哈爾濱工程大學(xué)澄西船廠滬東船廠實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告-資料下載頁(yè)
2024-10-27 10:16本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】12月22日開(kāi)始了畢業(yè)實(shí)習(xí)的第一堂課。由澄西船廠的安全部進(jìn)行了進(jìn)廠的。安全教育，以及澄西船廠的介紹。2020年曾創(chuàng)下了超過(guò)20億收益的好成績(jī)。受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響導(dǎo)致改裝船量減少，從而產(chǎn)值降低。澄西船廠如今建立了“修造非”三個(gè)核心產(chǎn)業(yè)，即修船、造船、非船鋼結(jié)構(gòu)，世界上首屈一指的。船廠發(fā)展了上層建筑的整體吊裝的技術(shù)，使得船臺(tái)周期由121. 天縮短到了33天，碼頭周期減少到了2個(gè)月在全國(guó)堪稱(chēng)模范，大大減少了成本。23日進(jìn)行了關(guān)于船舶建造工藝的講座。如今船東及船檢對(duì)涂裝要求越來(lái)越高，可以說(shuō)涂裝工藝己經(jīng)成為影響船舶生。體建造流程，再考慮舾裝以及涂裝的布置，統(tǒng)籌安排以實(shí)現(xiàn)連續(xù)總裝的造船。它的準(zhǔn)確性影響船舶外觀型線(xiàn)及整體。等噴在板上并留出約10mm的切割縫。托盤(pán)管理是生產(chǎn)設(shè)計(jì)將舾裝工程的總目標(biāo)按區(qū)域、階段、類(lèi)型劃分，分解成。這些特定任務(wù)的體現(xiàn)形式稱(chēng)為“托盤(pán)”。船級(jí)社的船舶檢驗(yàn)服務(wù)、船舶檢驗(yàn)結(jié)果與修理及船舶適航性與修理。
【正文】 是由肋骨板材等用焊接的方法連接而成的。冷加工包括 五 部分。 1 肋骨逆直線(xiàn)加工方法：用于角鋼、肋骨、球扁鋼及 T 字組合件。適于首部、機(jī)艙、尾部的外板區(qū)域（除平行中體之外） 。設(shè)備是數(shù)控（全自動(dòng)）肋骨冷彎?rùn)C(jī)以及數(shù)控盤(pán)片及生產(chǎn)設(shè)計(jì)的資料。 2 槽型艙壁加工方法用油壓機(jī)，以放樣資料為加工依據(jù)通過(guò)檢驗(yàn)樣本角度來(lái)檢測(cè)精度。 3 筒體的加工方法，殼狀柱筒體需先軋制后回園或用三星輥軋制而成。4 刨邊機(jī)，有手工操作及機(jī)械操作來(lái)加工坡口和加工直線(xiàn)度，設(shè)備是數(shù)控全自動(dòng) 雙面銑邊機(jī)，以數(shù)控盤(pán)片為加工依據(jù)。 5 數(shù)控切割機(jī)分兩 種，等離子數(shù)控切割機(jī)用于肋板等不規(guī)則的幾何圖形，以放樣生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供的盤(pán)片為依據(jù)，還有一種專(zhuān)用于切割不銹鋼板的數(shù)控激光切割機(jī)。 熱加工即水火彎板用于加工有雙向曲率雙向線(xiàn)型的外板。 范圍包括首部結(jié)構(gòu)、尾部結(jié)構(gòu)及機(jī)艙結(jié)構(gòu)的船體外板。加工依據(jù)是刻有 1:1 理論線(xiàn)的木制樣箱。也通過(guò)樣箱來(lái)檢驗(yàn)精度。 一月四日焊接老師芮樹(shù)祥深入淺出的講解了焊接 的種類(lèi)適用范圍以及焊接變形的控制。 通常 來(lái)說(shuō) 焊接占全船工作量的 30%，所以說(shuō)焊接在船廠里是一個(gè)非常重要的工藝。焊接是一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，它同其它任何一門(mén)科學(xué)一樣，有著自 己 特有的理論基礎(chǔ)、研究對(duì)象、目的和方法。當(dāng)代計(jì)算機(jī)、微電子、信息傳感、機(jī)器人、激光、電子束、等離子等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果廣泛應(yīng)用于焊接技術(shù)。 船舶焊接主要方法 一 、手工焊條電弧焊 （ Shielded Metal Arc Welding） 優(yōu)點(diǎn)是 設(shè)備簡(jiǎn)單維護(hù)方便 、 操作靈活 、 應(yīng)用范圍廣 、 對(duì)焊工要求高 ，缺點(diǎn)是生產(chǎn)效率低 、 勞動(dòng)條件差 。 