【正文】 和 變化而變化的現(xiàn)象稱為交通量的時空分布特性。交通量的時間分布主要包括 、 和 ；交通量的空間分布主要包括 、 、 、 。按平均值所取時間段的長度計，常用的平均交通量有 、 、 。高峰小時系數(shù)是_______交通量_______交通量之比。第30位小時交通量系數(shù)是_______與_______之比。表征行車速度統(tǒng)計分布特性的車速有 、 、 。時間平均車速是地點車速的_______，空間（區(qū)間）平均車速是地點車速的_______，兩者的關(guān)系可表示為_______。如果車流的交通量為300輛/小時，則平均的車頭時距為_______秒。一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于_______與_______之比。交通調(diào)查的主要內(nèi)容是 、 、 、 。交通量的調(diào)查是在固定地點、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。其調(diào)查方法包括_______、_______、_______、_______等。交通量調(diào)查的方法有 、 、 、 。交通量調(diào)查的種類有 、 、 、 四種。交通調(diào)查的主要內(nèi)容是 、 、 、 。地點車速的調(diào)查方法有 、 、 。區(qū)間車速的調(diào)查方法有 、 、 。延誤的種類有 、 、 和 。交叉口延誤調(diào)查的方法主要有 和 。在交通工程領(lǐng)域中最常見的交通流理論包括_______、_______、_______。交通流理論的主要內(nèi)容是 、 、 、 、 、 。交通流的分布具有隨機性，描述這種隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種即_______和_______。交通流的統(tǒng)計分布特性中描述車輛到達數(shù)統(tǒng)計規(guī)律的離散分布有 、 、 三類，描述車頭時距分布規(guī)律的連續(xù)型分布有 、 。排隊系統(tǒng)的組成部分是 、 、 。單通道服務(wù)系統(tǒng)保持穩(wěn)定狀態(tài)的條件是 。在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是_______。非自由行駛狀態(tài)的車隊有 、 、 三種特性。流體力學(xué)模擬理論是運用 的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的 ，并把車流密度的變化比擬成水波的起伏而抽象為 。車流波由低密度狀態(tài)向高密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界面移動，稱其為 。通行能力的影響因素主要有 、 、 、 、 、 和 。根據(jù)車輛運行狀態(tài)的特征，道路通行能力可分為 、 、 、 。根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同，通行能力可分為 、 、 。高速公路服務(wù)水平的評價指標主要是 和 。服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表_______之比。不同的服務(wù)水平允許通過的交通量不同稱之為 。服務(wù)等級越高，其相應(yīng)的服務(wù)交通量越小?？赡芡ㄐ心芰κ侵冈趯嶋H的道路和交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一點的最大可能交通量，是將基本通行能力修正后的得到的，可以考慮的修正系數(shù)有 、___________、 、 ?；就ㄐ心芰κ侵竉________和_________處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。雙向雙車道高速公路在無阻斷車流情況下的理想通行能力為_______輛小汽車/小時。不設(shè)信號燈的十字型交叉口通行能力計算方法采用 理論。環(huán)形交叉口按其中心島直徑的大小分為 、 、 三類。道路交通規(guī)劃的步驟是 、 、 、 、 、 、 。交通預(yù)測通常分 、 、 、 四階段進行。重力模型法考慮了分區(qū)之間的交通分布受到_______、_______、_______等交通阻抗的影響。三． 判斷題交通工程學(xué)所研究的交通特性是對人、車輛、道路交通特性的研究。（）交通管理部門通常以速度累積頻率分布曲線上的特征值之一15%位車速作為某些路段的最高限速。（）交通量為零時表示該路段上沒有車輛運行。（）車流運行狀態(tài)為臨近狀態(tài)時，交通量達到最大值（）當(dāng)?shù)缆飞宪嚵髅芏葹樽罴衙芏葧r，車輛無法移動，速度接近于零（）地點車速調(diào)查時要避開特殊情況，如減速、停車、突然加速等等。（）當(dāng)?shù)缆飞线\行的車輛數(shù)很多，即車流密度很大時，速度與密度之間的關(guān)系符合對數(shù)關(guān)系式。（）在混合交通情況下，車輛類型眾多，對道路影響不一，應(yīng)將混合交通量換算為標準車型的當(dāng)量交通量。標準車型的選區(qū)依據(jù)是根據(jù)交通量比例最大的車型作為標準車型。（）一般情況下，同一車輛在同一路段上行駛車速大于行程車速。（）地點車速調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的結(jié)果中，平均速度是一個主要的特征值，平均速度越高，表示大部分車輛已較高的速度運行。（）當(dāng)交通調(diào)查的目的是評價交通管理的效果時，前后兩次的調(diào)查時間、地點應(yīng)保持不變。（ ）多通道排隊系統(tǒng) 保持穩(wěn)定，排隊能夠消散的條件是ρ1。（ ）由流體力學(xué)模擬理論中的車流連續(xù)性方程可知，車流量隨距離而降低時，車流密度隨時間而增大。（ ）交通量是指道路上實際運行的交通體的觀測值，通行能力是指在一定的道路條件、交通環(huán)境狀況下所所確定的最大流量，所以交通量一定小于通行能力。（ ）交通流在正常運行時，道路上的交通量小于通行能力。（ ）甲乙路段上交通量為1000輛/時，丙丁路段上的交通量為1500輛/時，所以丙丁路段上的交通流運行狀況比甲乙路段上的要差。（ ）不同服務(wù)水平允許通過的交通量不同稱之為服務(wù)交通量。服務(wù)等級高的道路車速快，駕駛員開車的自由度大，舒適與安全性好，其相應(yīng)的服務(wù)交通量也大。（ ）隨著行車速度增高，駕駛員的注視點后移。（）區(qū)間車速就是行程車速。（）固定延誤是由交通擁擠產(chǎn)生的。（）期望線是形心直線，其寬度代表出行次數(shù)。（）目前對交叉口通行能力分析最常用的方法是沖突點法。（）路網(wǎng)中的某一路段，當(dāng)交通量達到道路的通行能力時，車速接近于零。（）一般來說，交通量分布系數(shù)在市中心大，在鄉(xiāng)村小。（）行程車速一般小于行駛車速。（）高峰小時系數(shù)必然小于1。（）一般PHF5較PHF15大。（）～。（）交叉口信號控制的綠燈間隔時間一般為3～5s,其值越大道路使用效率越高。（）時間平均車速總是大于區(qū)間平均車速。（）車流波動理論主要分析車流量和密度、速度之間的關(guān)系，可描述車流的擁擠至消散過程，可用于分析排隊系統(tǒng)的效率。（）交通流的統(tǒng)計分布類型可通過均值和方差的關(guān)系判斷。（）服務(wù)交通量就是指道路的實際交通量。（）車流密度隨車流量的增加而減少。（）