哈爾濱工程大學(xué)澄西船廠滬東船廠實習(xí)總結(jié)報告(編輯修改稿)
2024-12-02 10:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 能應(yīng)與原船材料相同 。 焊接材料的級別應(yīng)與板材相適應(yīng)；船體主要結(jié)構(gòu)的對接焊縫，應(yīng)采用低氫堿性焊條 。 工藝孔開設(shè)的原則 ： 開設(shè)在兩強框架、結(jié)構(gòu)件之間，周圍應(yīng)有相應(yīng)的構(gòu)件與相鄰的結(jié)構(gòu)件連接，避免形成局部強度弱點；孔的邊緣盡可能利用原來的半接縫；工藝孔的長度方向應(yīng)盡量沿主受力方向；孔角隅一般為圓角，半徑為該處板后的6～ 10 倍，最小 100mm。若與板縫則為直角 ； 工藝孔復(fù)原用原結(jié)構(gòu)件封孔，一艙工藝孔數(shù)量一般不超過 2 個 。 船舶改裝 的幾種形式： 船舶中間加長 ； 散貨船改裝成水泥自卸船 ； 散貨船改裝成自卸船 ； 集裝箱汽車滾裝船改裝純滾裝船 ； 特種船改裝 ； 油輪改裝成散貨船 ；單殼油輪改為雙殼油輪 ； 船舶再造（機艙設(shè)備、上建換新）改裝 。 28 日及 29日 重點詳細 介紹了造船生產(chǎn)設(shè)計與下水交船的過程。 概念部分： 設(shè)計階段的劃分曾經(jīng)分為方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計以及施工設(shè)計。 70年代后分為初步設(shè)計、詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計。 其中方案設(shè)計是根據(jù)船東要求開發(fā)的一種船型，并根據(jù)船東要求寫出規(guī)格書及設(shè)計綱要。 技術(shù)設(shè)計的含義是按規(guī)格書進行滿足強度和穩(wěn)性安全等設(shè)計以體現(xiàn)整艘船的主要技術(shù)狀態(tài)和參數(shù)要求，包括所有基本結(jié)構(gòu)設(shè)計和所有系統(tǒng)原理設(shè)計。 施工設(shè)計的含義是類似于生產(chǎn)設(shè)計但較之生產(chǎn)設(shè)計淺顯些， 不過系統(tǒng)性較差，跟生產(chǎn)實際聯(lián)系的緊密程度較差。 合同設(shè)計的含義是提供完整表達船舶主要技術(shù)狀態(tài)的設(shè)計，并為船東與船廠簽訂造船合同。 合同涉及的詳細內(nèi)容包括 1設(shè)計準則 2主要參數(shù) 3確定總布置圖、 型線圖 4 初步估算靜水力和艙容、典型裝載和穩(wěn)性等主要性能參數(shù) 5 航速、耐波性等船模實驗驗證 6 舾裝件數(shù)計算 7 船舯橫剖面設(shè)計 8 空船重量估算、強度、震動計算 9 設(shè)備容量、電力負荷計算等 10 編制廠商表，并提供簽訂合同前必須的技術(shù)文件 詳細設(shè)計的含義是以合同設(shè)計為基礎(chǔ)的深化設(shè)計包括主機型號尺寸并確定船舶的全部技術(shù)性能。 詳細設(shè)計的任務(wù)是提供必需的圖紙和技術(shù)文件、提供船東工廠認可的圖和技術(shù)文件、提供工廠所需的材料、設(shè)備、訂貨清單以及提供生產(chǎn)設(shè)計所必須具備的圖紙文件、數(shù)據(jù)。詳細設(shè)計的詳細內(nèi)容包括 1 總體部分：總圖、線型圖、尾部側(cè)影圖、各種工況下的強度穩(wěn)性計算 .2 船體結(jié)構(gòu)部分：基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、各區(qū)域結(jié)構(gòu)圖、大型設(shè)備基座圖 。 3 舾裝、系泊及錨泊設(shè)備、舵系、救生裝卸設(shè)備、桅檣、信號、艙蓋等鑄造件。 4 機裝 5 電裝。 生產(chǎn)設(shè)計的含義是以詳細設(shè)計為基礎(chǔ)并體現(xiàn)“兩個一體化”包括建造、生產(chǎn)、管理一體化，殼、舾、涂一體化，并提供施工依據(jù)和生產(chǎn) 管理信息的建造方針。生產(chǎn)設(shè)計的生產(chǎn)任務(wù)內(nèi)容是解決如何造船和如何合理組織造船生產(chǎn)設(shè)計。包括總體、船體結(jié)構(gòu)、舾裝、電裝以及涂裝。 然后是船舶下水交船部分。 船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和機械化下水。重力式下水適合絕大多數(shù)船舶。漂浮式下水適合超大型船舶。機械化下水主要適合中小型船舶。 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式。 第一種 縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久，經(jīng)久耐用。下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這 種油脂多使用石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡單、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點；但也存在較大的缺點下水工藝復(fù)雜 ， 澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大，會污染水域；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域 寬度有待下水船舶總長的數(shù)倍長度，必要時還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。 第二種 縱向鋼珠滑道下水這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟性較好。這種下水方式使用啟動快，滑道坡度小，滑板和滑道的寬度也較小，鋼珠可以回收復(fù)用，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響。但初始投資大、滑板比較笨重、振動大。 第三種 橫向涂油滑道下水這種方式是指船舶下水是按船寬方 向滑移的，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸 入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時船舶連同下水架、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高。 第四種 漂浮式下水是一種將水
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