哈爾濱工程大學(xué)澄西船廠滬東船廠實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 設(shè)計(jì)。 第一種 縱向涂油滑道下水是船臺(tái)和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久，經(jīng)久耐用。 第三種 橫向涂油滑道下水這種方式是指船舶下水是按船寬方 向滑移的，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大，但是仍是建造 VLCC 的唯一手段。 楔形下水車(chē)縱向機(jī)械化下水這種滑道上的下水車(chē)架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時(shí)是平浮起來(lái)的，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡(jiǎn)單可靠，適用于較大的船舶下水。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來(lái)。升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立。船體加工工藝是指在整個(gè)加工過(guò)程中所采取的各種措施及技術(shù)要求。冷加工包括 五 部分。 熱加工即水火彎板用于加工有雙向曲率雙向線型的外板。 船舶焊接主要方法 一 、手工焊條電弧焊 （ Shielded Metal Arc Welding） 優(yōu)點(diǎn)是 設(shè)備簡(jiǎn)單維護(hù)方便 、 操作靈活 、 應(yīng)用范圍廣 、 對(duì)焊工要求高 ，缺點(diǎn)是生產(chǎn)效率低 、 勞動(dòng)條件差 。 四 、垂直氣電焊 （ Electrogas arc welding） 優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高 是手工焊的 10 倍以上 、 工藝過(guò)程穩(wěn)定 、 焊縫質(zhì)量?jī)?yōu)良 ，缺點(diǎn)是 設(shè)備較復(fù)雜 、而且對(duì) 焊前準(zhǔn)備工作要求高 。而熱輸入量的大小與焊接方法有關(guān)。 。 焊接變形大小預(yù)熱輸入量有關(guān)。 5 CO2 單絲單面 MAG 焊（平對(duì)接） 6 CO2 雙絲單面 MAG 焊（平對(duì)接） 7 CO2 橫對(duì)接單面自動(dòng)焊（橫對(duì)接） 8 CO2 雙絲氣電垂直自動(dòng)焊（立對(duì)接） 9 CO2 雙絲自動(dòng)角焊（橫角焊） 三 、埋弧自動(dòng)焊 （ Submerged Arc Welding） 焊劑銅墊單面埋弧自動(dòng)焊（ FCB 法） 優(yōu)點(diǎn)是 生產(chǎn)效率高 、 焊接質(zhì)量好 、 節(jié)省材料和電能 、 勞動(dòng)條件好 ，缺點(diǎn)是 一般只適用于平焊 、 焊接設(shè)備較為復(fù)雜 、 機(jī)動(dòng)靈活性差 、且多 適用于長(zhǎng)焊縫焊接。焊接是一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，它同其它任何一門(mén)科學(xué)一樣，有著自 己 特有的理論基礎(chǔ)、研究對(duì)象、目的和方法。4 刨邊機(jī)，有手工操作及機(jī)械操作來(lái)加工坡口和加工直線度，設(shè)備是數(shù)控全自動(dòng) 雙面銑邊機(jī)，以數(shù)控盤(pán)片為加工依據(jù)。 船體加工分為冷加工即機(jī)械加 紅和熱加工即水火彎板。 12 月 30日參觀了滬東船廠并聽(tīng)了關(guān)于船體加工工藝的講座。 升船機(jī)下水 ， 升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺(tái)，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)做垂直升降的下水設(shè)施。 高低軌橫向滑道機(jī)械化下水滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩 部分組成。 這種滑道是用一段圓弧將水平船臺(tái)和傾斜滑道連接起來(lái)，以便移船時(shí)可以平滑過(guò)渡。造船塢下水是一種簡(jiǎn)便易行的下水方式，其安全性、工藝簡(jiǎn)單性比較好。而且不受氣候影響。機(jī)械化下水主要適合中小型船舶。 4 機(jī)裝 5 電裝。 其中方案設(shè)計(jì)是根據(jù)船東要求開(kāi)發(fā)的一種船型，并根據(jù)船東要求寫(xiě)出規(guī)格書(shū)及設(shè)計(jì)綱要。 修理中使用的材料 ： 換新構(gòu)件的化學(xué)成分和機(jī)械性能應(yīng)與原船材料相同 。 中間檢驗(yàn)的主要內(nèi)容包括年度檢驗(yàn)的內(nèi)容以及消防設(shè)備部分：固定式滅火裝置的滅火劑數(shù)量和性能進(jìn)行審查，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和試驗(yàn)；利用錨機(jī)對(duì)錨進(jìn)行升降試驗(yàn)；壓載艙部分的內(nèi)部檢查，防腐涂層狀態(tài)；裝貨處所部分的測(cè)厚（大范圍銹蝕時(shí)）。 8 完整性校驗(yàn)的貼附件完整和標(biāo)識(shí)。 再次是分段制造工藝流程：胎架 —— 鋪板 —— 畫(huà)線 —— 安裝部件 —— ——焊接 —— 火工 —— 完整性校驗(yàn) —— 精度測(cè)量 —— 二涂。隨著并行工程是數(shù)理統(tǒng)計(jì)、綜合標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)的應(yīng)用，模塊化造船模式又開(kāi)始在造船行業(yè)大行其道。它的優(yōu)點(diǎn)是船體變形小，缺點(diǎn)是需要強(qiáng)體力勞動(dòng)并且建造周期長(zhǎng)、載貨少。環(huán)狀總段大約 10 個(gè)，每吊裝一個(gè)環(huán)狀總段需要大約一天的時(shí)間。有的國(guó)家稱為線狀加熱法。即用專門(mén)的軟件將板的尺寸、板位、切割順序等信息還包括一些加工信息如切口、坡口型式、零件位置、編號(hào)等噴在板上并留出約 10mm 的切割縫。欲達(dá)到三向光順的曲線勞動(dòng)強(qiáng)度大精度也差。 23日進(jìn)行了關(guān)于船舶建造工藝的講座。 實(shí)習(xí) 總結(jié) 報(bào)告 07011813 李貝琦 12月 22 日開(kāi)始了畢業(yè)實(shí)習(xí)的第一堂課。船廠發(fā)展了上層建筑的整體吊裝的技術(shù)，使得船臺(tái)周期由 121天縮短到了 33 天，碼頭周期減少到了 2 個(gè)月在全國(guó)堪稱模范，大大減少了成本。 1995 年之前還在用手工放樣，由人對(duì)照設(shè)計(jì)單位提供的型值表，在放樣間要工作 2 到 3 個(gè)月。號(hào)料還包括 套料，數(shù)控切割需要先進(jìn)行套料。 水火彎板是指沿預(yù)定的加熱線用氧 乙炔烘炬對(duì)板材進(jìn)行局部線狀加熱，并 用水跟蹤冷卻（或讓其 自然冷卻），使板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板材彎成所要求的曲面形狀的一種彎板方法。先組成較大的環(huán)狀總段在組裝成整體。其中鉚接技術(shù)的應(yīng)用是采用整船散裝法，就是先鋪好整船的龍骨，再將一塊塊鋼板拼接。板材切割、零部件裝焊等工藝流程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。這些特定任務(wù)的體現(xiàn)形式稱為“托盤(pán)”。 7 火工過(guò)程的人員控制、加熱溫度控制以及工序
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