滬東船廠如今取消了這種方法，按照送絲方式以及行進(jìn)方式分為手工焊條電弧焊、半自動(dòng)焊條電弧焊和自動(dòng)焊條電弧焊。 二 、藥芯焊絲 CO2 氣體保護(hù)焊 （ Fluxcored Arc Welding） 優(yōu)點(diǎn)是 生產(chǎn)效率高和節(jié)約能量 、 綜合焊接成本低 、 焊接變形小 、 操作簡(jiǎn)單、容易掌握 ，缺點(diǎn)是 對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高 。其中 FCAW 工藝是目前世界上造船應(yīng)用最廣的工藝 。 滬東船廠如今 90%以上的焊接都是用這種二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊操作的。分九種焊接工藝 1 CO2 半自動(dòng)焊（全位置，對(duì)、角接縫） 這種焊接方法已經(jīng)百分之百的替代了焊條電弧焊； 2 CO2 自動(dòng)角焊（橫角焊） ，用低合金鋼焊絲； 3 CO2 半自動(dòng)單面焊（全位置，對(duì)接縫） ， 利用陶制成型槽 可以一面焊兩面成形，多用于拼板對(duì)接縫； 4 CO2 氣電垂直自動(dòng)焊（立、對(duì)接縫） ，也可以 一面焊兩面成型，舷側(cè)和艙壁的大接縫多用這種方法。 5 CO2 單絲單面 MAG 焊（平對(duì)接） 6 CO2 雙絲單面 MAG 焊（平對(duì)接） 7 CO2 橫對(duì)接單面自動(dòng)焊（橫對(duì)接） 8 CO2 雙絲氣電垂直自動(dòng)焊（立對(duì)接） 9 CO2 雙絲自動(dòng)角焊（橫角焊） 三 、埋弧自動(dòng)焊 （ Submerged Arc Welding） 焊劑銅墊單面埋弧自動(dòng)焊（ FCB 法） 優(yōu)點(diǎn)是 生產(chǎn)效率高 、 焊接質(zhì)量好 、 節(jié)省材料和電能 、 勞動(dòng)條件好 ，缺點(diǎn)是 一般只適用于平焊 、 焊接設(shè)備較為復(fù)雜 、 機(jī)動(dòng)靈活性差 、且多 適用于長(zhǎng)焊縫焊接。使用 3 絲時(shí)焊接變形更小了。 四 、垂直氣電焊 （ Electrogas arc welding） 優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高 是手工焊的 10 倍以上 、 工藝過(guò)程穩(wěn)定 、 焊縫質(zhì)量?jī)?yōu)良 ，缺點(diǎn)是 設(shè)備較復(fù)雜 、而且對(duì) 焊前準(zhǔn)備工作要求高 。 五 、鎢極氬弧焊 (TIG)（ Tungsten inert gas arc welding） 優(yōu)點(diǎn)是 氬氣為惰性氣體，不參與化學(xué)反應(yīng)，容易獲得高質(zhì)量接頭 ； 鎢極電弧穩(wěn)定，電流可以工作在 10A 以下 ； 焊絲無(wú)電流通過(guò)，焊接無(wú)非濺，焊縫成形美觀 ；熱輸入易控制，可以全位置焊接 。缺點(diǎn)是 焊接成本高，效率較低，適用船用管系打底焊及有色金屬薄壁管的焊接 。 船用結(jié)構(gòu)鋼分 ABDE 級(jí)，民用船舶鋼才是碳素結(jié)構(gòu)鋼。軍用艦艇全是低合金高強(qiáng)度鋼，它在滿(mǎn)足強(qiáng)度條件下相對(duì)的厚度和重量很小，可以是航速大幅上升。驅(qū)逐艦艇上最后的外板才 12mm。 焊接變形大小預(yù)熱輸入量有關(guān)。熱輸入量越多，變形就越大。而熱輸入量的大小與焊接方法有關(guān)。取同一張板為例使用焊條電弧焊時(shí)焊角大小 4mm，焊接電流 160~180A，變形最大，因?yàn)楹附铀俣忍貏e低 77mm/10 分鐘；使用 CO2 氣體保護(hù)焊時(shí)，使用 的焊絲，焊接電流仍是 160~180A，產(chǎn)生的焊接變形最小，因?yàn)楹附铀俣瓤?660~700mm/分鐘；使 用埋弧自動(dòng)焊時(shí)，使用 4mm 的焊絲，焊接電流為500~600A，變形大小一般。 而且使用單絲或雙絲焊接方法時(shí)相差了 6mm 的焊接間隙，產(chǎn)生的焊接變形也不一樣。 焊接順序?qū)τ诤附赢a(chǎn)生的變形的影響也很大。正確的焊接順序是先焊對(duì)接縫，后焊角焊縫；先焊立角焊，后焊橫角縫 。拼板時(shí)欲達(dá)到對(duì)接焊縫最小的變形必須先焊處于最大的自由收縮狀態(tài)的焊縫。
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