi) 用與距離遠(yuǎn)近( )。 總固定成本在一定運(yùn)量范圍內(nèi)可保持不變，運(yùn)量越大，單位固定成本就( )。 在以運(yùn)輸成本制定運(yùn)價(jià)時(shí)，按目的的不同分為( )。 在其他條件不變的情況下，每旅客人公里運(yùn)輸成本隨( )的增加而降低。 鐵路郵運(yùn)費(fèi)率包括( )。 在一定條件下，運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)輸批量越大，單位運(yùn)價(jià)( )。 市郊票價(jià)是在普通硬座票價(jià)基礎(chǔ)上( )。 旅客票價(jià)中保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算公式為( )。5% 3% 1% 2% 1鐵路旅客票價(jià)按旅客乘坐的列車等級(jí)和車輛類型，分為( )。 B. 加快票價(jià) C. 臥鋪票價(jià) D. 特快票價(jià) 1旅客票價(jià)的運(yùn)價(jià)里程是按是按旅客的（ ）計(jì)算的。 1鐵路客運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是由（ ）制定的。 1在行李、包裹的運(yùn)輸中，一類包裹的運(yùn)價(jià)（ ）行李運(yùn)價(jià)。 三、名詞解釋 特定運(yùn)價(jià) 客運(yùn)雜費(fèi) 過(guò)軌運(yùn)輸 郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)四、問(wèn)答題鐵路旅客票價(jià)體系由哪些票價(jià)組成?運(yùn)價(jià)的定價(jià)理論有哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？第十一章第十一章 鐵路旅客旅行環(huán)境第一節(jié) 鐵路旅客旅行環(huán)境的影響因素了解：車站和列車環(huán)境惡化的因素以及車站、列車環(huán)境惡化對(duì)人體的危害掌握：旅客列車衛(wèi)生害蟲(chóng)防治的方法、站車場(chǎng)所消毒了解：車站、列車環(huán)境保護(hù)的基本措施了解：我國(guó)鐵路車站固體廢棄物防治原則復(fù)習(xí)題：一、選擇題目前由于在垃圾處置方面尚缺乏有效的方法，只是將( )運(yùn)送至垃圾堆放場(chǎng)。 物理消毒方法主要有( )。 旅客列車防治衛(wèi)生害蟲(chóng)的措施主要有( )。 站車衛(wèi)生環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各室內(nèi)空氣中二氧化碳濃度不得超過(guò)( )。% % % %站車常用的消毒方法有( )。 我國(guó)正式實(shí)施《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》后，要求對(duì)固體廢物防止采用“三化”原則，即( )。 第十二 —— 十六章第十二章 鐵路客運(yùn)管理現(xiàn)代化（略）第三篇 其他運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸?shù)谑?公路旅客運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 公路客運(yùn)概述掌握：公路客運(yùn)的特點(diǎn)了解：公路旅客運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程、公路客運(yùn)的分類、公路等級(jí)技術(shù)指標(biāo)第二節(jié) 公路客運(yùn)設(shè)備了解：公路客車的分類、及車型選擇的依據(jù)、客運(yùn)車站分類第三節(jié) 公路旅客運(yùn)輸計(jì)劃（略）第四節(jié) 公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)工作組織了解：公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式、公路客運(yùn)乘務(wù)工作組織形式第十四章 航空旅客運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 航空運(yùn)輸概述掌握：航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)了解：航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施（略）第三節(jié) 空中交通運(yùn)行與管理（略）第四節(jié) 航空運(yùn)輸計(jì)劃了解：航空運(yùn)輸生產(chǎn)保障體系的構(gòu)成第五節(jié) 航空運(yùn)輸主要指標(biāo)（略）第十五章 水路旅客運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 水路旅客運(yùn)輸概述掌握：水路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)了解：水路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程第二節(jié) 水路客運(yùn)設(shè)備了解：旅客運(yùn)輸船舶的分類、港口客運(yùn)站的作業(yè)內(nèi)容第三節(jié) 水路旅客營(yíng)運(yùn)工作組織了解：旅客運(yùn)輸船舶組織形式、旅客運(yùn)輸船舶工作指標(biāo)第十六章 城市客運(yùn)系統(tǒng)（略）復(fù)習(xí)題：一、 填空題公路客運(yùn)按服務(wù)性質(zhì)可分為 、 ，按服務(wù)目的可分為 、 。按服務(wù)區(qū)域可分為 、 。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為 、 、 、 和 五個(gè)等級(jí)。根據(jù)車站的產(chǎn)權(quán)，客運(yùn)車站可劃分為 和 。公路客車的乘務(wù)組織形式有 、 和 。航空運(yùn)輸生產(chǎn)可分為 、 、 、 和 五個(gè)生產(chǎn)體系。 目前國(guó)內(nèi)外投入商業(yè)性營(yíng)運(yùn)的高速客船大致可分為 、 、 三大類。水路旅客運(yùn)輸船舶的運(yùn)行組織形式有 、 。二、 問(wèn)答題公路客運(yùn)有哪些特點(diǎn)？簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位和作用。簡(jiǎn)述水路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。對(duì)我國(guó)當(dāng)前城市交通發(fā)展應(yīng)采取什么對(duì)策？為什么？試分析當(dāng)前大城市客運(yùn)交通現(xiàn)狀。25